Los foros de Epifumi
Los foros de Epifumi => Foro general => Mensaje iniciado por: Alexgp en 23 de Enero de 2014, 12:21:49 pm
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Hola a todos.
El primer test de Leon Camier en MotoGP tendrá que esperar.
http://www.soymotero.net/el-primer-test-de-leon-camier-en-motogp-tendra-que-esperar-12434 (http://www.soymotero.net/el-primer-test-de-leon-camier-en-motogp-tendra-que-esperar-12434)
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Hola a todos.
MotoGP™ viaja a Sepang para preparar los nuevos retos de 2014.
La semana que viene arrancará en Malasia el muy esperado primer test de la pretemporada 2014 de MotoGP™. Por primera vez este año, las motos “Factory” y “Open” compartirán pista en una cita que permitirá que pilotos y ‘staff’ sigan familiarizándose con sus nuevos equipos y/o las novedades técnicas.
Tras el test post-Gran Premio celebrado en Valencia el pasado noviembre, donde ya se empezaron a ver algunas novedades para 2014, los ensayos preparatorios para la nueva temporada cobran altura con el tradicional viaje de principio de año al Circuito Internacional de Sepang, en las afueras de Kuala Lumpur.
Los términos clave de esta temporada son 'Factory' y 'Open', las categorías que convivirán en la cilindrada máxima una vez desaparecido el concepto CRT. Esta primera cita de Sepang marcará una de las dos únicas ocasiones en la que todos los equipos y pilotos compartirán una pista de competición en las pruebas de pretemporada, ya que el test de neumáticos programado en Phillip Island (Australia) en marzo contará sólo con los pilotos oficiales de fábrica, quienes no participarán en el siguiente test que se celebrará a continuación en el Circuito Internacional de Losail, en Qatar.
Marc Márquez, que ha decidido conservar el número 93 en vez de adoptar el dorsal nº 1 reservado al campeón del mundo, reanudará en el trazado malayo el trabajo con el Repsol Honda Team. En el otro lado del box, Dani Pedrosa seguirá su adaptación a las novedades de su Honda, ya sin su mentor durante años, Alberto Puig, al lado. También hay cambios entre el personal de Valentino Rossi, que proseguirá el trabajo con su nuevo jefe de equipo Silvano Galbusera, sustituto de Jeremy Burgess.
Para el Ducati Team, la campaña 2014 es el comienzo de una nueva era. Andrea Dovizioso se reencuentra con su ex compañero de equipo en el Monster Yamaha Tech3, Cal Crutchlow, y el ingeniero Gigi Dall'Igna, ex responsable técnico de Aprilia, se une al equipo para dirigir lo que se espera sea un cambio radical en la competitividad de la marca italiana durante las próximas temporadas. Dall'Igna, ahora en el papel de Director General de Ducati Corse, tiene como primer objetivo mejorar la comunicación entre los miembros del equipo que trabajan en los circuitos y los técnicos del ‘cuartel general’ en Bolonia. En este ensayo también participará el piloto probador del Ducati Test Team, Michele Pirro, que reforzará la labor de los pilotos oficiales.
Los pilotos de las escuadras satélite también asumen nuevos retos. Stefan Bradl (LCR Honda MotoGP) volverá a Sepang por primera vez desde que se fracturó el tobillo durante la carrera del año pasado, mientras que en las filas del Monster Yamaha Tech3 el vigente campeón del Mundo de Moto2™ Pol Espargaró compartirá box con Bradley Smith en la continuación del trabajo con la YZR -M1 1000cc, unos ensayos que estuvieron a punto de verse alterados a causa de los desperfectos materiales que sufrió la semana pasada el equipo al inundarse parcialmente sus instalaciones en el sur de Francia.
Los representantes de la escudería satélite se completan con Álvaro Bautista (GO&FUN Honda Gresini) y Andrea Iannone (Pramac Racing Ducati). Sin embargo, tanto Gresini como Pramac han dividido sus programas con un segundo piloto -Scott Redding y Yonny Hernández respectivamente- que competirán con monturas de configuración ‘Open’. Por otra parte, Gresini es el único equipo de la parrilla que utilizará en la competición las suspensiones de Showa y los frenos Nissin en sus dos motos.
Todas las motos de la categoría reina utilizarán una centralita electrónica (ECU) suministrada por Dorna como parte de las iniciativas para reducir los costes en MotoGP™. Sin embargo, hay varias y suntanciales diferencias entre las máquinas de fábrica y las que correrán con especificaciones ‘Open’. Estas últimas usarán el software suministrado por la firma italiana Magneti Marelli en su ECU, mientras que los pilotos de fábrica pueden utilizar sus propios programas. Sin embargo, los pilotos de la categoría ‘Open’ podrán disfrutar de 12 motores por temporada, así como un máximo de 24 litros de carburante por carrera, mientras que los ‘Factory’ tendrán una limitación de 5 motores, que no podrán modificar durante la temporada, y 20 litros de carburante por carrera (es decir, un litro menos que en 2013).
Estas nuevas reglas harán por tanto que los nuevos prototipos ‘Open’ centren la atención de entrada, especialmente las nuevas RCV1000R que se han confiado a Redding (GO&FUN Honda Gresini), Karel Abraham (Cardion AB Motoracing ) y Nicky Hayden e Hiroshi Aoyama (Drive M7 Aspar Team). A diferencia de Honda, que vende estos nuevos prototipos, Yamaha ha decidido alquilar un paquete que incluye motor, chasis y basculante (tres motores nuevos y dos motores restaurados por piloto) a NGM Mobile Forward Racing, que trabajará con FTR para el resto del chasis y ha apostado por Aleix Espargaró y Colin Edwards para llevar adelante el nuevo proyecto.
En total, cinco recién llegados van a competir por el título de Mejor Debutante del Año 2014: Pol Espargaró y Scott Redding, campeón y subcampeón del Mundo de Moto2™ 2013, Leon Camier (IodaRacing Project), quien sin embargo no estará presente en esta primera cita en Sepang, Broc Parkes (PBM) y Mike di Meglio (Avintia Racing), campeón del mundo de 125cc en 2008, que prepara su debut en la categoría reina después de perderse el final de la pasada temporada en Moto2™ debido a una lesión.
El primer Test Oficial del año se llevará a cabo de martes a jueves, con sesiones que empezarán a las 10.00 y concluirán a las 18.00, hora local (GMT+8).
http://www.motogp.com/es/news/2014/Sepang+Test+1+preview (http://www.motogp.com/es/news/2014/Sepang+Test+1+preview)
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Hola a todos.
Ducati se adelanta a la competencia.
MOTOGP- El Ducati Test Team de pruebas se encuentra ya en Sepang Malasia con Michelle Pirro haciendo una serie de pruebas con las que empezar a evaluar el potencial de la Ducati GP14, comparando con la moto del año pasado, ante el inminente comienzo de los test de pretemporada.
http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/2222-ducati-se-adelanta-a-la-competencia.html (http://super7moto.com/directorio/index.php/motogp/2222-ducati-se-adelanta-a-la-competencia.html)
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¿Y por qué puede Ducati adelantar los test?
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marchinorg Marco ROSA G. #⃣4⃣5⃣ 19 min
Ok guys! @Reddingpower BIKE ARE READY FOR START ENGINE, first time of 2014! @GresiniRacing pic.twitter.com/PTLslZGg2n
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¿Y por qué puede Ducati adelantar los test?
Porque ya están ahí.
Porque tienen prisa.
Porque tienen mucho que trabajar/probar.
Porque han pagado para disponer del circuito unos días antes.
...
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Pero si consiste en pagar...
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Pero si consiste en pagar...
Si no ha cambiado la norma los entrenos son libres, solo tienen limitado el numero de neumaticos ausar en entrenos por temporada.
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Hola a todos.
Algo más sobre el test de Pirro en Sepang (en inglés).
Entrenos de índole privada, entiendo...
http://www.crash.net/motogp/news/199943/1/ducati-already-on-track-at-sepang.html (http://www.crash.net/motogp/news/199943/1/ducati-already-on-track-at-sepang.html)
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Manuel Pecino @pecinogp
La previsión del tiempo... Pinta bien...
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Crutchlow con Alpinestar que grata sorpresa y Dovi de airoh (cascos que siempre he visto horribles) a suomy como en 2010.
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Tiene que ser un gran cambio para Nicky, lleva toda la vida en equipos oficiales, y aunque el de aspar no es que sea pequeño seguro que lo nota
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La cara de Crutchlow ya pinta bastos antes de subirse a la Ducati... :wacko
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Crutchlow se tendrá que consolar mirando la cartilla del banco. Que al fin y al cabo, es lo que quería.
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Otros ni moto ni cuenta, ya me gustaria a mi consolarme asi... :fumando
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No veo a crutchlow peleando por un mundial seamos sinceros, lo que le ha pasado es lo mejor que le podía pasar.
Equipo oficial.
Cobra un pastón.
Sigue corriendo.
Hace lo que más le gusta: correr en moto.
Cualquiera de aquí firmábamos pagar solo por vivir una carrera en el box mirando como bobos que hacen y que no... :hysterical :hysterical
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[youtube=600,380]http://www.youtube.com/watch?v=Dz7CaBBdaRU[/youtube]
http://solomoto.es/1/1391437586/motogp/sepang-directotecnica-primeros-detalles-de-las-nuevas-motos-de-pedrosa#.Uu-2Cvl5NRJ (http://solomoto.es/1/1391437586/motogp/sepang-directotecnica-primeros-detalles-de-las-nuevas-motos-de-pedrosa#.Uu-2Cvl5NRJ)
:bebe_pepsi:
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Hola a todos.
Arranca MotoGP con los test de Sepang.
Las MotoGP ya están en el circuito malayo de Sepang donde mañana echa a rodar la pretemporada 2014 del Mundial.
http://www.motociclismo.es/deporte/mundial-motogp/articulo/arranca-motogp-test-sepang (http://www.motociclismo.es/deporte/mundial-motogp/articulo/arranca-motogp-test-sepang)
Participantes:
4 Andrea Dovizioso DUCATI
5 Colin Edwards FTR YAMAHA
6 Stefan Bradl HONDA
7 Hiroshi Aoyama HONDA
8 Hector Barbera AVINTIA
14 Randy De Puniet SUZUKI
17 Karel Abraham HONDA
19 Alvaro Bautista HONDA
23 Broc Parkes PBM
26 Dani Pedrosa HONDA
29 Andrea Iannone DUCATI
35 Cal Crutchlow DUCATI
38 Bradley Smith YAMAHA
41 Aleix Espargaro FTR YAMAHA
44 Pol Espargaro YAMAHA
45 Scott Redding HONDA
46 Valentino Rossi YAMAHA
51 Michele Pirro DUCATI
63 Mike Di Meglio AVINTIA
68 Yonny Hernandez DUCATI
69 Nicky Hayden HONDA
70 Michael Laverty PBM
93 Marc Marquez HONDA
99 Jorge Lorenzo YAMAHA
Katsuyuki Nakasuga YAMAHA
Wataru Yoshikawa YAMAHA
Kosuke Akiyoshi
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Session 1 as of 13:09 - 04/02/2014 - Local Time
Pos Rider Team Fastest lap Lead. Gap Prev. Gap Laps Last lap
1 MARQUEZ, Marc Repsol Honda Team 2:00.767 30 / 34 1:47.032
2 ROSSI, Valentino Yamaha Factory Racing 2:01.121 0.354 0.354 27 / 35 1:16.897
3 BRADL, Stefan LCR Honda MotoGP 2:01.401 0.634 0.280 30 / 30 2:01.401
4 ESPARGARO, Aleix NGM Mobile Forward Racing 2:01.419 0.652 0.018 19 / 20 1:09.799 :aggg
5 PEDROSA, Dani Repsol Honda Team 2:01.514 0.747 0.095 25 / 30 2:01.719
6 LORENZO, Jorge Yamaha Factory Racing 2:01.756 0.989 0.242 11 / 21 9:41.054
7 SMITH, Bradley Monster Yamaha Tech 3 2:01.939 1.172 0.183 29 / 30 2:10.287
8 ESPARGARO, Pol Monster Yamaha Tech 3 2:02.012 1.245 0.073 22 / 28 1:11.763
9 IANNONE, Andrea Pramac Racing 2:02.697 1.930 0.685 8 / 22 1:14.559
10 DOVIZIOSO, Andrea Ducati Team 2:02.744 1.977 0.047 8 / 12 1:17:38.624
11 BAUTISTA, Alvaro GO&FUN Honda Gresini 2:02.770 2.003 0.026 12 / 13 1:06.614
12 CRUTCHLOW, Cal Ducati Team 2:02.860 2.093 0.090 16 / 21 1:14.043
13 HERNANDEZ, Yonny Pramac Racing 2:02.891 2.124 0.031 28 / 29 1:11.117
14 NAKASUGA, Katsuyuki Yamaha Factory Test Team 2:03.126 2.359 0.235 14 / 25 1:13.673
15 PIRRO, Michele Ducati Test Team 2:03.382 2.615 0.256 14 / 15 1:12.504
16 AOYAMA, Hiroshi Drive M7 Aspar 2:03.770 3.003 0.388 23 / 24 1:11.988
17 HAYDEN, Nicky Drive M7 Aspar 2:03.853 3.086 0.083 19 / 25 1:15.752
18 AKIYOSHI, Kosuke HRC Test Team 2:04.267 3.500 0.414 27 / 29 1:15.839
19 DE PUNIET, Randy Suzuki Test Team 2:04.596 3.829 0.329 32 / 33 1:17.768
20 REDDING, Scott GO&FUN Honda Gresini 2:05.022 4.255 0.426 16 / 24 1:11.359
21 BARBERA, Hector Avintia Racing 2:06.305 5.538 1.283 12 / 15 1:08.455
22 PARKES, Broc Paul Bird Motorport 2:06.474 5.707 0.169 18 / 19 1:21.759
23 ABRAHAM, Karel Cardion AB Motoracing 2:06.755 5.988 0.281 21 / 26 1:16.724
24 DI MEGLIO, Mike Avintia Racing 2:07.499 6.732 0.744 17 / 20 1:17.788
NC EDWARDS, Colin NGM Mobile Forward Racing
NC LAVERTY, Michael Paul Bird Motorsport
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60º ahora en la pista...
Algunos pilotos rodando, otros dándose masajes, otros trabajando en boxes, otros acabando de comer...
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El Alex Espargaro va rápido con la FTR. Le sacará los colores a los Tech3 guys?
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Muy impresionante lo de Aleix... de ser asi en temporada va a estar en la pomada con las hrc satelites y a nakamoto le sacara las vergüenzas
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MotoGP Sepang Test 2014
Session 1 as of 17:23 - 04/02/2014 - Local Time
Pos Rider Team Fastest lap Lead. Gap Prev. Gap Laps Last lap
1 MARQUEZ, Marc Repsol Honda Team 2:00.286 52 / 54 1:08.389
2 LORENZO, Jorge Yamaha Factory Racing 2:01.082 0.796 0.796 26 / 41 37:21.659
3 ROSSI, Valentino Yamaha Factory Racing 2:01.121 0.835 0.039 27 / 52 1:10.913
4 BRADL, Stefan LCR Honda MotoGP 2:01.320 1.034 0.199 31 / 53 1:10.890
5 BAUTISTA, Alvaro GO&FUN Honda Gresini 2:01.390 1.104 0.070 26 / 40 1:39.760
6 PEDROSA, Dani Repsol Honda Team 2:01.407 1.121 0.017 36 / 63 1:12.565
7 ESPARGARO, Aleix NGM Mobile Forward Racing 2:01.419 1.133 0.012 19 / 26 47:34.143
8 SMITH, Bradley Monster Yamaha Tech 3 2:01.939 1.653 0.520 29 / 44 1:09.198
9 ESPARGARO, Pol Monster Yamaha Tech 3 2:02.012 1.726 0.073 22 / 39 1:09.108
10 IANNONE, Andrea Pramac Racing 2:02.191 1.905 0.179 35 / 36 1:12.282
11 DOVIZIOSO, Andrea Ducati Team 2:02.497 2.211 0.306 21 / 27 1:51.098
12 CRUTCHLOW, Cal Ducati Team 2:02.860 2.574 0.363 16 / 32 1:08.231
13 HERNANDEZ, Yonny Energy T.I. Pramac Racing 2:02.891 2.605 0.031 28 / 45 2:19.588
14 PIRRO, Michele Ducati Test Team 2:02.925 2.639 0.034 22 / 42 1:13.055
15 NAKASUGA, Katsuyuki Yamaha Factory Test Team 2:03.126 2.840 0.201 14 / 32 2:04.342
16 EDWARDS, Colin NGM Mobile Forward Racing 2:03.482 3.196 0.356 14 / 19 1:20.360
17 AOYAMA, Hiroshi Drive M7 Aspar 2:03.770 3.484 0.288 23 / 42 1:11.474
18 HAYDEN, Nicky Drive M7 Aspar 2:03.853 3.567 0.083 19 / 43 1:11.908
19 DE PUNIET, Randy Suzuki Test Team 2:03.893 3.607 0.040 47 / 61 2:04.160
20 AKIYOSHI, Kosuke HRC Test Team 2:04.267 3.981 0.374 27 / 60 1:16.425
21 REDDING, Scott GO&FUN Honda Gresini 2:04.431 4.145 0.164 41 / 42 1:10.529
22 BARBERA, Hector Avintia Racing 2:04.922 4.636 0.491 34 / 36 26:45.874
23 PARKES, Broc Paul Bird Motorport 2:05.889 5.603 0.967 32 / 33 1:17.245
24 DI MEGLIO, Mike Avintia Racing 2:06.085 5.799 0.196 33 / 40 1:07:19.468
25 ABRAHAM, Karel Cardion AB Motoracing 2:06.755 6.469 0.670 21 / 36 1:17.640
26 LAVERTY, Michael Paul Bird Motorsport 2:08.290 8.004 1.535 5 / 6 2:28.482
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se supone que la moto de Aleix es una "Tech3" con 4 litros mas y MAMA "básica" y rodando en tiempos mejores que el team Tech3.... esa moto va a dejar de correr en 3..2 ...
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Si la Ftr de espargaro es la ex-Cal del año pasado es de esperar que los reglajes basicos ya los tiene, la incognita esta en la electronica.
Hayden algo mas lento que Ao, y las Duca todas juntas.
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Márquez a lo Stoner, buscando ya un tiempo para marcar terreno. Los tiempos son bastante respetables para una primera sesión, no?
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Márquez a lo Stoner, buscando ya un tiempo para marcar terreno. Los tiempos son bastante respetables para una primera sesión, no?
No se que tendrá Yamaha preparado este año para Lorenzo pero si no le dan un Tomohawk a Lorenzo pronto, solo va a ver de Marquez la matricula y las fotos en las revistas....
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Hombre, los tiempos de hoy son intrascendentes. Además, puedes ver que el mejor tiempo de Lorenzo es de hace horas, mientras que Marc lo ha hecho en las últimas vueltas. Distintos planes de trabajo, es pronto para sacar conclusiones.
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Bastantes cambios a última hora...está claro que algunos han apurado para no quedar abajo en la tabla y otros han seguido con su plan de trabajo normal...
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¿Adónde ha ido a parar este año el extelemétrico de Stoner y Márquez, Giulio Nava, con ambos campeón de Motogp?...
(http://photos.motogp.com/2014/02/04/dsc_8544-2_slideshow.jpg)
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Pues ya empieza ésto, por fin.
Saludetes.
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No veo de momento a las Honda carreras cliente a tres decimas de las Hondas oficiales
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Session 1 as of 04/02/2014
PDF Analysis PDF Classification
Pos Rider Team Fastest lap Lead. Gap Prev. Gap Laps Last lap
1 MARQUEZ, Marc Repsol Honda Team 2:00.286 52 / 62
2 ROSSI, Valentino Yamaha Factory Racing 2:00.804 0.518 0.518 58 / 61
3 PEDROSA, Dani Repsol Honda Team 2:00.906 0.620 0.102 73 / 75
4 LORENZO, Jorge Yamaha Factory Racing 2:01.082 0.796 0.176 26 / 47
5 BAUTISTA, Alvaro GO&FUN Honda Gresini 2:01.240 0.954 0.158 48 / 52
6 BRADL, Stefan LCR Honda MotoGP 2:01.320 1.034 0.080 31 / 61
7 ESPARGARO, Aleix NGM Mobile Forward Racing 2:01.419 1.133 0.099 19 / 26
8 IANNONE, Andrea Pramac Racing 2:01.538 1.252 0.119 38 / 44
9 ESPARGARO, Pol Monster Yamaha Tech 3 2:01.634 1.348 0.096 42 / 48
10 SMITH, Bradley Monster Yamaha Tech 3 2:01.876 1.590 0.242 54 / 55
11 EDWARDS, Colin NGM Mobile Forward Racing 2:02.483 2.197 0.607 25 / 26
12 DOVIZIOSO, Andrea Ducati Team 2:02.497 2.211 0.014 21 / 27
13 PIRRO, Michele Ducati Test Team 2:02.552 2.266 0.055 47 / 48
14 CRUTCHLOW, Cal Ducati Team 2:02.860 2.574 0.308 16 / 38
15 HERNANDEZ, Yonny Energy T.I. Pramac Racing 2:02.891 2.605 0.031 28 / 49
16 NAKASUGA, Katsuyuki Yamaha Factory Test Team 2:03.126 2.840 0.235 14 / 35
17 HAYDEN, Nicky Drive M7 Aspar 2:03.319 3.033 0.193 53 / 56
18 AOYAMA, Hiroshi Drive M7 Aspar 2:03.328 3.042 0.009 49 / 51
19 DE PUNIET, Randy Suzuki Test Team 2:03.893 3.607 0.565 47 / 75
20 AKIYOSHI, Kosuke HRC Test Team 2:04.267 3.981 0.374 27 / 64
21 REDDING, Scott GO&FUN Honda Gresini 2:04.431 4.145 0.164 41 / 48
22 BARBERA, Hector Avintia Racing 2:04.922 4.636 0.491 34 / 44
23 DI MEGLIO, Mike Avintia Racing 2:05.825 5.539 0.903 50 / 51
24 PARKES, Broc Paul Bird Motorport 2:05.889 5.603 0.064 32 / 40
25 LAVERTY, Michael Paul Bird Motorsport 2:06.070 5.784 0.181 14 / 14
26 ABRAHAM, Karel Cardion AB Motoracing 2:06.755 6.469 0.685 21 / 41
Los de siempre en un orden a definir. Me llama la atención las pocas vueltas que ha dado Lorenzo, ¿sabéis de algún problema?
Honda/Yamaha/Honda/Yamaha/Hondas B
Muy bien los Espargaró. Aleix delante y Pol por delante de Bradley.
Las Ducati en su sitio.
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Tengo unas dudillas, la moto de Yonni es como la de Iannone? o lleva centralita dorna? Por otro lado, las PBM son ART? si fuese así, parece que las FTR de Avintia han dado un paso adelante, aunque ya el año pasado solían estar por delante de las motos de PBM, aunque por detrás de las de Aspar, también puede ser cuestión de pilotos, Barbera, es bastante mejor piloto que Laverty y Parkes, aunque me sorprende que Di Meglio también esté por delante suyo.
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La moto de Avintia, una mezcla entre la Kawasaki ZX10R de SBK y la Kawasaki ZXRR de MotoGP.
(http://photos.motogp.com/2014/02/04/_tin1321_original.jpg)
(http://photos.motogp.com/2014/02/04/_d7t1864_original.jpg)
(http://www.gpone.com/images/ARCHIVIO/2014/Gallery/Sepang1_primi_test/La%20Avintia%20di%20Barbera%20ha%20un%20aspetto%20decisamente%20artigianale.JPG)
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(https://scontent-b-fra.xx.fbcdn.net/hphotos-ash3/t1/q71/s720x720/1558491_583269711741860_82678308_n.jpg)
:bebe_pepsi:
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Apenas han dao un puñado d vueltas.
Aleix 26 ?
Pos esta llendo fuerte :latigo
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Márquez a lo Stoner, buscando ya un tiempo para marcar terreno. Los tiempos son bastante respetables para una primera sesión, no?
No se que tendrá Yamaha preparado este año para Lorenzo pero si no le dan un Tomohawk a Lorenzo pronto, solo va a ver de Marquez la matricula y las fotos en las revistas....
Tu crees? Yo no :rolleyes
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Todos los tiempos
http://resources.motogp.com/files/testresults/MotoGP_Test__Sepang_analysis_1.pdf?version=1391508576 (http://resources.motogp.com/files/testresults/MotoGP_Test__Sepang_analysis_1.pdf?version=1391508576)
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Las Honda carreras cliente parece que estás más cerca de los 3 segundos que de las 3 décimas. Era de esperar, pese a lo que se decía el año pasado.
Pol y Smith parece que empiezan bien. El comienzo de Pol no es rompedor como lo fue el de Márquez, pero no está mal.
La Yamaha de Forward era de esperar que iba a ser rápida a una vuelta, habrá que ver qué tal resulta la electrónica Dorna en carrera. Y la próxima temporada con chasis y basculante propios, claro.
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Crutchlow ha dicho que no hay mucha diferencia entre la moto del año pasado y la de este, y que hay mucho por hacer.
Al parecer, los principales cambios en la Yamaha han sido en la rigidez del chasis y mejoras en el cambio, además de mejoras generales. Rossi dice que la moto ha mejorado en frenada. Lorenzo, paradójicamente, dice que con el nuevo límite de consumo la moto se ha hecho más agresiva, y que hay que domarla antes de la primera carrera.
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Ya puede espabilar Honda y sus equipos y pilotos con la Honda PR...
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Por lo que comentan por twitter a Nakamoto no le han sentado muy bien las preguntas sobre la Honda PR y las Yamaha Open...
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Por lo que comentan por twitter a Nakamoto no le han sentado muy bien las preguntas sobre la Honda PR y las Yamaha Open...
:smash :smash :smash aquella frase de las tres décimas va a ser una de las mas recurridas esta temporada me temo. Menuda vendida de humo.
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Es muy pronto para valorar esto, de todas formas, yo creo que Marquez y Dani con la PR, les sacaban mas de 3 décimas a Hayden y Aoyama con las oficiales. :D :D
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A Hayden no creo. Es campeón de motogp, no es manco el tío.
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A Hayden no creo. Es campeón de motogp, no es manco el tío.
A Stoner y Dani, Dovizioso no le duraba ni cinco vueltas. Y no creo que Hayden sea mucho mas rapido que Dovi
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Se sabe con quién está ahora Juan Martínez? Estaba con Hayden en Ducati.
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Se sabe con quién está ahora Juan Martínez? Estaba con Hayden en Ducati.
Creo que está con Forés...
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http://youtu.be/4R6Q23gheqo (http://youtu.be/4R6Q23gheqo)
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A Hayden no creo. Es campeón de motogp, no es manco el tío.
A Stoner y Dani, Dovizioso no le duraba ni cinco vueltas. Y no creo que Hayden sea mucho mas rapido que Dovi
De ahí a decir que Pedrosa y Márquez le iban a ganar con la carreras cliente y él con la oficial...
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pues ganar no sé, pero lejos no andarían, o eso creo yo...
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Claro, claro, si quitando a los cuatro fantásticos el resto son unos mataos...
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La moto de Avintia, una mezcla entre la Kawasaki ZX10R de SBK y la Kawasaki ZXRR de MotoGP.
Pues por los tiempos, la de Paul BIrd debe ser una Kalex o una AJR. Penoso lo de este equipo.
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Algunos periodistas de renombre ya están diciendo que Lorenzo lo va pasar mal en los próximos meses...que la nueva moto no va nada con su estilo y que tiene mucho que cambiar...tanto él como la moto...Aprovechará ya para hablar con Nakamoto? :fumando :fumando :fumando
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A los periodistas les gusta hablar sin tener datos. Hay que vender, generar tráfico, o sea dinero de la publicidad, etc. Una jornada de tests y ya están leyendo los posos del café. Emmett se permite aventurar que Yamaha necesitará media temporada para ajustar la electrónica al gusto de Lorenzo, y que este sufrirá hasta entonces. En fin, que se retratan ellos solos. Viva el rigor informativo y la profesionalidad.
Lo que tengo ganas ver es si Rossi por fin ha solucionado los problemas de estabilidad en frenada, porque esta actitud positiva ya la hemos visto muchas veces y luego en carrera nada. Ojalá que sí y que haya cuatro aspirantes al título.
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Claro, claro, si quitando a los cuatro fantásticos el resto son unos mataos...
Nadie dice que lo sean, pero que Dani o Marc arañarían un buen bocado el tiempo de la PR a día de hoy, moto nueva sin puesta a punto en manos de Nicky que no la conoce y de Redding que es nuevo?
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Algunos periodistas de renombre ya están diciendo que Lorenzo lo va pasar mal en los próximos meses...que la nueva moto no va nada con su estilo y que tiene mucho que cambiar...tanto él como la moto...Aprovechará ya para hablar con Nakamoto? :fumando :fumando :fumando
Ya esta el periodismo del motor acercandose al del futbol, pronto en Punto pelota dandose voces unos a otros :enfado :enfado
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Claro, claro, si quitando a los cuatro fantásticos el resto son unos mataos...
Nadie dice que lo sean, pero que Dani o Marc arañarían un buen bocado el tiempo de la PR a día de hoy, moto nueva sin puesta a punto en manos de Nicky que no la conoce y de Redding que es nuevo?
Y entonces qué estás diciendo? Un poquito de coherencia, hombre. Si te parece un matao dilo claro, no me cuentes que si no conoce la moto.
Campeón de Mundo de Motogp. Ahí es nada.
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A ver, que yo no sé que pasa aquí, que no me se entiende o que pasa... :wacko
Malc_com puso que igual Dani y Marc le sacaban 3 décimas a Hayden y a Aoyama con la PR y ellos con las oficiales, y lo puso con unas risitas, en plan coña.
Entonces ya saliste tú con lo de Hayden campeón del mundo cuando Lorenzo aún tenía pelo y Marc andaba con ruedines.
Osasuna te apuntó que Hayden no ha sido más rápido que Dovi y que a Dovi se lo merendaban en 5 vueltas (si es que no eran 3...)
Luego volviste con que eso de insinuar que Dani y Marc ganarían carreras con las PR a la oficial, cuando el comentario inicial, como he apuntado, era uno con unas :D :D al final... vamos, que es coñita...
Luego yo dije que ganar, no ganarían, pero no andarían lejos, cosa en la que me mantengo, que para pillar algún podium a lo largo del año, no lo vería descabellado (evidentemente, ganar un mundial... como que no)
Y luego ya vino que si los 4 fantásticos, que si son unos matados... que no digas que no conoce la moto...
No me pierdo contigo macho :wacko
Si a los pilotos de nivel Hayden, véase Dovi, o incluso Rossi en horas bajas, les meten sus compañeros un churro en cada carrera que no les ven ni la matrícula, ¿es tan descabellado pensar que, a lo mejor, en distancia de carrera, queda más cerca un "fantástico" con la PR de un Hayden con oficial de lo que quedarían separados ambos con sendas oficiales?
Por cierto, el hecho de que Hayden lleve 6 o 7 años sin montarse una Honda, acostumbrado a una Ducati, y que aparte tenga que cambiar de electrónica a una más básica que la que lleva, así como que la moto esta lleva 2 días en pista no importa en nada al hecho de que estén a 3 segundos y no, quizás, a 2?
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pfff si le dan un carromato para correr y aunque sea el mejor piloto de la historia a este nivel solo te va a quedar mirarlo por detras. hey no me tiren a abajo a hayden que fue el unico que le saco un campeonato a rossi en su mejor epoca.... y despues vino stoner ya lo se. :dance
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No es la primera vez que la Honda rueda…llevan un año en Japón y Nicky la probó en Valencia- La moto es lenta y era lógico prensar que sería lento. Con límite de RPM en 13,000 o algo así la Honda tendría menos desventaja pero un motor de muelles tiene desventaja muy grandes en comparación con las desamo y las con culatas neumáticas. Aun si fuera capazn de girar a 17,000, y esto no es imposible, tiene que llevar perfil de árbol de levas de larga duración de apertura. En MotoGP no puedes regalar nada y por muchos "opiniones" que tengamos hay leyes de la física y la mecánica. como decia Roberts, "No `puedes hacer que una pelota de gif haga lo que una pelota de golf no puede hacer."
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La Honda lleva rodando, sí, pero con sus pilotos "oficiales", Nicky, Scott y Aoyama llevan... 2 días
Yo creo que potencia aparte, que ahí, evidentemente, vas a tener un hándicap sí o sí, la moto y el piloto tienen un margen de mejora en forma de adaptación.
Conforme Nicky vaya perfilando la puesta a punto y sintiéndose más cómodo sobre la moto, los tiempos bajarán.
Evidentemente, no va a ser un tiro, porque la moto no está diseñada para eso, pero yo creo que no estará a 3 segundos.
También Malasia es un circuito donde la potencia importa bastante, creo yo. Tiene rectas grandes a las que se llega desde curva lenta (aquí el seamless también ayuda a las factory), pero en un circuito más ratonero y sin tanto dependencia de la potencia, estarán más cerca.
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Yo lo que creo es que se va a hablar más esta temporada de las "3 décimas" con respecto a la oficial que lo que se ha hablado los últimos años de los segundos que le iban a bastar a Burguess para solucionar los problemas de la Ducati.
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Sobre el papel estaba claro que la Yamaha de alquiler iba a ser bastante más competitiva, sobre todo con chasis y basculante puestos por Yamaha. Ahora falta ver cuánto pueden mejorar una y otra en puesta a punto, pero no espero milagros. Los límites de la Honda están bastante claros.
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Nakamoto lo tiene tan fácil como decirle a Marc: "venga chaval, súbete en la PR y demuestra si es rápida o no"
Ya ni digo a 3 décimas, pero si Marc fuese capaz de quedar a 1 segundo, Nakamoto callaría un montón de bocas.
Otra cosa es que sepa que no son 3 décimas y por eso no quiera hacer el experimento, que también podría ser, porque por Marc no creo que sea... como si le dan un triciclo, el tío saldrá a hacer el cabra.
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Bueno, todavía es pronto. Vamos a esperar, que igual ya se encargan Hayden y Aoyama de callar esas bocas. Talento tienen los dos.
Lo que posiblemente no tengan es moto.
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Ni con Marc no con la reencarnación de Mike Hailwood. Si no hay CV no hay tiempos. Puede que se defienda mejor en Jerez o Laguna o Sachsenring, pero yo creo que no. El tiempo lo dirá, pero decir que Marc estarían a medio segundo con esta moto es olvidarse de las rectas y las leyes de la física. Pero a lo mejor hay milagro.
Volvemos a tocar el tema de la Honda después de Jerez cuando la hemos visten circuitos diferentes.
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Soy de la opinión de que las Honda PR (Pocas RPM) tienen mucho recorrido de mejora,mientras las Honda PT (Pata Negra) son una evolución de la Moto Campeona del Mundo y ya tiene mucho trabajo ya realizado,aún quedan muchos dias de entreno para valorar la capacidad real de las Honda PR,está claro que no son motos para subir al podium en condiciones normales,pero si para poder luchar para entrar en el Top Ten,la competencia no se ha quedado de brazos cruzados y sólo hay que ver las Yamaha de Aleix y Edwards como van,aunque considero que estas Yamahas son mucho mas PT que PR.
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Honda ha hecho está moto pata ganar a la Aprilia de fábrica (Aspar) pero ya no están. No pueden hace nada contra la Yamaha de Aleix y Honda no va a variar de proyecto comercial montando cambio seamless y culata neumática.
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Solo un test es muy poco (y un solo día aún es menos) pero da la impresión de que Honda ha vuelto a tropezar con la misma piedra de Moto3. Dorna dice que quiere motos baratas y Honda hace motos baratas. Luego viene KTM que se pasó partes del reglamento (incluyendo los dineros) por donde quiso y/o vendió bajo coste para conseguir resultados que le dieran a la larga más clientes, y ahora viene Yamaha alquilando, casi por el mismo precio que Honda vende sus PR, las M1 (practicamente) del año pasado. Van dos veces que se deja pillar por seguir el espíritu de los Reglamentos, ya veremos qué pasará la próxima vez que se modifique un reglamento para intentar bajar el precio de las motos... O el año que viene, cuando la M1 en alquiler tenga que llevar más componentes fabricados fuera de Yamaha... Igual en Honda se les hinchan las narices y alquilan por un kilito todas sus motos de este año, para tocar éso, las narices. Con lo que volveremos a la historia de siempre, pagar una fortuna por una moto que habrá que devolver a final de temporada, los equipos se pondrán muy contentos.
Saludos.
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Bueno, pues ahí siguen:
Sigo destacando a Aleix, casi un segundo más rápido que ayer y a dos décimas de la cabeza.
Session 2 as of 13:15 - 05/02/2014 - Local Time
Pos Rider Team Fastest lap Lead. Gap Prev. Gap Laps Last lap
1 PEDROSA, Dani Repsol Honda Team 2:00.336 12 / 28 1:10.052
2 BRADL, Stefan LCR Honda MotoGP 2:00.339 0.003 0.003 13 / 30 1:11.829
3 ROSSI, Valentino Yamaha Factory Racing 2:00.464 0.128 0.125 18 / 34 1:17.962
4 MARQUEZ, Marc Repsol Honda Team 2:00.495 0.159 0.031 16 / 30 1:09.553
5 ESPARGARO, Aleix NGM Mobile Forward Racing 2:00.547 0.211 0.052 16 / 24 1:13.252
6 SMITH, Bradley Monster Yamaha Tech 3 2:00.603 0.267 0.056 27 / 40 12:36.781
7 LORENZO, Jorge Yamaha Factory Racing 2:00.615 0.279 0.012 21 / 25 1:12.486
8 IANNONE, Andrea Pramac Racing 2:00.855 0.519 0.240 9 / 26 1:14.294
9 ESPARGARO, Pol Monster Yamaha Tech 3 2:01.061 0.725 0.206 4 / 27 1:10.368
10 BAUTISTA, Alvaro GO&FUN Honda Gresini 2:01.110 0.774 0.049 4 / 20 1:08.757
11 DOVIZIOSO, Andrea Ducati Team 2:01.146 0.810 0.036 8 / 17 2:09.476
12 CRUTCHLOW, Cal Ducati Team 2:01.396 1.060 0.250 11 / 27 10:57.008
13 PIRRO, Michele Ducati Test Team 2:02.177 1.841 0.781 6 / 28 2:04.207
14 HAYDEN, Nicky Drive M7 Aspar 2:02.287 1.951 0.110 25 / 29 2:02.678
15 EDWARDS, Colin NGM Mobile Forward Racing 2:02.545 2.209 0.258 8 / 15 3:00.834
16 HERNANDEZ, Yonny Energy T.I. Pramac Racing 2:02.675 2.339 0.130 13 / 22 2:12.220
17 AKIYOSHI, Kosuke HRC Test Team 2:02.692 2.356 0.017 8 / 30 22:20.772
18 DE PUNIET, Randy Suzuki Test Team 2:03.205 2.869 0.513 28 / 37 1:10.809
19 AOYAMA, Hiroshi Drive M7 Aspar 2:03.240 2.904 0.035 34 / 35 1:13.365
20 REDDING, Scott GO&FUN Honda Gresini 2:03.477 3.141 0.237 5 / 23 2:19.018
21 NAKASUGA, Katsuyuki Yamaha Factory Test Team 2:03.794 3.458 0.317 15 / 33 2:12.690
22 BARBERA, Hector Avintia Racing 2:04.551 4.215 0.757 2 / 18 1:10.636
23 LAVERTY, Michael Paul Bird Motorsport 2:04.583 4.247 0.032 14 / 18 2:04.633
24 PARKES, Broc Paul Bird Motorport 2:04.816 4.480 0.233 9 / 20 1:22.077
25 ABRAHAM, Karel Cardion AB Motoracing 2:05.261 4.925 0.445 21 / 22 1:11.360
26 DI MEGLIO, Mike Avintia Racing 2:05.355 5.019 0.094 4 / 22 1:17.674
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1 MARQUEZ M.Repsol Honda Team1:59.926
2 PEDROSA D.Repsol Honda Team+0.410
3 BRADL S.LCR Honda MotoGP+0.413
4 ROSSI V.Yamaha Factory Racing+0.538
5 ESPARGARO A.NGM Mobile Forward Racing+0.621
6 SMITH B.Monster Yamaha Tech 3+0.677
7 LORENZO J.Yamaha Factory Racing+0.689
8 IANNONE A.Pramac Racing+0.929
9 ESPARGARO P.Monster Yamaha Tech 3+1.135
10 BAUTISTA A.GO&FUN Honda Gresini+1.184
11 DOVIZIOSO A.Ducati Team+1.220
12 CRUTCHLOW C.Ducati Team+1.470
13 PIRRO M.Ducati Test Team+2.251
Jorge Lorenzo con problemas en la moto:
“La moto está siendo más nerviosa"
“La vuelta ha sido difícil, como siempre, porque después de estar tanto tiempo sin subirte a una moto de estas características siempre es duro físicamente. Además, con la nueva regla de los 20 litros la electrónica se ha modificado bastante y la moto de momento está siendo muy nerviosa, al abrir gas, en medio de la curva y a la entrada, así que tenemos que solucionar estos problemitas que tenemos para volver a tener el ‘feeling’ del año pasado. Ya no puedes utilizar las mismas piezas del año pasado y la moto se ha vuelto más nerviosa”.
La ecuación no es fácil. Mantener la mismas prestaciones con un litro menos de combustible conlleva problemas y, mientras en Honda han acertado desde un primer momento, en Yamaha toca trabajar para contentar al piloto que les ha dado sus dos últimos títulos de MotoGP. Lorenzo, lejos de rendirse, piensa en positivo: “Hay ciertas cosas que hemos mejorado, pero de momento estamos peor que el año pasado, pero estaremos mejor dentro de poco y mañana (por hoy) solucionaremos ya algunos problemas”.
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Si la Ftr de espargaro es la ex-Cal del año pasado es de esperar que los reglajes basicos ya los tiene, la incognita esta en la electronica.
Es open y van a tener 24 litros y la electrónica DORNA.
Ahora bien, tienen derecho a 12 motores, pero, ¿se los suministrarán? ¿o les darán sólo 5? Se habló el año pasado de eso, se comentó eso, que iban 5 motores.
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Si la Ftr de espargaro es la ex-Cal del año pasado es de esperar que los reglajes basicos ya los tiene, la incognita esta en la electronica.
Es open y van a tener 24 litros y la electrónica DORNA.
Ahora bien, tienen derecho a 12 motores, pero, ¿se los suministrarán? ¿o les darán sólo 5? Se habló el año pasado de eso, se comentó eso, que iban 5 motores.
Hola deabru, con lo de incognita me refiero a que no se sabe como va a funcionar el soft MM, no a que tipo de electronica lleva.
Por cierto, la Yamaha va bien, pero se confirma que Aleix esta como un tiro y que lo de la Art del año pasado no era un espejismo.
Respecto a la moto, parece lógico que si los motores pueden aguantar con solo 5, no les van a dar 12.. ni siquiera creo que el equipo lo prefiera ($$$$$$$$).
Otra cosa es si Ducati eleige la opcion cc, puede usar esos 12 motores no para apretarlos mas y que duren menos kilometros, si no para evolucionar durante la temporda
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Respecto al tema Lorenzo, aunque la "carburacion" de la moto (Nieto dixit :lol) sea mas seca, por tanto mas brusca y menos dulce, puede que tambien Yamaha haya buscado caballos y se haya encontrado con un motor mas brusco, lo que afectaria mas a Lorenzo que a Rossi ya que el primero abre antes y con la moto muy inclinada, necesita un motor muy dulce a primer toque.
Resumiento, ver si solo es cuestio de reglajes de electronica y no de comportamiento motor.
Lo que comenta Ocotillo de las Honda PR tiene sentido y no lo habia pensado, a parte de las revoluciones una distribucion convencional por muelle necesita arboles de levas con perfiles menos abruptos, lo que hace que incluso a las mismas revoluciones de menos potencia.
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¿Tan caro es hacer una culata de válvulas neumáticas? ¿Es que es inviable en la calle y quieren vender su futura superdeportiva como parida-en-motogp y derivada de la PR?
Hola deabru, con lo de incognita me refiero a que no se sabe como va a funcionar el soft MM, no a que tipo de electronica lleva.
Por cierto, la Yamaha va bien, pero se confirma que Aleix esta como un tiro y que lo de la Art del año pasado no era un espejismo.
Respecto a la moto, parece lógico que si los motores pueden aguantar con solo 5, no les van a dar 12.. ni siquiera creo que el equipo lo prefiera ($$$$$$$$).
Otra cosa es si Ducati eleige la opcion cc, puede usar esos 12 motores no para apretarlos mas y que duren menos kilometros, si no para evolucionar durante la temporda
Releyéndote no se como leches te había entendido otra cosa :-/
Yo esperaré a ver si Aleix mantiene el nivel en Qatar, y ver como se mezcla el neumático más blando que llevan, la gasolina, la moto y lo fuerte que va.
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Respecto al tema Lorenzo, aunque la "carburacion" de la moto (Nieto dixit :lol) sea mas seca, por tanto mas brusca y menos dulce, puede que tambien Yamaha haya buscado caballos y se haya encontrado con un motor mas brusco, lo que afectaria mas a Lorenzo que a Rossi ya que el primero abre antes y con la moto muy inclinada, necesita un motor muy dulce a primer toque.
Resumiento, ver si solo es cuestio de reglajes de electronica y no de comportamiento motor.
Lo que comenta Ocotillo de las Honda PR tiene sentido y no lo habia pensado, a parte de las revoluciones una distribucion convencional por muelle necesita arboles de levas con perfiles menos abruptos, lo que hace que incluso a las mismas revoluciones de menos potencia.
Jorge lo que tiene que hacer es pillarse la Open y así con 24l ya puede tener el motor progresivo como él quiera :ziggy
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Hayden ya ha bajado más de 1s su tiempo de ayer.
Va progresando por lo que parece
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Marc en 59, Aleix a 0.6 de él y a 0.2 de Pedrosa.
Si llevan los mismos neumas seria impresionante.
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Hablando de Aleix, parece que acerto el año pasado al querer salir de Aspar.
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Marc en 59, Aleix a 0.6 de él y a 0.2 de Pedrosa.
Si llevan los mismos neumas seria impresionante.
Y por delante de Jorge...
Casi nada...
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Me impresiona mas la distacia con Marc ya que Jorge no esta rodando "en sus tiempos"
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Si Marc esta ya rodando en estos tiempos el 2º día que nos espera en este campeonato???, vamos a ver un campeonato estilo Vettel - F1 ??? porque eso sería lo peor que le puede pasar al campeonato por mucho que Marc sea el nuevo referente en motos, si no tiene "rivales" que le achuchen en cada carrera esto puede ser un soberano aburrimiento y en el 2015 con el tema del la Tv de pago (adelantándome mucho al futuro) que espera Dorna que se venda en España y en otros países??
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Bravo por Aleix (me lo esperaba) y por Forward (no tanto)
Ya estan rodando rapido, desde el primer dia....hay que reconocerselo al menos. Que pasará en la primera carrrera? quien lo sabe, a lo mejor hasta siguen igual de bien y estan luchando donde deberian (posiciones 5 a 8).
SDS
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Me impresiona mas la distacia con Marc ya que Jorge no esta rodando "en sus tiempos"
Ya...pero como Jorge no se ponga las pilas quizás ese se su sitio ahora...porque hay un indicativo claro y común los dos días...Ha dado pocas vueltas, está entrando a boxes continuamente porque no se encuentra bien con la moto...y este año no hay desarrollo durante la temporada...
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Pocas vueltas es sinonimo de mucho trabajo en boxes, no es buena noticia y aunque no estoy muy seguro de ello, creo que es la primera vez que Jorge tiene tantos problemas en pretemporada.
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Pocas vueltas es sinonimo de mucho trabajo en boxes, no es buena noticia y aunque no estoy muy seguro de ello, creo que es la primera vez que Jorge tiene tantos problemas en pretemporada.
Por eso lo decía...
Hace un par de años también tuvieron problemas en pretemporada...pero de otro estilo...
Viendo ahora el análisis que ya está colgado en la web de Motogp.com :
-Marc: 20 vueltas en 2.00 y 1 en 1.59
-Dani: 3 vueltas en 2.00
-Stefan: 3 vueltas en 2.00
-Aleix: 1 vuelta en 2.00
-Vale: 5 vueltas en 2.00
-Jorge: 11 vueltas en 2.00
-Bradley: 3 vueltas en 2.00
El caso es que si analizas las tiempos de Jorge...por la mañana iba en 2.00 parece que "fácil" y de forma continua...pero a partir de un momento que entra en boxes no vuelve al 2.00 y rueda en 2.01 seguido...así que además de no estar contento con lo que tenía a primera hora, lo que han hecho después ha ido a peor...o eso parece con la tabla...
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David Emmet
http://www.asphaltandrubber.com/motogp/motogp-sepang-test-day-1-summary-fast-rossi-fast-open-yamaha-slow-black-honda/#more-55175 (http://www.asphaltandrubber.com/motogp/motogp-sepang-test-day-1-summary-fast-rossi-fast-open-yamaha-slow-black-honda/#more-55175)
comenta que la respuesta de la moto de Lorenzo después de modificar la electrónica para aguantar la carrera con 20 litros no es igual que la del año pasado y parece que esta teniendo problemas en las salidas de las curvas porque la moto se mueve mas de lo deseado, sin embargo Rossi que tiene un estilo de conducción diferente y tenía claros problemas para entrar a saco en las curvas parece que ha solucionado este problema y la respuesta "negativa" al abrir gas parece que tampoco le afecta.
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Me impresiona mas la distacia con Marc ya que Jorge no esta rodando "en sus tiempos"
Ya...pero como Jorge no se ponga las pilas quizás ese se su sitio ahora...porque hay un indicativo claro y común los dos días...Ha dado pocas vueltas, está entrando a boxes continuamente porque no se encuentra bien con la moto...y este año no hay desarrollo durante la temporada...
La electrónica también está congelada? Porque de momento era sólo el motor.
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Será que el tío este ''Galbusera'' esta dando con la tecla en la motor de Rossi?
Por que como el mismo piloto a dicho, el año 2013 entero se quejo de la frenda, no tenia mucha estabilidad ni podia frenar tan profundo como a el le gusta. Mas sin embargo, en una entrevista que le hicieron ayer, dijo que a solucionado parte de esos problemas, y como ya menciono alguien mas arriva, no se esta quejando del ''nerviosismo'' de la moto.
Al parecer es cierto que lorenzo es de un estilo muy MUY tiralineas, mas sin embargo, Rossi no tanto, y por eso al parecer no se ve afectado por esa ''brusquedad'' que esta teniendo la M1 en estos momentos, debido al consumo.
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El nuevo tecnico ha podido influir a dia de hoy mas en la motivacion de Rossi en pista que en el apartado técnico. Simplemente no ha tenido tiempo.
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Curioso, yo creí que al tener que trabajar mirando por el consumo las motos irían más "suaves". Creo que más arriba algún phorero decía algo parecido. Tal vez sea cuestión de tiempo ponerlas a punto, "finas".
Elucubro y tal.
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con menos gasofa, lo que hacen es dar la misma potencia arriba, pero "rellenar" menos abajo, con lo cual la moto es más puntiaguda.
Puedes hacer lo que dices tú, hacerla más suave, pero perdiendo potencia arriba, pero claro, entonces viene la competencia y te arranca las pegatinas.
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Rossi ha comentado hoy exactamente lo mismo que Lorenzo: la moto es más nerviosa por lo que hay problemas a máxima inclinación, y que las gomas nuevas les van peor. Lorenzo ha dicho también que pese a la posición en que ha terminado el día hoy ha mejorado la confianza en la moto.
Llevamos 2 días de tests y ya se están asignando los podios para esta temporada. En fin...
Lo de la Yamaha por ahora es tema de puesta a punto. Cuando refinen los ajustes podremos empezar a ver dónde está cada moto.
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Quien a asignado podium, que no me eh enterao?
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Lorenzo ha dicho hoy que los nuevos Bridgestone son muy malos para la YAM...tanto que son hasta peligrosos...pero que en la Honda van bien y que espera que Bridgestone tome alguna decisión antes de hacer las gomas definitivas...a Rossi tampoco le van bien...sobre todo, al parecer, del lado derecho...
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Son únicamente dos días de ensayos por el momento, por lo tanto es muy prematuro sacar ninguna conclusión... A mi lo único que me ha sorprendido es el buen nivel de Espargaró A desde el principio con su nueva Yamaha y lo lejos que están las Honda PR, aunque estoy convencido de que la distancia se irá reduciendo.
Respecto a Lorenzo, le costará un poco mas que otros años tener la moto a su gusto, pero dada su tenacidad y el liderazgo que ostenta en Yamaha, recuperará rápidamente el terreno perdido estos dos días. Yo no entendería otra cosa... Pero a ver que pasa con las gomas este año, que la canción ya cansa.
Lo que da un poco de miedo es que ya desde el principio el vigente campeón del mundo esté a casi medio segundo del resto... Era previsible que saliera a saco y estaba claro que iba a ir muy rápido desde la primera vuelta, pero no me imaginaba que iba a marcar tanta diferencia.
Vs,
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Bueno, en vuelta rápida ya estuvo a medio segundo varias veces durante la temporada pasada, así que nada nuevo.
Yo creo que el buen nivel de Aleix Espargaró ya no sorprende a nadie, lo que igual sí sorprende es lo rápida que parece la Yamaha con electrónica Dorna. Aunque la goma más blanda esa que llevan las Open (o cómo se llamen) debe dar unas buenas decimillas.
Sobre lo que habéis comentado de la situación de motores de las Yamahas del Forward, creo recordar que pese a que el reglamento permite les un porrón de motores. Yamaha solo les alquila 2 + 3 "recauchutados" de esos 2 motores (en total, no 3 de cada uno), con lo que en la práctica tendrán "5" motores.
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Pues no descarto que Yamaha dé un paso atrás y se pase directamente a Open, viendo el rendimiento de Aleix y viendo sus vueltas no están tan lejos de Lorenzo. Y pueden tener neumáticos mas blandos, 4 litros mas de gasolina y 12 motores.
Y parece que Lorenzo no lo descarta
http://www.gpone.com/2014020512644/Lorenzo-Open-puo-essere-un-idea.html (http://www.gpone.com/2014020512644/Lorenzo-Open-puo-essere-un-idea.html)
Lo que esta claro es que la electrónica MaMa de Dorna no va nada mal y Ducati algo debía de saber cuando estaban ya pensando lo mismo. Y Yonny tampoco esta tan lejos de los demás Ducati.
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Pasarse a Open, significaría regalarle el mundial en bandeja a Honda, lo de Lorenzo, no lo he leido, pero si ha dicho eso, seguramente ha sido un calentón por sus malos tiempos. Vaya, que sacar conclusiones de los primeros entrenamientos, me parece un poco ciencia ficción.
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Declaraciones de Nicky Hayden, sacadas de Motomatters:
“I am happy because we have improved the lap time quite significantly from yesterday although the pace in general has been quicker. Once again we focused our work on the electronics and the engine braking, which gave us a bit more in corner entry. You could say that I am still adapting myself because I have spent a long time on a completely different kind of bike and now I have to readjust my riding style, the way I am braking and entering the corner. We are happy with the progress we made today but the gap to the top is still too big so we have to keep pushing to improve. We still have a lot of things to test from a chassis point of view as well as the electronics and also I need to fully adapt to this Honda.”
Para el que no domine el idioma, viene diciendo, más o menos:
Estoy contento porque hemos reducido la distancia significativamente con la cabeza aunque ellos han sido más rápidos. Nos hemos centrado en la electrónica y el freno motor, que nos ha aportado en la entrada de la curva. Podría decirse que aún me estoy adaptando, pues he pasado mucho tiempo en una moto totalmente diferente y tengo que readaptar mi estilo de pilotaje, la manera en que freno y entro en la curva. Estamos contentos con el progreso, aunque aún estamos lejos y tenemos que seguir apretando para mejorar. Aún tenemos que probar varias cosas desde el punto de vista de chasis y electrónica y necesito adaptarme a esta Honda.
Vamos, que cuando yo dije que Hayden tenía que adaptarse, que la moto estaba en desarrollo etc... no me equivocaba.
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Pasarse a Open, significaría regalarle el mundial en bandeja a Honda, lo de Lorenzo, no lo he leido, pero si ha dicho eso, seguramente ha sido un calentón por sus malos tiempos. Vaya, que sacar conclusiones de los primeros entrenamientos, me parece un poco ciencia ficción.
O no, habrá que ver como es la electrónica de Dorna pero a lo mejor no es tanta la diferencia con la que tienen en Yamaha. Yamaha las puede comparar a la perfeccion porque ambas son de MaMa. Y si Aleix con una moto sin seamless y con motores que son los que llevaban las Tech3 en 2013 (un paso minimo por detrás de los oficiales si no son dos) esta por encima de Lorenzo. Si a la Yamaha de Lorenzo le metes 4 litros mas de combustibles y 7 motores mas que ahora, Yamaha puede pelearle a Honda el mundial siempre y cuando la electrónica MaMa sea competitiva. No es una idea tan descabella.
Dall´Igna tonto no es, y algo debio de ver cuando fue el primero en hablar de dar el paso.
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Pasarse a Open, significaría regalarle el mundial en bandeja a Honda, lo de Lorenzo, no lo he leido, pero si ha dicho eso, seguramente ha sido un calentón por sus malos tiempos. Vaya, que sacar conclusiones de los primeros entrenamientos, me parece un poco ciencia ficción.
A Lorenzo le preguntan si sería una posibilidad, viendo los tiempos de Aleix, y él contesta que podría ser, pero que habría que probarlo, y que por ahora no están considerándolo. Eso es lo que entiendo yo, que no parlo l'italiano.
La electrónica de Dorna habrá que verla en el vuelta a vuelta en carrera. Para hacer una vuelta a carajo sacado la moto no tiene que estar fina de todo. Mañana creo que Aleix tiene pensado hacer un simulacro de carrera, a ver qué tal.
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Dall´Igna tonto no es, y algo debio de ver cuando fue el primero en hablar de dar el paso.
Ya, pero las Ducati no optan al título, y viendo el desastre de estos años, puede que Dal'Igna prefiera ser la mejor de las Open, que no la última de las de fábrica.
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Manu23, cómo puedes decir que "Aleix está por encima de Lorenzo" (en tiempos, ya sé que no dices como piloto), tío, que son tests de invierno, la gente está probando cosas, no buscando tiempos. No lo digo por quitarle méritos a Aleix, eh? Pero está bastante claro que Lorenzo y su equipo están más centrados en solucionar los problemas de puesta a punto que no en terminar la jornada lo más arriba posible de la tabla. La Yamaha de Forward no es más rápida que la Yamaha oficial de ninguna de las maneras. Yamaha no es Honda, pero tampoco son tontos.
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Hombre Yasu; estar, está. Otra cosa es el como y el porque, pero al final del dia, está.
No creo que sea tema de debate.
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No, hombre, no. No se puede decir que esa moto "está" por delante de la Yamaha oficial a día de hoy. No hay más que un dato anecdótico al que se está dando mucha más importancia de la que merece.
Tengamos un poco de sentido común.
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Suppo le a mandado un venenito a Yamaha, a dicho algo asi como que la FTR o mas bien la moto de espargaro (no recuerdo la marca, disculpa), es una Tech3 disfrazada y que por eso va tan bien.
Suppo dice que esta pasando lo mismo que en moto3, que ellos se limitaron al raglamento con la R1000 y que hicieron una moto ''barata'', y que vino KTM a dañar la categoria jajajaja
el jefe del equipo de espargaro le a respondido con una foto, con la moto ''desnuda'' para demostrarle que estan usando SU propio chasis, y que solo tienen motor, basculante y frente de yamaha, que lo otro es a puro coñaso que lo estan logrando, aun que yamaha los esta ayudando bastante.
Por otro lado, loranzo empezo con la lloradera, si yo fuera el, cancelo desde ya con Yamaha y me voy a honda, suzuki o ducati, a ver si calma esas ganas de siempre decir que su moto es la peor, esto es un copy paste:
A Jorge Lorenzo le ha preocupado más hoy en Sepang la adaptación de su Yamaha a al nuevo neumático duro de Bridgestone que la distancia respecto a Marc Márquez en la tabla de tiempos (sexto a 647 milésimas). Así ha explicado el mallorquín sus problemas: "Parece que los nuevos neumáticos van bien para la Honda y son un desastre para Yamaha en este momento. Hace dos años, de primeras nos fue bien a nosotros, pero luego la Honda mejoró. Esperemos que den un neumático que vaya bien para toda la parrilla. No es justo que el rendimiento sea peor para unos y, además, es peligroso, porque he estado a punto de caerme con este neumático a 200 por hora, en cuarta, en la tercera curva. Me he asustado. Este neumático no mejora el lado izquierdo y empeora mucho el derecho".
Los problemas crecen para Lorenzo, que ya dejó latente el primer día que la nueva norma de 20 litros en lugar de 21 ha convertido su M1 en una moto más nerviosa. Hoy ha sentido mejoras en la electrónica, pero eso no quita que se le esté pasando por la cabeza la posibilidad de pedirle a la marca de los diapasones acogerse al reglamento Open, con 24 litros de depósito y 12 motores abiertos durante todo el año, con la contraprestación de usar la centralita única Magneti Marelli que proporciona el promotor del campeonato, Dorna. Así lo ha reconocido ante la pregunta de un periodista italiano. "Piensas que podría ser una opción acogerse al reglamento Open y seguramente no sea el único que lo haga en este momento. Lo difícil sería probarlo antes de que arrancara el Mundial. Veremos que es lo que piensa Yamaha en este sentido. Yo solo piloto y de momento no se lo he aconsejado a Yamaha. Hemos dado un paso adelante y la moto es similar a la del año pasado en su comportamiento en las curvas con el gas", aseguró antes de reincidir en su gran preocupación del día, el nuevo duro de Bridgestone, inservible el año pasado para todos y que el de ahora sí va en el Honda y no en la Yamaha: "Espero que estos neumáticos no sean los de la temporada y que no los traigan más, hablando claro, porque son peligrosos, tanto el blando como el duro en el perfil derecho. Son muy peligrosos. El feeling que te dan es muy malo".
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Dall´Igna tonto no es, y algo debio de ver cuando fue el primero en hablar de dar el paso.
Ya, pero las Ducati no optan al título, y viendo el desastre de estos años, puede que Dal'Igna prefiera ser la mejor de las Open, que no la última de las de fábrica.
Dall'Igna quiere poder cambiar los cárteres a mitad de temporada si no hay más webs
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el jefe del equipo de espargaro le a respondido con una foto, con la moto ''desnuda'' para demostrarle que estan usando SU propio chasis, y que solo tienen motor, basculante y frente de yamaha
Mucho cuento (no tuyo, sino del equipo). Todos sabemos que dado que no había tiempo para que FTR desarrollara un chasis, Yamaha les pasó los planos de los suyos para que copiaran los materiales y las geometrías. Es como si Yam les hubiera pasado uno de 2013 y FTR le hubiera puesto un sello con la marca. De otra forma es imposible que estuvieran a este nivel a estas alturas, estarían arrasando en Moto2.
Me sorprende (y me siento engañado) el rendimiento de la electrónica standard en esa moto. O nos engañaron cuando nos dijeron que sería mucho más limitada o nos engañan cuando nos venden que la de los equipos es sofisticadísima y casi de otra galaxia. Aunque no me desagrada que acerque las Open a las Factory.
Saludos.
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@Blackmore, creo que te faltó añadir esto:
“But regardless, we've got a lot of work to do and we didn't expect to be so far off the pace. When I'm honest it's a bit demoralising to see the gap so big,” he added.
“When you try to follow someone they just disappear by the time you get to the end of the straightaway. I didn't expect it.”
Hayden is suffering from a lack of power on the RCV1000R and admits he's at a loss to explain how his team can squeeze more speed from the engine.
“We have a lot of stuff to try, chassis and electronics, and also I need to improve because I don't think the engine alone is two and a half seconds off. But of course there's nothing I can really do for the power,” he said.
“At the first two exits yesterday and the third corner I was full, full, full [power] everywhere so there's nothing I can really do there.
“This is the engine we've got, so I don't know...
Traduciendo:
"Pero de todas formas, tenemos mucho trabajo que hacer y no esperábamos estar tan lejos del ritmo. Si soy honesto, es para desmoralizarse ver la diferencia tan grande", añadió.
"Cuando tratas de seguir a alguien, simplemente desaparecen en lo que llegas al final de la recta. No lo esperaba."
Hayden está sufriendo la carencia de potencia en la RCV1000R y admite que no ve forma de explicar cómo su equipo pueda extraer más velocidad del motor.
"Tenemos mucho que probar, chasis y electrónica, y yo también necesito mejorar porque no creo que el motor solo esté a 2 segundos y medio. Pero por supuesto, no hay nada que pueda realmente hacer para conseguir más potencia", dijo.
"En las primeras dos salidas ayer y en la tercera curva, yo iba con gas a tope, a tope, a tope, así que no hay nada que pueda hacer ahí.
"Este es el motor que tenemos, así que no sé... ".
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Hola a todos.
Tiempos del segundo día en Sepang.
Session 2 as of 05/02/2014PDF Combined Sessions PDF Analysis PDF Classification
Pos Rider Team Fastest lap Lead. Gap Prev. Gap Laps Last lap
1 MARQUEZ, Marc Repsol Honda Team 1:59.926 38 / 65
2 PEDROSA, Dani Repsol Honda Team 2:00.336 0.410 0.410 12 / 62
3 BRADL, Stefan LCR Honda MotoGP 2:00.339 0.413 0.003 13 / 52
4 ROSSI, Valentino Yamaha Factory Racing 2:00.464 0.538 0.125 18 / 61
5 ESPARGARO, Aleix NGM Mobile Forward Racing 2:00.547 0.621 0.083 16 / 42
6 LORENZO, Jorge Yamaha Factory Racing 2:00.573 0.647 0.026 27 / 49
7 SMITH, Bradley Monster Yamaha Tech 3 2:00.603 0.677 0.030 27 / 66
8 IANNONE, Andrea Pramac Racing 2:00.855 0.929 0.252 9 / 49
9 BAUTISTA, Alvaro GO&FUN Honda Gresini 2:00.897 0.971 0.042 51 / 55
10 ESPARGARO, Pol Monster Yamaha Tech 3 2:01.061 1.135 0.164 4 / 49
11 DOVIZIOSO, Andrea Ducati Team 2:01.146 1.220 0.085 8 / 45
12 CRUTCHLOW, Cal Ducati Team 2:01.396 1.470 0.250 11 / 48
13 PIRRO, Michele Ducati Test Team 2:02.177 2.251 0.781 6 / 56
14 HAYDEN, Nicky Drive M7 Aspar 2:02.287 2.361 0.110 25 / 58
15 EDWARDS, Colin NGM Mobile Forward Racing 2:02.545 2.619 0.258 8 / 35
16 HERNANDEZ, Yonny Energy T.I. Pramac Racing 2:02.675 2.749 0.130 13 / 45
17 AKIYOSHI, Kosuke HRC Test Team 2:02.692 2.766 0.017 8 / 68
18 AOYAMA, Hiroshi Drive M7 Aspar 2:02.825 2.899 0.133 65 / 66
19 NAKASUGA, Katsuyuki Yamaha Factory Test Team 2:02.970 3.044 0.145 49 / 56
20 DE PUNIET, Randy Suzuki Test Team 2:03.064 3.138 0.094 73 / 96
21 REDDING, Scott GO&FUN Honda Gresini 2:03.117 3.191 0.053 39 / 53
22 LAVERTY, Michael Paul Bird Motorsport 2:03.528 3.602 0.411 37 / 41
23 BARBERA, Hector Avintia Racing 2:04.551 4.625 1.023 2 / 37
24 PARKES, Broc Paul Bird Motorport 2:04.619 4.693 0.068 42 / 43
25 ABRAHAM, Karel Cardion AB Motoracing 2:05.261 5.335 0.642 21 / 32
26 DI MEGLIO, Mike Avintia Racing 2:05.355 5.429 0.094 4 / 34
Session 1 - 05/02/2014PDF Analysis PDF Classification
Pos Rider Team Fastest lap Lead. Gap Prev. Gap Laps Last lap
1 MARQUEZ, Marc Repsol Honda Team 2:00.286 52 / 62
2 ROSSI, Valentino Yamaha Factory Racing 2:00.804 0.518 0.518 58 / 61
3 PEDROSA, Dani Repsol Honda Team 2:00.906 0.620 0.102 73 / 75
4 LORENZO, Jorge Yamaha Factory Racing 2:01.082 0.796 0.176 26 / 47
5 BAUTISTA, Alvaro GO&FUN Honda Gresini 2:01.240 0.954 0.158 48 / 52
6 BRADL, Stefan LCR Honda MotoGP 2:01.320 1.034 0.080 31 / 61
7 ESPARGARO, Aleix NGM Mobile Forward Racing 2:01.419 1.133 0.099 19 / 26
8 IANNONE, Andrea Pramac Racing 2:01.538 1.252 0.119 38 / 44
9 ESPARGARO, Pol Monster Yamaha Tech 3 2:01.634 1.348 0.096 42 / 48
10 SMITH, Bradley Monster Yamaha Tech 3 2:01.876 1.590 0.242 54 / 55
11 EDWARDS, Colin NGM Mobile Forward Racing 2:02.483 2.197 0.607 25 / 26
12 DOVIZIOSO, Andrea Ducati Team 2:02.497 2.211 0.014 21 / 27
13 PIRRO, Michele Ducati Test Team 2:02.552 2.266 0.055 47 / 48
14 CRUTCHLOW, Cal Ducati Team 2:02.860 2.574 0.308 16 / 38
15 HERNANDEZ, Yonny Energy T.I. Pramac Racing 2:02.891 2.605 0.031 28 / 49
16 NAKASUGA, Katsuyuki Yamaha Factory Test Team 2:03.126 2.840 0.235 14 / 35
17 HAYDEN, Nicky Drive M7 Aspar 2:03.319 3.033 0.193 53 / 56
18 AOYAMA, Hiroshi Drive M7 Aspar 2:03.328 3.042 0.009 49 / 51
19 DE PUNIET, Randy Suzuki Test Team 2:03.893 3.607 0.565 47 / 75
20 AKIYOSHI, Kosuke HRC Test Team 2:04.267 3.981 0.374 27 / 64
21 REDDING, Scott GO&FUN Honda Gresini 2:04.431 4.145 0.164 41 / 48
22 BARBERA, Hector Avintia Racing 2:04.922 4.636 0.491 34 / 44
23 DI MEGLIO, Mike Avintia Racing 2:05.825 5.539 0.903 50 / 51
24 PARKES, Broc Paul Bird Motorport 2:05.889 5.603 0.064 32 / 40
25 LAVERTY, Michael Paul Bird Motorsport 2:06.070 5.784 0.181 14 / 14
26 ABRAHAM, Karel Cardion AB Motoracing 2:06.755 6.469 0.685 21 / 41
http://www.motogp.com/es/TestResults/MotoGP+Sepang+Test+2014 (http://www.motogp.com/es/TestResults/MotoGP+Sepang+Test+2014)
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por favor, alguien habra este link, ahi esta la foto.
http://www.gpone.com/images/ARCHIVIO/2014/Foto/MOTOGP/Test_Sepang1/yamahaforward.JPG (http://www.gpone.com/images/ARCHIVIO/2014/Foto/MOTOGP/Test_Sepang1/yamahaforward.JPG)
Segun ellos (forward) son los creadores de ese chasis
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por favor, alguien habra este link, ahi esta la foto.
http://www.gpone.com/images/ARCHIVIO/2014/Foto/MOTOGP/Test_Sepang1/yamahaforward.JPG (http://www.gpone.com/images/ARCHIVIO/2014/Foto/MOTOGP/Test_Sepang1/yamahaforward.JPG)
Segun ellos (forward) son los creadores de ese chasis
[smg id=2934]
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@Blackmore, creo que te faltó añadir esto:
etc...
ostia, no había leído esa parte!
Está en la misma entrevista de la que saqué yo lo otro?
porque entonces tengo que ir al oculista... o leer menos en diagonal :lol
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Lorenzo tiene que recordar los neumáticos 3x y dejar de quejarse. Si somos justos, unas veces es para unos, otras veces para otros.
el jefe del equipo de espargaro le a respondido con una foto, con la moto ''desnuda'' para demostrarle que estan usando SU propio chasis, y que solo tienen motor, basculante y frente de yamaha
Mucho cuento (no tuyo, sino del equipo). Todos sabemos que dado que no había tiempo para que FTR desarrollara un chasis, Yamaha les pasó los planos de los suyos para que copiaran los materiales y las geometrías. Es como si Yam les hubiera pasado uno de 2013 y FTR le hubiera puesto un sello con la marca. De otra forma es imposible que estuvieran a este nivel a estas alturas, estarían arrasando en Moto2.
Me sorprende (y me siento engañado) el rendimiento de la electrónica standard en esa moto. O nos engañaron cuando nos dijeron que sería mucho más limitada o nos engañan cuando nos venden que la de los equipos es sofisticadísima y casi de otra galaxia. Aunque no me desagrada que acerque las Open a las Factory.
Saludos.
Mientras sean accesibles, por mi como si tienen toda la electrónica del mundo. Lo importante es que todos tengan una competitiva.
Y sobre la FTR, ¿no les daban el basculante también?
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Lorenzo no consigue ir rápido y lod neumáticos resulta que son peligrosos? Falta autocrítica y reconocimiento, a trabajar.
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Me sorprende (y me siento engañado) el rendimiento de la electrónica standard en esa moto. O nos engañaron cuando nos dijeron que sería mucho más limitada o nos engañan cuando nos venden que la de los equipos es sofisticadísima y casi de otra galaxia. Aunque no me desagrada que acerque las Open a las Factory.
Saludos.
La electrónica en si, es muy muy barata, lo que vale dinero, es el desarrollo de la misma, tener "Lo último" es muy caro, tener "lo penúltimo" es mucho más barato, seguramente esas centralitas, son las centralitas "buenas" de 2013 o 2012, por lo tanto, pueden venderles mucho más baratas, ya que sinó, no les servían para nada. No se si me he explicado, jajaj, lo que quiero decir, es que esa centralita, no tiene por que ser mala, que puede que fuese casi tan buena como la que llevan las oficiales, solo un poco peor.
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Lorenzo no consigue ir rápido y lod neumáticos resulta que son peligrosos? Falta autocrítica y reconocimiento, a trabajar.
Hombre, se echaba en falta la Lorecitis, aunque al final no defraudáis. Da igual que Rossi haya comentado lo mismo, aunque sin usar la palabra "peligro".
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Me sorprende (y me siento engañado) el rendimiento de la electrónica standard en esa moto. O nos engañaron cuando nos dijeron que sería mucho más limitada o nos engañan cuando nos venden que la de los equipos es sofisticadísima y casi de otra galaxia. Aunque no me desagrada que acerque las Open a las Factory.
Saludos.
La electrónica en si, es muy muy barata, lo que vale dinero, es el desarrollo de la misma, tener "Lo último" es muy caro, tener "lo penúltimo" es mucho más barato, seguramente esas centralitas, son las centralitas "buenas" de 2013 o 2012, por lo tanto, pueden venderles mucho más baratas, ya que sinó, no les servían para nada. No se si me he explicado, jajaj, lo que quiero decir, es que esa centralita, no tiene por que ser mala, que puede que fuese casi tan buena como la que llevan las oficiales, solo un poco peor.
No, si caras no son. He visto una Marvel 4 nueva por 12.100$ y una 4.5 de segunda mano (proveniente de SBK) por 6.500€. Probablemente la centralita que utiliza Honda no sea mucho más cara... o sí, con estos de HRC nunca se sabe. Yo a lo que voy es a que nos venden que el software común será más limitado (y por ello se les da a las Open más litros y más motores con la premisa de que nunca pondrán en peligro a las motos "oficiales") y de buenas a primeras, ése software, con la M1 "disfrazada" se planta ahí en medio. A mi me suena a engaño, ya fuera cuando decían que el soft común sería muy limitado, ya sea cuando nos dicen que el soft personalizado de Honda y Yamaha está a años luz del común.
Que no me quejo, que si el resultado es una mayor igualdad (aunque creo que durará poco, no veo a Yamaha permitiendo que su moto alquilada por menos de un kilo quede por delante de las satélite que alquila por bastante más a Tech3) no me parece mal, lo que me parece mal es que nos vendan motos (aunque siempre nos las venderán...)
Saludos.
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Aleix en 59's
A ver, las quejas de unos y otros a estas alturas hay que tomarlas como lo que son, un poquito de presión.
Quisiera aclarar un detalle acerca de los motivos de las críticas. Igual soy un poco tiquis-miquis, pero lo veo así. El nuevo reglamento no hace motos mas nerviosas, los que hacen las motos mas nerviosas son los ingenieros que no saben sacar mejor partido a ese reglamento. La prueba es evidente, cuando logren mejorar el comportamiento de la moto, habrán sido los ingenieros y el trabajo, no el reglamento. Vamos, que el reglamento logra lo malo y el equipo lo bueno.
Por otro lado, cuatro pilotos por debajo del record (Marc MARQUEZ → 2'00.011)
Session 3 as of 13:19 - 06/02/2014 - Local Time
Pos Rider Team Fastest lap Lead. Gap Prev. Gap Laps Last lap
1 MARQUEZ, Marc Repsol Honda Team 1:59.533 10 / 40 1:08.405
2 ROSSI, Valentino Yamaha Factory Racing 1:59.727 0.194 0.194 11 / 33 1:08.990
3 LORENZO, Jorge Yamaha Factory Racing 1:59.866 0.333 0.139 2 / 30 1:13.012
4 ESPARGARO, Aleix NGM Mobile Forward Racing 1:59.998 0.465 0.132 7 / 27 26:39.312
5 BRADL, Stefan LCR Honda MotoGP 2:00.112 0.579 0.114 11 / 38 1:14.082
6 PEDROSA, Dani Repsol Honda Team 2:00.223 0.690 0.111 29 / 30 1:10.113
7 DOVIZIOSO, Andrea Ducati Team 2:00.370 0.837 0.147 10 / 40 1:06.208
8 ESPARGARO, Pol Monster Yamaha Tech 3 2:00.655 1.122 0.285 8 / 38 1:11.367
9 IANNONE, Andrea Pramac Racing 2:00.725 1.192 0.070 13 / 33 1:23.732
10 BAUTISTA, Alvaro GO&FUN Honda Gresini 2:00.788 1.255 0.063 3 / 33 1:34.375
11 SMITH, Bradley Monster Yamaha Tech 3 2:00.896 1.363 0.108 10 / 39 1:57.233
12 CRUTCHLOW, Cal Ducati Team 2:01.060 1.527 0.164 21 / 36 1:10.972
13 HAYDEN, Nicky Drive M7 Aspar 2:01.514 1.981 0.454 21 / 33 2:17.733
14 PIRRO, Michele Ducati Test Team 2:01.782 2.249 0.268 12 / 33 1:12.601
15 EDWARDS, Colin NGM Mobile Forward Racing 2:02.292 2.759 0.510 25 / 27 1:12.880
16 DE PUNIET, Randy Suzuki Test Team 2:02.486 2.953 0.194 17 / 33 1:18.985
17 HERNANDEZ, Yonny Energy T.I. Pramac Racing 2:02.556 3.023 0.070 31 / 32 1:15.211
18 AKIYOSHI, Kosuke HRC Test Team 2:02.619 3.086 0.063 3 / 32 1:20.449
19 NAKASUGA, Katsuyuki Yamaha Factory Test Team 2:02.788 3.255 0.169 13 / 28 1:11.543
20 AOYAMA, Hiroshi Drive M7 Aspar 2:02.819 3.286 0.031 13 / 35 1:18.983
21 REDDING, Scott GO&FUN Honda Gresini 2:02.973 3.440 0.154 12 / 31 1:17.325
22 LAVERTY, Michael Paul Bird Motorsport 2:03.187 3.654 0.214 12 / 25 3:02.367
23 BARBERA, Hector Avintia Racing 2:03.444 3.911 0.257 24 / 30 1:07.617
24 PARKES, Broc Paul Bird Motorport 2:03.810 4.277 0.366 7 / 22 1:18.972
25 DI MEGLIO, Mike Avintia Racing 2:04.516 4.983 0.706 28 / 34 1:16.876
26 ABRAHAM, Karel Cardion AB Motoracing 2:05.974 6.441 1.458 6 / 12 1:49.348
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A mi Aleix me esta sorprendiendo muchisimo. Colin a mas de dos segundos.
Impresiona ver la viga de la moto de Aleix, sobre todo si la comparamos con la de la Art que salio el otro día en el foro.
Edito con la foto, comparada con la moto de Aleix tela
(http://i58.tinypic.com/zssosh.jpg)
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Llevan medio día parados, ¿llueve?
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Nakamoto y Suppo han dado una rueda de prensa para quejarse de la Yamaha de Espargaró...¿Por qué no se quejan de la de Colin?... :rolleyes
Mola ver a HRC quejándose...cuando suelen ser ellos lo que hacen lo que les viene en gana... :moto
Menos mal que en las últimas páginas he leído que Lorenzo es un llorón y un quejica...pensé que estaba en otro foro sin darme cuenta, todo vuelve a su cauce :fumando...Lo que todavía me falta es que nadie ha salido a decir que este es el año de Dani...¿habéis perdido ya la esperanza?...yo creo que lo va hacer mejor que el año pasado... :fiseta
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Llevan medio día parados, ¿llueve?
Comida, siesta y masajes... ;-)
De hecho dicen que hace mucho calor...
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@Epi: Vale y Jorge están ahora con tandas largas...Vale está rodando en sus últimos giros en 01 medios y Jorge en 00 medios y altos...
Otros pilotos y equipos, como el de Dovi, ya han recogido y dejado el trabajo por este test...
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Por cierto...alguien ha reparado en que Jorge ha hecho la vuelta rápida en el segundo giro?...no será un fallo del live timing?
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Sería una pena que a ESA le cortaran las alas por eso de tener el mismo ritmo que una tech3...
Ya se que es pronto para decir absolutamente nada, pero menuda temporada se les presenta a Avintia y al bueno de Abraham...
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http://www.gpone.com/2014020612655/Nakamoto-Yamaha-non-e-nello-spirito-Open.html?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter&utm_campaign=gponedotcom (http://www.gpone.com/2014020612655/Nakamoto-Yamaha-non-e-nello-spirito-Open.html?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter&utm_campaign=gponedotcom)
El "espiritu Open". Tocate los pies. Si, lo ha dicho Nakamoto. Es muy facil, si le veis tanta ventaja acogeros a la categoría Open. Siempre llorando y amenazando estos japos de Honda. En twitter, los periodistas de Motogp elucubrando si el equipo oficial de Yamaha le convendría irse a categoria open. En realidad la categoría Open es el mismo reglamento que el año pasado menos la electronica Dorna no? Hasta el 28 de febrero tienen los equipos para decirdirse si eligen ser OPEN.
Por cierto Nakamoto ha dicho que las tres decimas entre la Honda oficial y la CC fue con Stoner sobre la CC y AKIYOSHI sobre la Honda Oficial. Nos ha jodio.
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Por cierto Nakamoto ha dicho que las tres decimas entre la Honda oficial y la CC fue con Stoner sobre la CC y AKIYOSHI sobre la Honda Oficial. Nos ha jodio.
Acabaramos...........
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Y lo dice ahora Nakamoto?...Aki versus Casey...qué crack el Nakamoto!parece español el tío! :fumando
Osasuna...puede ser la moto del año pasado...más goma súper blanda...más tres litros...más 7 motores...Viendo que la centralita de MaMa va bien en las YAM...es como para pensárselo, no? :guay
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Por cierto...nadie dice nada del tiempo de Dovi?
Not bad...
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Y lo dice ahora Nakamoto?...Aki versus Casey...qué crack el Nakamoto!parece español el tío! :fumando
Osasuna...puede ser la moto del año pasado...más goma súper blanda...más tres litros...más 7 motores...Viendo que la centralita de MaMa va bien en las YAM...es como para pensárselo, no? :guay
Creia que en puesta a punto era solo la electronica, pero el tema gomas es muy serio eh y bueno tener tres litros mas para un equipo siempre con problemas de consumo como Yamaha....yo es que iba de cabeza, ademas le jodes a tu rival directo, que va a andar con la mosca detrás de la oreja. De todas formas, lo de la goma blanda, si Yamaha se cambia a open la abolirían seguro. Seria mucha ventaja. Aunque por otra parte seria una invitacion para que Honda tambien se acogiera. Pero claro, Honda quiere su electronica.....un porro vamos :fumando :fumando
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Por cierto...alguien ha reparado en que Jorge ha hecho la vuelta rápida en el segundo giro?...no será un fallo del live timing?
Creo haber leído a Márquez que a primera hora es el mejor momento para buscar un tiempo rápido, que es cuando mejor está la pista. Aún así me sorprende que en el segundo giro se meta un tiempo tan rápido.
En general bastante rápido va la peña comparado con años anteriores. Las buenas condiciones de pista tendrán que ver.
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No, si caras no son. He visto una Marvel 4 nueva por 12.100$ y una 4.5 de segunda mano (proveniente de SBK) por 6.500€. Probablemente la centralita que utiliza Honda no sea mucho más cara... o sí, con estos de HRC nunca se sabe. Yo a lo que voy es a que nos venden que el software común será más limitado (y por ello se les da a las Open más litros y más motores con la premisa de que nunca pondrán en peligro a las motos "oficiales") y de buenas a primeras, ése software, con la M1 "disfrazada" se planta ahí en medio. A mi me suena a engaño, ya fuera cuando decían que el soft común sería muy limitado, ya sea cuando nos dicen que el soft personalizado de Honda y Yamaha está a años luz del común.
Que no me quejo, que si el resultado es una mayor igualdad (aunque creo que durará poco, no veo a Yamaha permitiendo que su moto alquilada por menos de un kilo quede por delante de las satélite que alquila por bastante más a Tech3) no me parece mal, lo que me parece mal es que nos vendan motos (aunque siempre nos las venderán...)
Saludos.
Yo me quejaría si fuese lo contrario, y esas centralitas, resultasen ser un truño, pero con esto, no creo que nos estén engañando, ni vendiendo la moto. Precisamente les dan más litros, mas motores, y neumáticos más blandos para lograr igualar la desventaja en la centralita. Es difícil cuantificar cuanta desventaja les da la centralita, y cuanta ventaja les da los nuevos neumáticos, y los litros y neumáticos. Entiendo que el objetivo no es crear una moto peor que la oficial, el objetivo es crear una moto más barata, si con una moto más barata, consigues un resultado similar a la moto cara, eso no es una "vendida de moto" sinó que es un triunfo del reglamento Open.
En cuanto a las centralitas, lo que me refería, es que una vez tu has amortizado el desarrollo de una centralita, vendiéndola a precio de oro a los equipos oficiales, cuando sale una evolución nueva, esa centralita obsoleta, vale lo que valen el conjunto de chips, que es mucho menos que esos 6k euros, por lo que pueden venderla al precio que quieran para adaptarlo al reglamento, y no tiene por que ser un truño de centralita.
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Por cierto...alguien ha reparado en que Jorge ha hecho la vuelta rápida en el segundo giro?...no será un fallo del live timing?
Creo haber leído a Márquez que a primera hora es el mejor momento para buscar un tiempo rápido, que es cuando mejor está la pista. Aún así me sorprende que en el segundo giro se meta un tiempo tan rápido.
En general bastante rápido va la peña comparado con años anteriores. Las buenas condiciones de pista tendrán que ver.
Otros años que ha habido guerrilla con los tiempos, salian a primera hora para hacer tiempos, vueltas uno o dos. se ve que en cuanto la pista se calienta los tiempos empeoran.
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(https://pbs.twimg.com/media/BfyG7qwCEAAVO4y.jpg:large)
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Redding muy lejos no? Y bueno las Tech3 tambien bastante lejos de la Forward de Aleix
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Redding muy lejos no? Y bueno las Tech3 tambien bastante lejos de la Forward de Aleix
Mas bien, Pol y Bradley muy lejos de Aleix, a menos de 0.5 de Marc es una pasada.
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Sí, primera hora es el mejor momento para hacer un tiempo...pero vamos, una cosa es primera hora en tu vuelta 10/15...y otra es en la segunda...a mí me parece bastante heavy...
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Sería bueno, que después de todo lo que se ha hablado del futuro de Pol en el equipo oficial Yamaha........al final su hermano Aleix le "quitase" el sitio, jajajaj.
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Sí, primera hora es el mejor momento para hacer un tiempo...pero vamos, una cosa es primera hora en tu vuelta 10/15...y otra es en la segunda...a mí me parece bastante heavy...
Juraria que cuando Simmoncelli, Stoner y Pedrosa, los tiempos se hicieron en las 3 primeras vueltas (¿2011-2012?), y sí, es impresionate que en la primera vuelta lanzada haga su mejor tiempo.
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Por cierto Nakamoto ha dicho que las tres decimas entre la Honda oficial y la CC fue con Stoner sobre la CC y AKIYOSHI sobre la Honda Oficial. Nos ha jodio.
Acabaramos...........
:hysterical :hysterical :hysterical Sin palabras. Es genial, sobre todo decirlo después de haberlas vendido. Supongo que a Aspar y a Hayden les habrá hecho tanta gracia como a mí :devil. Si lo de los "nosecuantos" segundos de Burguess para arreglar la Desmosedici dió tanto juego, esto ni te cuen :smash
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Lo de Nakamoto y el refranero español
"Prometer hasta meter.........."
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Bueno, Si Rossi esta haciendo esos tiempos, por la ''moral'' que le a hecho cojer galbusera, pos ese tecnico, en vez de mecanico debe poner un consultorio de psicoligia.....
Por cierto, loranzo a hecho ya un bueno tiempo, en su 2da vuelta, con unos neumaticos que no sirven y son super peligrosos
Aleix no se como rayos va tan rapido con esa moto, estoy en creerle a suppo ya.
Por cierto, Marc a dado como 18 vueltas en 2.0xxx y rossi ni una en la simulacion de carreras, la verdad que este pibe no creo que nadie le vea el pelo este año
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Hola a todos.
Combinada con los mejores tiempos.
[smg id=2935]
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Nakamoto es un cachondo mental, la que le ha colado a Aspar y a Abraham padre es mitica. Al final Aleix salio ganando (y eso que yo le di de lo lindo).
Cuidado con los simulacros de carrera que ha habido:
* Marquez (19 vueltas)
- 1 en 1:59
- 17 en 2:00 (media +- 2:00:5)
* Rossi (14 vueltas)
- 13 en 2:01 (media +- 2:01:3)
* Lorenzo (no realizo simulacro)
* Aleix (10 vueltas)
- 9 vueltas en 2:01 (media +- 2:01:5)
Viendo estos tiempos es para pensárselo lo de irse a Open, y se supone que Lorenzo y Rossi técnicamente 2-3 decimas por vuelta le sacan a la moto de Aleix, mas otras 2-3 del seamless, mas lo que puedan apretar las motos con los 4 litros y 7 motores. Mas lejos de lo que están no estarán.
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Yamaha seria boba si en el tiempo que hay hasta el próximo test no prueba ambas configuraciones en Sugo con Nakasuga.
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Bueno, ya Aleix habló, al final, Suppo tenia razon.......
-Cuéntele a la gente cómo es su Yamaha Open o carreras cliente y qué diferencias tiene respecto a la Factory.
-Ahora se está hablando mucho de que si mi moto es una Open o una M1, pero la verdad es que mi moto tiene un chasis, un basculante y un motor Yamaha, concretamente del año pasado, la que usó Crutchlow al principio. Y todo lo demás, electrónica, airbox, carenados, estriberas y semimanillares lo ha hecho FTR y no Yamaha. Esa es la diferencia y también que yo no tengo la electrónica de los oficiales, que es lo que marca la diferencia, sino la Magneti Marelli.
-Y dispone de 24 litros de combustible en lugar de 20, de 12 motores abiertos en lugar de cinco sellados y un neumático extra blando...
-Sí. Las Open siempre dispondremos de un neumático trasero un step más blando del que tengan las Factory. Creo que hay seis gomas en total y Bridgestone traerá dos a cada circuito. Digamos que la 6 es la más dura y la 1 la más blanda, así que si a un circuito traen la 3 y la 4 yo dispondré de la 2 y la 3, un neumático más blando que ellos.
-Respecto a la ventaja de disponer de 12 motores abiertos, que permiten evolución durante el año, ¿significa eso que le puede llegar también el cambio seamless en un momento dado y si, por ejemplo, sus resultados son tan buenos como en este test de Sepang?
-Ojalá, pero creo que no, porque mi hermano es piloto oficial, con contrato con Yamaha fábrica, y aún no lo tiene y no sabe cuándo lo va a tener. Es un poco como el arma secreta de Yamaha, el secreto mejor guardado, y no creo que nos lo den a nosotros. Además, aunque por reglamento disponemos de 12 motores creo que sólo usaremos tres o cuatro. Yo voy a luchar por estar lo más cerca posible de las motos oficiales y ojalá algún día les convenga ayudarme con el seamless o con lo que sea, pero lo veo difícil.
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El simulacro de carrera de Márquez ha sido impresionante, pero a la hora de compararlo con el de Rossi hay que tener en cuenta que Márquez lo ha hecho a media mañana y Rossi lo ha hecho después de comer, con la pista en peores condiciones (más calor). Hay más igualdad de la que pueda parecer a priori. Además de que queda claro que Márquez está en un estado de forma fantástico, creo que Valentino deja muy buenas sensaciones.
Lorenzo creo que podría haber buscado una vuelta rápida mejor que su 2ª (es de sentido común), pero tiene otros problemas que solucionar. Adaptarse a las nuevas gomas (aunque no sé si ese tiempo lo habrá hecho con las nuevas o con las viejas, supongo que tienen las dos opciones), refinar la electrónica, y creo que hoy probaba algunas piezas. Se especula si Yamaha debería hacer el cambio a Open, pero si Lorenzo está teniendo problemas con la electrónica oficial, qué nos hace creer que con una electrónica más simple (que lo es) iba a ir mejor? Igual a otros pilotos menos "perfectos" a la hora de pilotar les pueda ir mejor, pero no tengo claro que sea el caso de Lorenzo.
Nakamoto en lugar de criticar a Yamaha, que siempre ha ido de cara respecto a la moto que ofrecían a equipos cliente, debería reconocer que ha mentido como un bellaco respecto al potencial de su carreras cliente. Y que Suppo diga que Yamaha ha traicionado el espíritu del reglamento es de juzgado de guardia, viniendo de quien viene. Se han juntado el hambre y las ganas de comer, vaya dos personajes.
Aleix Espargaró muy bien, pero quiero ver qué puede hacer esa moto en carrera. Las gomas más blandas no son una ventaja si no llegan en condiciones hasta el final, y en circunstancias de carrera pueden verse los límites de la electrónica Dorna mejor que en tandas cortas y medias. Pero por ahora parece que tiene moto para plantar cara a Bradl, Bautista y a los Tech3, y quién sabe si para pescar el día que falle alguno de los oficiales. De todos modos, habrá que volver a ver todo esto en los próximos tests, donde el equipo oficial debería haber solucionado el menos en parte los problemas que se han encontrado esta semana. Creo que la Yamaha oficial tiene más margen de mejora que la del FTR.
Yo veo más igualdad de maquinaria entre Honda y Yamaha oficiales de lo que pueda parecer a simple vista. Márquez es fortísimo y no ha tenido que lidiar con grandes problemas con gomas o electrónica. Pese a ello, Valentino está muy cerca y Lorenzo está claro que no ha podido dar su 100%. A ver cómo se desarrolla la pretemporada, pero yo por ahora espero mucha igualdad en cuanto a motos.
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Si, lorenzo a dicho que de haber montado la goma mas blanda, el cree que hubiese hecho un 59.5, 59.6, y que, segun el, al final, no fue justamente a buscar una vuelta perfecta, justo como mencionas.
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Acabo de leer declaraciones de Lorenzo y comenta que los problemas hoy han sido principalmente de chattering en la rueda delantera y problemas con esa misma goma en las frenadas. Además, dice que necesitan mejorar la aceleración durante los primeros metros a la salida de las curvas, que el problema puede ser la falta de tracción que impide aprovechar la potencia del motor.
Me parece que no se va tan contento de estos tests como el comunicado oficial de Yamaha quiere hacernos creer.
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GermanGarciaCasanova @germax33 13 min
Nakamoto dice q la Yamaha no se adapta al espíritu Open y su Honda sí. De los neumáticos Bridgestone para sus Honda oficiales, no dice nada
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Insinúa que hay tongo con las gomas? Que han sido hechos a medida? Eso no se puede decir así sin pruebas. Que van mejor a la Honda es un hecho, como otras veces les han ido peor.
No estoy de acuerdo con lo que dicen Nakamoto y Suppo de las motos Open, para nada, pero no veo por qué va a tener que decir nada de los neumáticos. A menos que haya tongo, claro.
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Insinúa que hay tongo con las gomas? Que han sido hechos a medida? Eso no se puede decir así sin pruebas. Que van mejor a la Honda es un hecho, como otras veces les han ido peor.
No estoy de acuerdo con lo que dicen Nakamoto y Suppo de las motos Open, para nada, pero no veo por qué va a tener que decir nada de los neumáticos. A menos que haya tongo, claro.
Al parecer "se dice" "se rumorea" que en Sepang el tema gomas ha estado más caliente de lo que ha trascendido...entre otras cosas porque los pilotos YAM no pudieron probar las gomas hasta el segundo día...cuando los pilotos oficiales HRC lo hicieron el primer día y dieron su opinión antes de pasarlas al resto...
Veremos qué pasa en el próximo test...
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Joder, pues espero que no sea verdad. Ni Honda necesita esas ventajas, ni nosotros polémicas extradeportivas. Si fuese verdad, los pilotos Yamaha se habrían quejado a la prensa, creo.
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Joder, pues espero que no sea verdad. Ni Honda necesita esas ventajas, ni nosotros polémicas extradeportivas. Si fuese verdad, los pilotos Yamaha se habrían quejado a la prensa, creo.
Si buscas las crónicas del primer día de test se menciona en varias ocasiones...De hecho, no recuerdo si fue Vale o Jorge, comentan "mañana podremos probar los nuevos Bridgestone"...cuando en la misma crónica comentan que Marc ya los ha probado ese mismo día...
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El siguiente test es del 26 al 28 de febrero y el 28 de febrero es el dia limite para decidir si hacer Open o no. Yo estoy convencido que Ducati se pasará a Open porque en condiciones Factory no tiene nada que hacer, y al menos en Open puede evolucionar la moto. Con Yamaha tengo más dudas. Si el primer dia de test la cosa no ha evolucionado, no descarto movidas políticas en Motogp.
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Nakamoto es un cachondo mental, la que le ha colado a Aspar y a Abraham padre es mitica. Al final Aleix salio ganando (y eso que yo le di de lo lindo).
Yo soy de los pocos que defendí a Aleix (voy a sacar un poco de pecho :D :D :D) jajajjaja, la verdad, que aunque a mi me parecía mas interesante el proyecto Forward Yamaha, que el Honda Open, al final, casi llegasteis a convencerme. Me explico, la Yamaha de Aleix, es la que llevaba el año pasado Cal, y con la que hizo podiums, y a su vez, es similar a la moto con la que Lorenzo ganó el mundial en 2012. Estas motos estaban desarrolladas para ser motos campeonas, y estaban desarrolladas sobre centralitas Magneti Marelli. Es probable, y casi es seguro, que esta centralita Magneti Marelli/Dorna sea una centralita Magneti Marelli 2012 o 2011(con algunos retoques) por lo que es muy probable que la moto de Aleix sea similar a la moto con la que Lorenzo ha ganado carreras en 2012 o 2011, encima con 24 litros y más motores (Lorenzo siempre llegaba justo de motores al final). Aparte, seguramente en Forward tengan telemetrias y reglajes de estos años de Jorge, Spies, Valentino, Cal o Edwards, por lo que tienen mucho trabajo hecho. Por otro lado, la Honda es una moto completamente nueva (aunque seguro que han aprovechado cosas de las oficiales) y es una moto diseñada para ser "low cost" no como la Yamaha, que pese a ser antigua, nació como una moto hecha para ganar, el concepto es totalmente distinto, es como comparar un BMW Serie 6 de los antiguos, con un Mercedes CLA nuevo, uno es mas moderno, pero es gama baja de Mercedes, mientras que el otro, pese a ser "antiguo" era gama alta de BMW. A es hoy que sumarle que, hasta hace poco, Honda no ha dispuesto de la electrónica Dorna, por lo que ha tenido que desarrollar la moto con la propia, que debía ser bastante más distinta que la MM que usaba Yamaha en sus oficiales. Por otro lado, aun no ha empezado la temporada, por lo que en Honda seguro que se ponen las pilas, y esta diferencia es mucho más pequeña cuando empiece el campeonato, ya que tienen mucho más margen de mejora que las Forward.
Lo de que Nakamoto les haya colado un gol...... no lo creo, tanto Aspar, como Gresini como Abraham, mejoran con respecto a lo que tenían el año pasado, y seguramente estos equipos no tenían mas opciones, ya que a diferencia de Honda, que ha fabricado sus nuevas motos, Yamaha no ha debido fabricar nada, sinó reacondicionar el material viejo que tenía guardado, y seguramente no podía cubrir las necesidades de más equipos.
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Nakamoto es un cachondo mental, la que le ha colado a Aspar y a Abraham padre es mitica. Al final Aleix salio ganando (y eso que yo le di de lo lindo).
Yo soy de los pocos que defendí a Aleix (voy a sacar un poco de pecho :D :D :D) jajajjaja, la verdad, que aunque a mi me parecía mas interesante el proyecto Forward Yamaha, que el Honda Open, al final, casi llegasteis a convencerme. Me explico, la Yamaha de Aleix, es la que llevaba el año pasado Cal, y con la que hizo podiums, y a su vez, es similar a la moto con la que Lorenzo ganó el mundial en 2012. Estas motos estaban desarrolladas para ser motos campeonas, y estaban desarrolladas sobre centralitas Magneti Marelli. Es probable, y casi es seguro, que esta centralita Magneti Marelli/Dorna sea una centralita Magneti Marelli 2012 o 2011(con algunos retoques) por lo que es muy probable que la moto de Aleix sea similar a la moto con la que Lorenzo ha ganado carreras en 2012 o 2011, encima con 24 litros y más motores (Lorenzo siempre llegaba justo de motores al final). Aparte, seguramente en Forward tengan telemetrias y reglajes de estos años de Jorge, Spies, Valentino, Cal o Edwards, por lo que tienen mucho trabajo hecho. Por otro lado, la Honda es una moto completamente nueva (aunque seguro que han aprovechado cosas de las oficiales) y es una moto diseñada para ser "low cost" no como la Yamaha, que pese a ser antigua, nació como una moto hecha para ganar, el concepto es totalmente distinto, es como comparar un BMW Serie 6 de los antiguos, con un Mercedes CLA nuevo, uno es mas moderno, pero es gama baja de Mercedes, mientras que el otro, pese a ser "antiguo" era gama alta de BMW. A es hoy que sumarle que, hasta hace poco, Honda no ha dispuesto de la electrónica Dorna, por lo que ha tenido que desarrollar la moto con la propia, que debía ser bastante más distinta que la MM que usaba Yamaha en sus oficiales. Por otro lado, aun no ha empezado la temporada, por lo que en Honda seguro que se ponen las pilas, y esta diferencia es mucho más pequeña cuando empiece el campeonato, ya que tienen mucho más margen de mejora que las Forward.
Lo de que Nakamoto les haya colado un gol...... no lo creo, tanto Aspar, como Gresini como Abraham, mejoran con respecto a lo que tenían el año pasado, y seguramente estos equipos no tenían mas opciones, ya que a diferencia de Honda, que ha fabricado sus nuevas motos, Yamaha no ha debido fabricar nada, sinó reacondicionar el material viejo que tenía guardado, y seguramente no podía cubrir las necesidades de más equipos.
Poncharal estará que se sube por las paredes. Con la mitad de presupuesto los de Forward van a tener prestaciones parecidas.
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Bueno, ya Aleix habló, al final, Suppo tenia razon.......
-Cuéntele a la gente cómo es su Yamaha Open o carreras cliente y qué diferencias tiene respecto a la Factory.
-Ahora se está hablando mucho de que si mi moto es una Open o una M1, pero la verdad es que mi moto tiene un chasis, un basculante y un motor Yamaha, concretamente del año pasado, la que usó Crutchlow al principio. Y todo lo demás, electrónica, airbox, carenados, estriberas y semimanillares lo ha hecho FTR y no Yamaha. Esa es la diferencia y también que yo no tengo la electrónica de los oficiales, que es lo que marca la diferencia, sino la Magneti Marelli.
Lo de las estriberas y semimanillares es de traca, no leía algo tan cachondo desde la cadena de serie de Ezpeleta :hysterical
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De todas formas Poncharal me imagino que no vivirá en la luna y con los pilotos que tiene este año deberá saber cuales son sus límites. Smith (aunque a mi personalmente no me decepcionó la temporada pasada) es un piloto ahora mismo de la mitad para abajo. Y Pol, recién llegado y un tanto peculiar.
Me sigo preguntando si Yamaha ve que tras pasar las primeras carreras, las Forwards están a un nivel muy similar de las Tech3, tomará acciones al respecto?
Nakamoto está muy bocas ultimamente no? No creo que se la haya metido doblada a Aspar y Abraham, la verdad es que las Aprilia llegaron el año pasado al tope de su capacidad y solo Aleix hacía algo decente sobre ellas, DePuniet y Cia pasaron con más pena que gloria.
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Poncharal estará que se sube por las paredes. Con la mitad de presupuesto los de Forward van a tener prestaciones parecidas.
Tampoco creo que sea así, Poncharal lleva años siendo "subvencionado" por Yamaha. El propio Aleix ha dicho que Pol tiene contrato con Yamaha Factory, no con Tech-3, por lo que no creo que tenga motivos para quejarse.
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http://solomoto.es/1/1391704177/motogp/sepang-directo-pecino-resume-el-test-en-un-interesante-podcast-audio#.UvPfXtGPLct (http://solomoto.es/1/1391704177/motogp/sepang-directo-pecino-resume-el-test-en-un-interesante-podcast-audio#.UvPfXtGPLct)
(https://fbexternal-a.akamaihd.net/safe_image.php?d=AQB6DgYAI9RmXl4C&w=398&h=208&url=https%3A%2F%2Ffbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net%2Fhphotos-ak-ash4%2Ft1%2F1451948_10152202142665631_985363370_n.jpg&cfs=1&sx=0&sy=0&sw=500&sh=261)
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No, si caras no son. He visto una Marvel 4 nueva por 12.100$ y una 4.5 de segunda mano (proveniente de SBK) por 6.500€. Probablemente la centralita que utiliza Honda no sea mucho más cara... o sí, con estos de HRC nunca se sabe. Yo a lo que voy es a que nos venden que el software común será más limitado (y por ello se les da a las Open más litros y más motores con la premisa de que nunca pondrán en peligro a las motos "oficiales") y de buenas a primeras, ése software, con la M1 "disfrazada" se planta ahí en medio. A mi me suena a engaño, ya fuera cuando decían que el soft común sería muy limitado, ya sea cuando nos dicen que el soft personalizado de Honda y Yamaha está a años luz del común.
Que no me quejo, que si el resultado es una mayor igualdad (aunque creo que durará poco, no veo a Yamaha permitiendo que su moto alquilada por menos de un kilo quede por delante de las satélite que alquila por bastante más a Tech3) no me parece mal, lo que me parece mal es que nos vendan motos (aunque siempre nos las venderán...)
Saludos.
Yo me quejaría si fuese lo contrario, y esas centralitas, resultasen ser un truño, pero con esto, no creo que nos estén engañando, ni vendiendo la moto. Precisamente les dan más litros, mas motores, y neumáticos más blandos para lograr igualar la desventaja en la centralita. Es difícil cuantificar cuanta desventaja les da la centralita, y cuanta ventaja les da los nuevos neumáticos, y los litros y neumáticos. Entiendo que el objetivo no es crear una moto peor que la oficial, el objetivo es crear una moto más barata, si con una moto más barata, consigues un resultado similar a la moto cara, eso no es una "vendida de moto" sinó que es un triunfo del reglamento Open.
Es que no es así. Las ayudas no eran para neutralizar la diferencia sino para hacerla menor. La idea es la misma que con las CRT, que no estén demasiado lejos como para deslucir las carreras pero que no puedan pelear con las oficiales. Éso es lo que vendieron (por mucho que hubiera gente que no lo entendió así). Las Open no debían pelear con las oficiales.
En cuanto a las centralitas, lo que me refería, es que una vez tu has amortizado el desarrollo de una centralita, vendiéndola a precio de oro a los equipos oficiales, cuando sale una evolución nueva, esa centralita obsoleta, vale lo que valen el conjunto de chips, que es mucho menos que esos 6k euros, por lo que pueden venderla al precio que quieran para adaptarlo al reglamento, y no tiene por que ser un truño de centralita.
Dudo que MaMa vendiera esas centralitas a precio de oro (12100$ no parece un precio de oro), Ducati hace dos o tres años estaba montando la misma Marvel 4 que MaMa tenía a la venta en su catálogo, no iba MaMA a cobrársela más cara, digo yo. Y la sigue vendiendo. La 4.5 posiblemente no tenga suficientes diferencias como para que compense sustituir la 4 salvo tal vez en las MotoGP. La 4 lleva en el mercado al menos tres años, diría que tras la primera época, el desarrollo del hardware de las ECU se ha tranquilizado un poco, seguramente la diferencia con la 4.5 será algún canal más para poder meter más sensores y tal vez un procesador algo más rápido y un poco más de memoria, no mucho más.
O para ser más directo, no hay centralita obsoleta, la 4 sigue vigente y disponible (puedes comprarla tu mismo, si quieres), aunque posiblemente para MotoGP y WSBK utilicen la 4.5 por aquello de que es la última.
Por cierto, lo de Marvel 4 no es porque sea la cuarta version sino que es para un cuatro cilindros.
Por cierto Nakamoto ha dicho que las tres decimas entre la Honda oficial y la CC fue con Stoner sobre la CC y AKIYOSHI sobre la Honda Oficial. Nos ha jodio.
Algo así pensó más de uno...
Nakamoto dice q la Yamaha no se adapta al espíritu Open y su Honda sí.
Y yo, ya lo dije, estoy de acuerdo. A Honda le ha pillado Yamaha por ceñirse al espíritu del reglamento tal y como le pilló KTM en Moto3. Luego, cuando una moto3 cueste medio kilo y una MotoGP Open kilo y medio no dos todo serán quejas. No son (ni Honda ni HRC) santo de mi devoción (y en mi opinión, a la hora de buscar culpables de la exterminación del 2T son los primeros) pero hay que reconocer que estas dos veces se la han jugado. La tercera puede hacer temblar a todo el paddock.
De los neumáticos Bridgestone para sus Honda oficiales, no dice nada
No pasa nada. En Yamaha ya han empezado a quejarse y a esgrimir el argumento de la seguridad, ésto significa que una vez empiece la temporada lo cambiarán por uno que les vaya mejor a ellos. Precedentes hay.
Poncharal estará que se sube por las paredes. Con la mitad de presupuesto los de Forward van a tener prestaciones parecidas.
Tampoco creo que sea así, Poncharal lleva años siendo "subvencionado" por Yamaha. El propio Aleix ha dicho que Pol tiene contrato con Yamaha Factory, no con Tech-3, por lo que no creo que tenga motivos para quejarse.
Claro que tiene de qué quejarse. Si paga 1.5, 2 ó 3 kilos por moto y se les sube a las barbas una que solo cuesta 0.8, por mucho que Yamaha pague el sueldo de un piloto (piloto al que por cierto impone en el equipo) tiene derecho a protestar. Sus sponsors (los que pagan las motos) no tienen porqué entender que porque Yamaha pague a Pol el equipo haya de tener unas motos inferiores a otras de la marca y además, más baratas.
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Bueno, y después de la teoría de la conspiración...
Yamaha desde el día 1 dijeron que la moto que ofrecían en leasing iba a ser muy competitiva, que sería prácticamente igual a la del Tech3 y que ahí estaban los resultados de Crutchlow.
Igual tengo que desempolvar la güija para ponerme en contacto con el espíritu ese de la norma, pero no sé dónde pone que las motos cliente tienen que ser poco competitivas. Sería estúpido regular así. Lo que interesa es que haya cuantas más motos competitivas mejor.
El problema de Honda no es la Yamaha del Forward, el problema de Honda es que prometieron una moto 3 décimas más lenta que la de Márquez y a día de hoy si termina siendo 1 segundo más lenta será un grandísimo éxito.
La idea de las motos cliente era ofrecer motos "baratas" pero competitivas. Yamaha lo ha hecho y Honda no.
La mayor violación del espíritu de las normas que ha habido en los últimos años ha sido la introducción del cambio seamless. Por no hablar de las normas que se han quitado del medio en beneficio de Honda, como la retirada de la norma del rookie.
A Nakamoto deberían de subírsele los colores antes de quejarse en esos términos. Qué daño le ha hecho a este hombre su paso por la F1.
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Por cierto, si Tech3 quisiera correr en la categoría Open, se lo impediría Yamaha? Yo creo que no.
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Por cierto, si Tech3 quisiera correr en la categoría Open, se lo impediría Yamaha? Yo creo que no.
no creo que yamaha tenga muchos motores extra para tech3. De hecho no se si llegaban en forward a 12 motores
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Ya lo he escrito aquí, no sé si alguno podréis confirmarlo con datos fiables (buscaré a ver si lo encuentro yo), pero Yamaha lo que cede en leasing a Forward son 2 motores, no 12, y los reconstruirá parcialmente 3 veces, lo que en la práctica serán 5 motores. Supongo que con Tech3 podrían hacer lo mismo, o directamente que Tech3 utilice los 5 motores que tienen contratados, sin necesidad de reconstruir nada.
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Está aquí, en inglés: http://www.autoevolution.com/news/how-yamaha-s-motogp-engine-lease-program-works-63280.html (http://www.autoevolution.com/news/how-yamaha-s-motogp-engine-lease-program-works-63280.html)
"Yamaha will offer 3 engines and will rebuild two of these, but in case of a severe crash, they can provide new units upon team request."
Al revés de lo que decía yo: 3 motores + 2 reconstrucciones. Tiene más sentido, porque en caso de accidente no se queden con uno solo ese día.
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Aquí lo explica Jarvis en más detalle: http://www.motorcyclenews.com/mcn/sport/sportresults/motogp/2013/may/may1013-yamaha-reveal-m1-lease-plan/ (http://www.motorcyclenews.com/mcn/sport/sportresults/motogp/2013/may/may1013-yamaha-reveal-m1-lease-plan/)
Declaración de intenciones: "Creo que el paquete de Yamaha será el más competitivo de las nuevas opciones."
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Hablando de otras cosas, y de cambios de equipación, como el cambio a Alpinestar de Crutchlow, que caso lleva Iannone, KYT? No los había visto en mi vida. Y si, me encanta la equipación de pretemporada y cuando usan monos distintos a los de temporada :lol
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Qué ganas tenía yo de motos, coño.
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Poncharal estará que se sube por las paredes. Con la mitad de presupuesto los de Forward van a tener prestaciones parecidas.
Tampoco creo que sea así, Poncharal lleva años siendo "subvencionado" por Yamaha. El propio Aleix ha dicho que Pol tiene contrato con Yamaha Factory, no con Tech-3, por lo que no creo que tenga motivos para quejarse.
Lo tiene fácil, el año que viene que se pille una FTR, que no es una M1 porque lleva un carenado distinto y va pintada de otro color.
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Bueno, y después de la teoría de la conspiración...
Yamaha desde el día 1 dijeron que la moto que ofrecían en leasing iba a ser muy competitiva, que sería prácticamente igual a la del Tech3 y que ahí estaban los resultados de Crutchlow.
Igual tengo que desempolvar la güija para ponerme en contacto con el espíritu ese de la norma, pero no sé dónde pone que las motos cliente tienen que ser poco competitivas. Sería estúpido regular así. Lo que interesa es que haya cuantas más motos competitivas mejor.
Al redactar las normas nunca se habló de motos competitivas, se habló de llenar parrillas. La Open Class no era más que las mismas CRT con otro nombre, motos baratas para poder rellenar la parrilla, no para dar más opciones de victoria. Es que vamos a ver, sería de locos que Honda y Yamaha hicieran motos baratas para luchar contra sus carísimos prototipos. Y no olvides una cosa, a ti te puede intersar que cuantas más motos competitivas mejor, a Dorna eso le importa poco, lo que le importa es tener una parrilla decente (una de las razones para crear las CRT).
Y sí, Yamaha siempre dijo éso, pero seguramente Yamaha, al igual que el resto, pensaba que la electrónica las iba a capar mucho más. Antes he dicho, y ahora me reitero, que alguien en Yamaha se estará tirando de los pelos, porque Aleix, con una moto alquilada por 800.000€ está a "un palmo" de sus protos oficiales en Sepang, lo que significa que podría mojarles la oreja (y estropearles un campeonato con ello) en algún circuito. ¿Yamaha (u Honda) construye prototipos de 4, 5, 6 o los millones de euros que sean para alguilar por una fracción de éso una moto a un equipo y que pueda ponerles en problemas? No están en las carreras para éso.
La idea de las motos cliente era ofrecer motos "baratas" pero competitivas. Yamaha lo ha hecho y Honda no.
No estoy de acuerdo. me parece mas barato una moto de un millón, que te puede durar dos años y que puedas revender al final del primero o del segundo año que una moto de 800.000 que tienes que devolver a final de año.
A Nakamoto deberían de subírsele los colores antes de quejarse en esos términos. Qué daño le ha hecho a este hombre su paso por la F1.
Viéndolo desde su punto de vista tiene toda la razón. Yamaha no ha creado una moto carreras cliente barata (como ha hecho Honda o como era la ART de Aprilia) sino que en la práctica está alquilando la moto del año pasado. Honda se ha gastado una pasta en desarrollar una moto nueva (basada en la MotoGP proto, cierto, pero con suficientes diferencias como para que exigiera un desarrollo) y fabricarla para venderla mientras Yamaha no se ha gastado ni un duro y además alquila la moto. Es evidente que hay una diferencia grande entre ambas posturas y que una claramente no cumple con la idea con la que se planteó el Reglamento.
¿Por lo demás? Sí, a Honda le han ayudado mucho con los reglamentos. También la han jorobado con cambios de ultima hora (¿recordamos el aumento de peso cuando ya tenían la moto terminada, o los cambios de neumáticos uno de ellos a mitad de temporada y con plena conciencia de que les iba a perjudicar?). Posiblemente, haciendo las cuentas, en general haya salido beneficiada, pero lo que es cierto es que en ésto y en Moto3 le han tomado el pelo por ser fiel a las ideas de Dorna (que es quien propone las motos baratas para reducir costes y luego amplía la manga para todo tipo de subterfugios como así ha sido). Pero Honda no olvida (por desgracia) y puede devolverle la jugada a KTM y a Yamaha multiplicada, de forma que las motos volverán a encarecerse y volveremos al punto de partida cuando apenas lo hemos dejado.
Saludos.
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Te h3 tiene lo que se merece por fichar en su día a bradley smith y.por ewuivocarse de espargaró. La moto de tech3 en manos de aleix no sería batida por ninguna ftr, mirad lo que hace colin.
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Es probable, y casi es seguro, que esta centralita Magneti Marelli/Dorna sea una centralita Magneti Marelli 2012 o 2011(con algunos retoques) por lo que es muy probable que la moto de Aleix sea similar a la moto con la que Lorenzo ha ganado carreras en 2012 o 2011, encima con 24 litros y más motores
Hola, en el tema centralitas da igual que la centralita sea la 2011 o 2014, Aleix lleva exactamente la misma centralita que Marc Marquez o que Jorge Lorenzo, todos llevan la misma, la diferencia con las factory no es la centralita, es el software que usa, las Factory usan un software propio de cada marca mientras que las "open" (o como se llamen) usan un soft Dorna, que se supone es mucho mas sencillo.
La moto de Aleix es un chasis, motor y basculante de Cal del año pasado, sin cambio rapido, los tiempos me parecen impresionantes.
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Es probable, y casi es seguro, que esta centralita Magneti Marelli/Dorna sea una centralita Magneti Marelli 2012 o 2011(con algunos retoques) por lo que es muy probable que la moto de Aleix sea similar a la moto con la que Lorenzo ha ganado carreras en 2012 o 2011, encima con 24 litros y más motores
Hola, en el tema centralitas da igual que la centralita sea la 2011 o 2014, Aleix lleva exactamente la misma centralita que Marc Marquez o que Jorge Lorenzo, todos llevan la misma, la diferencia con las factory no es la centralita, es el software que usa, las Factory usan un software propio de cada marca mientras que las "open" (o como se llamen) usan un soft Dorna, que se supone es mucho mas sencillo.
La moto de Aleix es un chasis, motor y basculante de Cal del año pasado, sin cambio rapido, los tiempos me parecen impresionantes.
+1
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@wxat: hombre, tío, cómo puedes decir que a Dorna no le interesa que haya cuantas más motos competitivas mejor, hombre. Una parrilla llena de CRTs como las del año pasado, de qué sirve? Para ver a 3 pegándose por ganar, luego a un grupo de 4 a 10 segundos, y luego el resto separados en grupitos a varios segundos entre sí? No, lo que interesa a Dorna y a todo el mundo es que haya más motos con opciones a podios y al top 5. Puedo entender que Nakamoto haga La Zarzamora porque su moto Open está ahora mismo un poco con el culo al aire, lo que no puedo entender es que un aficionado a las carreras esté quejándose porque Yamaha haya puesto 2 motos competitivas más en la parrilla (que podrían haber sido 4, pero la vendida de humo de Honda y la prensa afín lo evitó). Si esa moto va contra el espíritu de la norma, lo iba ya hace un año cuando se anunció cómo iba a ser todo esto, y nadie abrió la boca al respecto. Jarvis puso las cartas sobre la mesa de manera muy clara, se sabía que ese motor iba a correr y mucho. Sobre lo de cara o barata, no hay que pensar solo en tener la moto en propiedad sino en el rendimiento de la moto. Qué prefieres, pagar un millón por comprar la Ducati de Rossi (la de 2012) o pagar un millón por alquilar la moto con la que ganó el título Márquez?
Veremos qué pasa la próxima temporada cuando FTR tenga que ir con chasis y basculante propio. Por cierto, sabemos si Yamaha les ha cobrado más por ponerles también el chasis? El trato inicial era que FTR harían chasis propio aunque luego no les ha dado tiempo.
@carakol: la moto de Aleix es más o menos la moto de Cal del año pasado, con dos importantes diferencias: 3 litros más de combustible y neumáticos más blandos. Importantes diferencias. Sin quitarle mérito a Aleix y a los tiempos que ha conseguido, eh?
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Es probable, y casi es seguro, que esta centralita Magneti Marelli/Dorna sea una centralita Magneti Marelli 2012 o 2011(con algunos retoques) por lo que es muy probable que la moto de Aleix sea similar a la moto con la que Lorenzo ha ganado carreras en 2012 o 2011, encima con 24 litros y más motores
Hola, en el tema centralitas da igual que la centralita sea la 2011 o 2014, Aleix lleva exactamente la misma centralita que Marc Marquez o que Jorge Lorenzo, todos llevan la misma, la diferencia con las factory no es la centralita, es el software que usa, las Factory usan un software propio de cada marca mientras que las "open" (o como se llamen) usan un soft Dorna, que se supone es mucho mas sencillo.
La moto de Aleix es un chasis, motor y basculante de Cal del año pasado, sin cambio rapido, los tiempos me parecen impresionantes.
+1
Si si, me he explicado mal, cuando hablo de centralita 2011 o 2012, me refiero al principalmente al software, el hardware debe ser igual o casi igual, aunque en el caso de HRC, creo que es propio, no Magneti Marelli, no?
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WXAT, pareces indignado por el hecho que las Forward sean competitivas. No creo que nadie diseñe una moto para que sea peor, todos suponiamos que las forward serían peores, pero los tios que trabajan en ellas, no creo que piensen igual, seguro que trabajan para que esten al nivel mas alto posible, y lo estan consiguiendo, y eso es bueno para el campeonato.
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@yasu
Yo diria tres notables diferencias, no dos, se te olvida el software Dorna.
De las tres, los litros de mas no han influido en una vuelta rapida, el neuma trasero extrabalando puede haber marcado la diferencia, aunque no hay noticias de lo haya usado, personalmente lo doy por seguro, y el soft, (a una vuelta), parece que no va mal.
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Es probable, y casi es seguro, que esta centralita Magneti Marelli/Dorna sea una centralita Magneti Marelli 2012 o 2011(con algunos retoques) por lo que es muy probable que la moto de Aleix sea similar a la moto con la que Lorenzo ha ganado carreras en 2012 o 2011, encima con 24 litros y más motores
Hola, en el tema centralitas da igual que la centralita sea la 2011 o 2014, Aleix lleva exactamente la misma centralita que Marc Marquez o que Jorge Lorenzo, todos llevan la misma, la diferencia con las factory no es la centralita, es el software que usa, las Factory usan un software propio de cada marca mientras que las "open" (o como se llamen) usan un soft Dorna, que se supone es mucho mas sencillo.
La moto de Aleix es un chasis, motor y basculante de Cal del año pasado, sin cambio rapido, los tiempos me parecen impresionantes.
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Si si, me he explicado mal, cuando hablo de centralita 2011 o 2012, me refiero al principalmente al software, el hardware debe ser igual o casi igual, aunque en el caso de HRC, creo que es propio, no Magneti Marelli, no?
El software no tiene nada que ver con el que ha usado yamaha, es un software propio de MM por encargo de Dorna.
El año pasado Honda llevaba centralita propia, yamaha y Ducati MM, aunque no tiene por que ser la misma centralita, cada uno de los tres con su soft propio.
Este año para todos café, misma centralita para todas las motos
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Yamaha en un principio dijo que iba a alquilar motores M1 por 800k
Luego que ayudaría a FTR a hacer el chasis
Ahora resulta que FTR solo hace las manetas y las estriberas...
Ahora que HRC monte el motor de Dani en la moto de Hayden, espera a ver cuanto tarda Yamaha en quejarse de que HRC está jugando sucio...
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Ya lo dije con la polémica en Moto3 con KTM: Honda (bueno, Nakamoto) deja de llorar.
Vergonozoso que una marca como la suya que siempre arrasaba en lo que hacía (además de la más poderosa del motociclismo) ahora llore a cada momento por que la competencia es mejor... lamentable... lamentable y triste a la vez.
Desde las 800cc que no levantan cabeza en cuanto a dominio absoluto.
Cuando se les metía ser los mejores en SBK, hacían una moto bestial. Hicieron la NSR 500 v4 que daba cera a todo dios, la RC-V 211 990cc que es, seguramente, la mejor moto de competición de la historia y motos que, aunque odiasen al 2T, en categorías inferiores si se ponían eran las mejores igualmente.
Y eso de que ''nosotros hemos hecho motos baratas siguiendo el reglamento'' no, perdona, la Yamaha Forward también ha seguido el reglamento y es legal, y si Ducati coge su moto y le pone software Dorna, también esá dentro del reglamento, no me vengas con historias. Tú has hecho una moto peor y punto, más económica, sí, pero también más mala... ¿o no? La Yamaha Open de Aleix es igual -o más- legal que la Honda Open de Hayden.
Lo dicho, menos lloriqueo y más currar en, ya no mejorar, si no por lo menos igualar a la competencia.
A ver si ahora vendrá Honda a dar lecciones de moralidad de bajos costes en competición y el espiritu de acogerse al reglamento al pie de la letra... VNMJ!
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Hay gente que sois de Honda? Pues vale, contra eso no voy a discutir.
Si no, no me explico tantas quejas de que las motos del Forward no sean unos carros de polos. Lo normal sería que todo el mundo quisiera motos oficiales para toda la parrilla, no quejarse porque hay dos motos rápidas más. Si fueran contra el reglamento, crees que Honda lo habría permitido? Con Nakamoto al frente? Ni de coña, vamos.
Repito: el problema de Honda no es la Yamaha del Forward, el problema de Honda es que su carreras cliente no corre (por ahora) ni de lejos lo que dijeron que iba a correr.
Sinceramente, cómo se puede ser aficionado a las carreras y criticar que haya más motos competitivas? Y diga lo que diga Suppo o Nakamoto, motos más competitivas Y LEGALES. No sé, es que queréis ver a Honda ganar a toda costa en todo, y el resto os da igual? No me lo explico, la verdad. Ojalá Honda diera un paso atrás, montara motores de válvulas neumáticas y pusiera cuatro motos de nivel similar a la de Aleix. O 8. O 12. Cuantas más, mejor.
Queréis ver carreras o queréis ver podios? Yo quiero ver carreras.
@carakol: la diferencia del software no la he olvidado, es que solo he puesto las diferencias que deberían hacer que esa moto fuera más rápida. El software Dorna, a priori, debería de capar un poco el rendimiento, pero con más combustible puede que la influencia de la electrónica sea menor, basta ver los problemas de Rossi y sobre todo Lorenzo por tener 1 litro menos que el año pasado. Hasta Márquez ha dicho que ahora la Honda es más nerviosa a pocas revoluciones, aunque no afecta a su estilo de pilotaje. Sobre la influencia del combustible en el test de Aleix, creo que en simulacro de carrera, que es lo verdadera mente impresionante y no una vuelta lanzada suelta, si habrá influido. Y las gomas también: no se trata de que tenga extrablando, se trata de que si las Factory tienen duro y medio a su disposición, las Open tienen medio y blando.
Los neumáticos más blandos de la categoría Open podrían ser el talón de Aquiles de las Yamaha Forward. Tiene sentido ofrecer neumáticos más blandos a motos menos potentes como la Honda carreras cliente o las viejas CRT. Pero qué pasará cuando lleguemos a una carrera en la que la única opción viable sea la más dura para las Factory, y ese neumático no esté disponible para las Open? Tendrían que darse circunstancias muy concretas, pero es una posibilidad que no se puede descartar. O igual me equivoco y las Open, además de los neumáticos 1 step más blandos, pueden usar también el más duro a disposición de las Factory, pero me extrañaría que fuera así.
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¿Entonces HRc está mosca porque Yamaha se ha pasado el reglamento por el arco del triunfo y Yamaha está cabreada consigo misma porque la moto de Aleix no debería ser tan güena?
Digo yo que estas cosas estarán reglamentadas y sería tan sencillo como reclamar. En un mundo ideal se sellarían acuerdos con un varonil apretón de manos, pero en la alta competición no creo que valga el "Jopetas, quedamos en que haríamos aquello y ahora me salis con ésto". No creo que sea posible hacer algo así sin saltarse un reglamento. Así que veremos qué hace Honda en estas fechas cercanas al inicio del campeonato. Si no hace nada al respecto entenderé que es porque no pueden y Yamaha simplemente ha sido más ... "lista".
Ahora, si efectívamente yamaha se ha pasado de lista, que todo el peso del reglamento, de nakamoto san, de Carmeleitor y la madre que los parió caiga sobre ellos sin compasión.
"Ya está el Mertens tirando pa la marca de su lorenzo y tal y tal"... No, coño, No. Me la pelan las marcas y Jarvis incluso me cae como el culo.
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A ver, esto es muy sencillo: partiendo de la base de que tanto la Honda como la Yamaha son legales y se aceracn al reglamento, es tan simple como que la RCV es una moto de venta, que su precio es símilar a la Yamaha pero la gran diferencia es que la Honda es de propiedad, mientras la Yamaha es leasing.
Está claro que si valen lo mismo (o casi), diferencias tiene que haber para que una valga lo mismo y sea tuya y la otra valga lo mismo y no sea tuya. Es tan simple como que la Yamaha Open es mucho más competitiva, pero pagas un precio del cual la moto no es de tu propiedad... pagas un precio símilar a la Honda pero sin ser tuya.
Creo que no hay más. La Yam Open es legal, la Honda Open es legal, punto. Los precios son símilares pero las condiciones cambian (leasing vs propiedad). La Yam es más competitiva pero también es más cara, mientras que la Honda es menos competitiva pero sale más barata (teniendo en cuenta que al final de temporada la puedes vender y recuperar, por decir una cifra, la mitad de su coste inicial).
El problema que viene ahora en Honda es que lloran por que Yamaha seguramente es m´ñas costosa que su Honda Open... sí, cierto, pero es muuuuucho más barata que una M1 satélite, que era la intención del reglamento con las Open, así que es tan legal como la Honda, y sigue el planteamiento de moto Open, precio mucho más reducido que una satélite, como es el caso... Así que no entiendo de que se queja Honda y los Hondistas (o quien sea, me da igual).
La queja viene senzillamente por que la Yam Open es mejor. Así que, Nakamoto, utiliza tu enorme cabeza y si quieres haz otro surtido de Honda's Open al mismo precio, pero mucho más competitivas y de leasing... o busca otras opciones. Punto.
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Viéndolo desde su punto de vista tiene toda la razón. Yamaha no ha creado una moto carreras cliente barata (como ha hecho Honda o como era la ART de Aprilia) sino que en la práctica está alquilando la moto del año pasado. Honda se ha gastado una pasta en desarrollar una moto nueva (basada en la MotoGP proto, cierto, pero con suficientes diferencias como para que exigiera un desarrollo) y fabricarla para venderla mientras Yamaha no se ha gastado ni un duro y además alquila la moto. Es evidente que hay una diferencia grande entre ambas posturas y que una claramente no cumple con la idea con la que se planteó el Reglamento.
Joder, pues que le suban el sueldo al que se le ocurrió esa ideaca en yamaha. Según cuentas Wxat sacan pasta con el alquiler, no se gastan dinero en desarrollar nada y encima corre más........¿qué hay de malo? De verdad que no lo entiendo.
Nakamoto y Honda no pueden ganar siempre, si hubiese sido al revés yamaha serían unos pringaos segundones y Honda la gran triunfadora.
No sé, yo lo veo así.
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Buuuf ... vaya comienzo de curso ... entre el sainete de t5 y toda esta m... , me parece que este año ve las motos su pm
Yo abogaría por hacer como el DT. Motos estancadas tecnológicamente, con un nivel de rendimieto razonable, y a correr. Ahora resulta que Aleix es mejor que Jorge, y no noshabíamos enterado.
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Lo de que no se gastan pasta con las motos del Forward no es cierto de todo: primero, esos motores son nuevos, no son motores que tenían en stock, son motores nuevos, prácticamente iguales a los de Tech3 del año pasado pero con modificaciones debido a la nueva electrónica y al aumento de combustible disponible. Esto dicho por Jarvis hace un año.
Segundo, Yamaha se va a encargar del mantenimiento de esos motores y de su reacondicionamiento, para lo que Jarvis anunció que tendrían que contratar más gente.
Tercero, Yamaha les pone ingeniero o ingenieros a Forward.
No dudo que en el cómputo global Yamaha salga ganando (aunque no sé cuanto, la verdad) pero han hecho bastante más que alquilar respuestos que tenían en el almacén.
Y una cosa: qué tonto parecía Aleix cuando lió todo el pollo aquel para salir del equipo de Aspar, y luego se supo que Aspar iba a correr con la Honda cliente. Y qué listo parece ahora.
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Yasu, es normal que Yamaha gaste en las motos del Forward por que saben sencillamente que esas motos van a volver a ellos (leasing) y que seguramente ayudarlos y mantener el contacto les ayudará mucho de cara al futuro sabiendo que la intención del campeonato es que todas las motos sean, en un futuro, Open.
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Buuuf ... vaya comienzo de curso ... entre el sainete de t5 y toda esta m... , me parece que este año ve las motos su pm
Yo abogaría por hacer como el DT. Motos estancadas tecnológicamente, con un nivel de rendimieto razonable, y a correr. Ahora resulta que Aleix es mejor que Jorge, y no noshabíamos enterado.
Esto y la llegada de Riveras a Movistar no puede ser casualidad. Será el Ernest más polémico desde Ernst Degner :fumando
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Yasu, es normal que Yamaha gaste en las motos del Forward por que saben sencillamente que esas motos van a volver a ellos (leasing) y que seguramente ayudarlos y mantener el contacto les ayudará mucho de cara al futuro sabiendo que la intención del campeonato es que todas las motos sean, en un futuro, Open.
No, si a mí también me parece normal. Lo digo porque por aquí se ha dicho que Yamaha han cogido un par de motores y chasis viejos que tenían por ahí, han cobrado 800.000 pavos por ellos, y han puesto una moto "ilegal" en la pista, mientras que los pobres chinos de Honda (porque trabajan tanto que deben ser chinos y no japoneses) han seguido el reglamento con honor samurái y han construido una moto nueva con las mejores intenciones.
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Buuuf ... vaya comienzo de curso ... entre el sainete de t5 y toda esta m... , me parece que este año ve las motos su pm
Yo abogaría por hacer como el DT. Motos estancadas tecnológicamente, con un nivel de rendimieto razonable, y a correr. Ahora resulta que Aleix es mejor que Jorge, y no noshabíamos enterado.
Esto y la llegada de Riveras a Movistar no puede ser casualidad. Será el Ernest más polémico desde Ernst Degner :fumando
"La Saga de los Espargaró!!!!!!"
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meeec error
"La dinastía de los Espargaró"
:lol
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Oh, cierto. La "dinastía". Jajaja, qué ocurrencias tenía Ernest.
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Va a ser una combinación "letal"... :cold
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Buuuf ... vaya comienzo de curso ... entre el sainete de t5 y toda esta m... , me parece que este año ve las motos su pm
Yo abogaría por hacer como el DT. Motos estancadas tecnológicamente, con un nivel de rendimieto razonable, y a correr. Ahora resulta que Aleix es mejor que Jorge, y no noshabíamos enterado.
El reglamento ideal y utopico sería para mi el de la nascar. Pero es imposible, las marcas amenazarían con marcharse, Dorna se acojonaría bla bla bla
La frase de Aleix es mejor que Jorge no se a qué te refieres, la verdad. Si es una queja por la categoría Open, la solución es facil y sencilla. Que todos sean Open. Hasta final de mes están a tiempo.
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El software no tiene nada que ver con el que ha usado yamaha, es un software propio de MM por encargo de Dorna.
El año pasado Honda llevaba centralita propia, yamaha y Ducati MM, aunque no tiene por que ser la misma centralita, cada uno de los tres con su soft propio.
Este año para todos café, misma centralita para todas las motos
Según tengo entendido, el software de Yamaha y Ducati, los desarrollaba MM, ¿NO? si eso es así, lo primera regla de la informática, es aprovechar lo que ya está hecho. Obviamente, no vas a venderle lo mismo a Dorna que a Yamaha, cuando a Yamaha le debes estar cobrando mucho más, pero si tienes una serie de softwares de años anteriores, que han sido efectivos, pues le cambias los nombres de las variables, modificas los comentario, alguna cosilla más, y ale, software nuevo!!!
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@wxat: hombre, tío, cómo puedes decir que a Dorna no le interesa que haya cuantas más motos competitivas mejor, hombre. Una parrilla llena de CRTs como las del año pasado, de qué sirve? Para ver a 3 pegándose por ganar, luego a un grupo de 4 a 10 segundos, y luego el resto separados en grupitos a varios segundos entre sí? No, lo que interesa a Dorna y a todo el mundo es que haya más motos con opciones a podios y al top 5.
No es que no le interese, es que no es eso lo que inspira la norma. La norma que inspiró las CRT fue rellenar parrilla con motos baratas y hacerle ver a los constructores que no eran imprescindibles. Se ha conseguido, se rellenó la parrilla y se consiguió que los constructores vieran que tenían que aceptar el órdago y hacer motos más baratas para sus clientes. ¿A quien se le ocurre que fueran a hacer motos más baratas para batir a sus propios prototipos? Joder, si Ezpeleta hubiera querido que fueran competitivas, habría permitido que las CRT cubicaran 1500 o llevaran turbo. Lo que se quería era poblar la parrila de motos baratas. Para el nivel de competitividad... ya vemos lo que se permitió. Parece que olvidamos que la categoría Open Class no es más que la misma categoría CRT...
lo que no puedo entender es que un aficionado a las carreras esté quejándose porque Yamaha haya puesto 2 motos competitivas más en la parrilla (que podrían haber sido 4, pero la vendida de humo de Honda y la prensa afín lo evitó).
Debo explicarme como el culo porque yo no me he quejado en ningún momento. Lo que digo es que las quejas de Nakamoto me parecen razonables.
Si esa moto va contra el espíritu de la norma, lo iba ya hace un año cuando se anunció cómo iba a ser todo esto, y nadie abrió la boca al respecto. Jarvis puso las cartas sobre la mesa de manera muy clara, se sabía que ese motor iba a correr y mucho.
Éso no es exacto. Yamaha anunció que iba a alquilar motores y que esos motores no iban a ser los oficiales. Con el paso del tiempo eso fue cambiando y ha acabado siendo una moto casi completa. Hay mucha diferencia entre lo que se dijo en un principio y lo que resultó ser al cabo de los meses. Pero es que además, ahí entra el otro factor que a mi me parece destacable. La electrónica. Teoricamente, la electrónica común debía ser menos competitiva que la libre y ha resultado que no es así. Aquí volveré a aclararlo para intentar que no se me vuelva a entender mal: nos han engañado porque la electrónica común no es tan limitada o la libre no es tan eficiente, por un lado u otro nos han engañado pero sólo lo expongo, no me quejo.
Sobre lo de cara o barata, no hay que pensar solo en tener la moto en propiedad sino en el rendimiento de la moto. Qué prefieres, pagar un millón por comprar la Ducati de Rossi (la de 2012) o pagar un millón por alquilar la moto con la que ganó el título Márquez?
Si yo soy dueño de un equipo y tengo que hacer cada temporada milagros con los números para poderlo mantener en pie, te aseguro que prefiero pagar por algo que luego pueda vender y que pueda usar dos temporadas. ¿De donde viene esta historia? De que los equipos no podían mantenerse pagando el monstruoso alquiler que pagaban por unas satélite que debían devolver a final de año, éso llevó a crear las CRT.
WXAT, pareces indignado por el hecho que las Forward sean competitivas. No creo que nadie diseñe una moto para que sea peor, todos suponiamos que las forward serían peores, pero los tios que trabajan en ellas, no creo que piensen igual, seguro que trabajan para que esten al nivel mas alto posible, y lo estan consiguiendo, y eso es bueno para el campeonato.
¡Otro! Es evidente que me he explicado mal. A mi me parece perfecto, como si Yamaha hubiera alquilado otras dos motos (las de Lorenzo y Rossi '13), Honda otras cuatro, las Ducati fueran competitivas y llegara Suzuki a pelearse en cabeza. Yo, lo que digo, es que me parece que Nakamoto tiene razón al quejarse. ¿Qué Honda ha hecho de las suyas? Por supuesto, muchas veces los reglamentos se han hecho a su gusto y he sido el primero en quejarme. Pero, demonios, si una vez tiene la razón (o uno cree que la tiene), es de justicia dársela. Sobre todo en aspectos como éstos, que acabarán siendo claves en el futuro. Porque ésto traerá consecuencias, la primera será el precio de las Moto3 '15 y si no, tiempo al tiempo.
Y aquí ya lo dejo. Creía que lo había dejado claro pero veo que no. Si ahora no ha quedado claro, no quedará nunca por que por mucho más que diga no haré sino repetirme.
Saludos.
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Yo lo siento pero no estoy de acuerdo con tu interpretación de las cosas, pero como dices, no haría sino repetirme yo también, así que dicho está todo. Saludos.
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Hola a todos.
Aquí ya lo dejo. Creía que lo había dejado claro pero veo que no. Si ahora no ha quedado claro, no quedará nunca por que por mucho más que diga no haré sino repetirme.
Saludos.
Para mi quedó claro desde el principio.
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Bueno, pues al rumor de que Honda tuvo a su disposición los nuevos neumáticos antes que el resto de equipos se une ahora la posibilidad de que Akiyoshi haya probado unos nuevos Brembo de los que en Yamaha ni siquiera tienen noticia. Espero que sea un malentendido, porque si no muy feo sería ya el asunto.
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Bueno, pues al rumor de que Honda tuvo a su disposición los nuevos neumáticos antes que el resto de equipos se une ahora la posibilidad de que Akiyoshi haya probado unos nuevos Brembo de los que en Yamaha ni siquiera tienen noticia. Espero que sea un malentendido, porque si no muy feo sería ya el asunto.
Lo de las gomas no es un rumor...
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No? Pues vaya, alguien debería dar explicaciones. Lo de los frenos se lo he leído a Borja González: http://mgp23.blogspot.com.es/2014/02/una-de-ingenieros.html (http://mgp23.blogspot.com.es/2014/02/una-de-ingenieros.html)
Suena muy feo todo esto, más digno de la F1 que de motogp. Pero bueno, habrá que escuchar qué tiene que decir los implicados antes de juzgar, puede que todo tenga una explicación razonable.
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Viendo los tiempos, lo que se confirma es que Yamaha sigue por delante de Honda, que Tech3 ficha fatal y que es Marc quien marca la diferencia. Pedrosa se precipita vertiginosamente hacia la no renovación.
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Pedrosa se ha dedicado a cosas más provechosas que a justificar su permanencia en HRC a base de vueltas rápidas carentes de significado. Pero sí, que lo echen a los leones, que el año pasado con lesión, con problemas de tracción y con su compañero de equipo haciéndole la puñeta en Aragón SOLO fue 3°.
Festival del humor. Entrada gratuita.
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:lol :lol :lol
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El reglamento ideal y utopico sería para mi el de la nascar. Pero es imposible, las marcas amenazarían con marcharse, Dorna se acojonaría bla bla bla
Ese reglamento lo teníamos hace 12 años, y unos japoneses decidieron que había que arreglar lo que no estaba roto.
Buenas tardes
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Sepang tests 2014 (http://www.youtube.com/watch?v=4R6Q23gheqo#ws)
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Hola a todos.
A destacar de estos primeros tests 2014.
- Los IMPRESIONANTES tiempos (desde el primer día) de Aleix. :aggg
- El muuucho trabajo que tiene Suzuki por delante... :ph34r:
Veremos a final de mes si unos se mantienen y los otros mejoran ( si es que se presentan... :devil )
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Otra conclusión es la vuelta de Rossi, estaría muy bien un duelo generacional Márquez-Rossi por el título, muy mediático, y sobre todo, sin excusas constantes ni lloros injustificados.
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Viendo los tiempos, lo que se confirma es que Yamaha sigue por delante de Honda, que Tech3 ficha fatal y que es Marc quien marca la diferencia. Pedrosa se precipita vertiginosamente hacia la no renovación.
Y todo esto en unos entrenos de pre-temporada, yo creo que son demasiadas conclusiones para tan poco tiempo.
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Otra conclusión es la vuelta de Rossi, estaría muy bien un duelo generacional Márquez-Rossi por el título, muy mediático, y sobre todo, sin excusas constantes ni lloros injustificados.
Sí, Rossi pinta bien, aunque ya lo hizo el año pasado y luego nada. Sería bonito un duelo Rossi-Márquez, aunque Márquez es bastante más rápido que Rossi así que lo veo difícil. Además, Dirección de Carrera lo tendría muy complicado, no sabrían a quién de los dos favorecer.
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* Honda RCV213 - Repsol Honda (2014)
Honda ha presentado la librea que usaran sus motos en el 2014. Sin grandes cambios la Honda RC213V sigue siendo la moto a batir en manos del vigente campeón de la categoría Marc Márquez y su compañero Dani Pedrosa. Descúbrela en este fantástico álbum de fotos al detalle.
http://super7moto.com/directorio/index.php/fotos/2307-honda-rcv213-repsol-honda-2014.html (http://super7moto.com/directorio/index.php/fotos/2307-honda-rcv213-repsol-honda-2014.html)
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¿Conclusiones?
- Todos los años tiene que salir algún campeón del mundo de los test.
- Sobre los neumáticos y los frenos, lo de siempre: si alguno tiene algún problema, que denuncie ante quien tenga que denunciar (FIM o lo que sea)
- O la electrónica DORNA es fantástica, lo cual es algo que agradezco, o la electrónica no tiene tanta influencia en los tiempos como se creía (cosa que parece razonable sabiendo que los mejores usan poco CT)
- Aleix ha acertado.
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¿Conclusiones?
- Todos los años tiene que salir algún campeón del mundo de los test.
- Sobre los neumáticos y los frenos, lo de siempre: si alguno tiene algún problema, que denuncie ante quien tenga que denunciar (FIM o lo que sea)
- O la electrónica DORNA es fantástica, lo cual es algo que agradezco, o la electrónica no tiene tanta influencia en los tiempos como se creía (cosa que parece razonable sabiendo que los mejores usan poco CT)
- Aleix ha acertado.
lo de que la electrónica dorna es fantástica me parece muy exagerado. Si no mira las dos fabricas potentes que ni se plantean hacerse open con las ventajas que da. La clave hoy en día en puesta a punto es la electrónica. Los pilotos no paran de hablar de ella cuando se le pregunta por el rendimiento de su moto. Tracción, tracción y tracción.
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A la hora de juzgar las bondades de la electrónica Open hay que tener en cuenta que 4 litros más de combustible facilitan la vida mucho, por no hablar de los neumáticos un step más blandos. Como ya he dicho, solo hay que ver los quebraderos de cabeza que está dando en Yamaha el ajuste de la electrónica este año con 1 litro menos. La electrónica no trabaja independientemente del resto de parámetros de la moto.
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La realidad está ahí, una open con 4 litros más, o con el motor configurado para aprovechar esos 4 litros, puede tener un rendimiento parecido a una factory. Bajar al 59 en Sepang no es poco.
Seguramente con igual combustible sí sea más importante la electrónica, pero, con las normas actuales, creo que está empezando a no importar tanto.
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La verdad es que sí. A ver qué pasa en los próximos tests, también en Sepang si no me equivoco. A medida que se vayan afinando las nuevas motos veremos cuánto da de sí la Forward y cómo está de cerca de las Yamaha oficiales.
Lo que sería interesantísimo es ver qué tiempos harían Lorenzo y Rossi con esa moto. Aleix es bueno, pero creo que ellos son más rápidos.
Ducati parece que se están planteando cambiar a Open porque así pueden trabajar en el motor durante la temporada.
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Lo de Aleix esta muy bien, pero cuando llegue la distancia de carrera ya veremos donde está, que es ahí donde mas se nota la electronica y no a una vuelta. No creo que Aleix quede regularmente delante de Brdl, Bautista o Pol.
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Bueno, hizo un medio simulacro de carrera bastante interesate. Y hay que tener en cuenta que la moto es nueva para él.
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@carakol: la diferencia del software no la he olvidado, es que solo he puesto las diferencias que deberían hacer que esa moto fuera más rápida. El software Dorna, a priori, debería de capar un poco el rendimiento, pero con más combustible puede que la influencia de la electrónica sea menor, basta ver los problemas de Rossi y sobre todo Lorenzo por tener 1 litro menos que el año pasado. Hasta Márquez ha dicho que ahora la Honda es más nerviosa a pocas revoluciones, aunque no afecta a su estilo de pilotaje. Sobre la influencia del combustible en el test de Aleix, creo que en simulacro de carrera, que es lo verdadera mente impresionante y no una vuelta lanzada suelta, si habrá influido. Y las gomas también: no se trata de que tenga extrablando, se trata de que si las Factory tienen duro y medio a su disposición, las Open tienen medio y blando.
Los neumáticos más blandos de la categoría Open podrían ser el talón de Aquiles de las Yamaha Forward.
Pienso que un software mas sencillo y que ademas esta en pañales es un lastre importante para hacer tiempos.
Si no fuera así ni las yamaha ni las honda oficiales montarian software propio, si usan el soft propio les dan 4 litros menos de gasolina, les congelan el desarrollo de los motores, limitados 5 en vez de a doce, y no pueden usar el neuma extrablando, si aun así no quieren usar el soft Dorna sera por que hace la moto mas lenta, ¿no?
El tema del neumatico blanco, por que lo que entendi, es que las open tienen un neumatico trasero "extra", es decir las dos elecciones de las factory y una tercera eleccion mas blanda.
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El software no tiene nada que ver con el que ha usado yamaha, es un software propio de MM por encargo de Dorna.
El año pasado Honda llevaba centralita propia, yamaha y Ducati MM, aunque no tiene por que ser la misma centralita, cada uno de los tres con su soft propio.
Este año para todos café, misma centralita para todas las motos
Según tengo entendido, el software de Yamaha y Ducati, los desarrollaba MM, ¿NO? si eso es así, lo primera regla de la informática, es aprovechar lo que ya está hecho. Obviamente, no vas a venderle lo mismo a Dorna que a Yamaha, cuando a Yamaha le debes estar cobrando mucho más, pero si tienes una serie de softwares de años anteriores, que han sido efectivos, pues le cambias los nombres de las variables, modificas los comentario, alguna cosilla más, y ale, software nuevo!!!
Es que no es así, MM no hacia el soft para Yamaha ni para Ducati, tanto Yamaha como Ducati le compraban el hardware a MM y cada marca desarrollaba su software propio
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El cabreo de Naka imagino es por que Dorna les pidio a los fabricantes una moto carreras cliente "barata" en propiedad, no de leasing o de alquiler.
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Es que la FTR no va a usar siquiera los 12 motores. Es una M1, con otro carenado, con electrónica estándar, y 24 litros. O Nakamoto no entendió lo que se le pedía, u otros han sido un poco más listos y, efectivamente, han "bordeado" el espíritu de la norma. Y supongo que para bien.
@carakol: la diferencia del software no la he olvidado, es que solo he puesto las diferencias que deberían hacer que esa moto fuera más rápida. El software Dorna, a priori, debería de capar un poco el rendimiento, pero con más combustible puede que la influencia de la electrónica sea menor, basta ver los problemas de Rossi y sobre todo Lorenzo por tener 1 litro menos que el año pasado. Hasta Márquez ha dicho que ahora la Honda es más nerviosa a pocas revoluciones, aunque no afecta a su estilo de pilotaje. Sobre la influencia del combustible en el test de Aleix, creo que en simulacro de carrera, que es lo verdadera mente impresionante y no una vuelta lanzada suelta, si habrá influido. Y las gomas también: no se trata de que tenga extrablando, se trata de que si las Factory tienen duro y medio a su disposición, las Open tienen medio y blando.
Los neumáticos más blandos de la categoría Open podrían ser el talón de Aquiles de las Yamaha Forward.
Pienso que un software mas sencillo y que ademas esta en pañales es un lastre importante para hacer tiempos.
Si no fuera así ni las yamaha ni las honda oficiales montarian software propio, si usan el soft propio les dan 4 litros menos de gasolina, les congelan el desarrollo de los motores, limitados 5 en vez de a doce, y no pueden usar el neuma extrablando, si aun así no quieren usar el soft Dorna sera por que hace la moto mas lenta, ¿no?
El tema del neumatico blanco, por que lo que entendi, es que las open tienen un neumatico trasero "extra", es decir las dos elecciones de las factory y una tercera eleccion mas blanda.
Dijeron que estaban un step más blando. Aún no tengo claro que les den 3 gomas, 2 de carrera y una para la Q2
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Tres cosas que se me han pasado por la cabeza ultimamente:
- ¿Los nuevos neumáticos Bridgestone los tenía Honda o los tenía Márquez? Porque no es nada raro que si quieren probar cosas nuevas lo hagan primero en la moto del Campeón, ha pasado con Rossi, ha pasado con Stoner y ha pasado con Lorenzo. Si las sensaciones son buenas, luego lo prueban el resto de tops y luego se incorpora a la goma definitiva. Eso sí, si las gomas estaban disponibles tanto para Marc como para Dani, este argumento ya no sirve.
- Los nuevos frenos. Brembo no es el suministrador obligatorio, los frenos son libres, así que la marca tiene todo el derecho del mundo a darle a probar sus novedades a cualquiera. Puede que no guste al resto de clientes, pero no tiene ninguna obligación de dárselo a todos salvo lo que cada uno piense que dicta la ética. Ética que suele irse a paseo cuando entran intereses comerciales.
- Los tiempos de las Factory. ¿Estamos seguros de que los mejores tiempos de las Factory están hechos "para 20 litros"? En las últimas temporadas se ha rumoreado con muuucha insistencia que las motos oficiales, en las qualys, utilizan el software no-económico para ser más rápidos. Si ésto es así, tendría todo el sentido del mundo que en los tests también utilizaran el software "full-gas" y solo seleccionaran el "económico" en simulacros de carrera. Y eso significaría que la (y fijaos que hablo en singular) Open aún podría estar más cerca... salvo que la electrónica standard también tenga modo económico (aunque es muy posible que no sea necesario).
Saludos.
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Es que la FTR no va a usar siquiera los 12 motores. Es una M1, con otro carenado, con electrónica estándar, y 24 litros. O Nakamoto no entendió lo que se le pedía, u otros han sido un poco más listos y, efectivamente, han "bordeado" el espíritu de la norma. Y supongo que para bien.
Yo creo que sí que entendio, el discurso era "motos en propiedad", no de leasing, Honda sí que hizo la moto y a yamaha no le salian las cuentas, fue cuando ofrecio motores en leasing y nadie estuvo interesado hasta que en el paquete incluyo los chasis y basculantes... es decir, la moto completa.
A Yamaha le sale de perlas, ya que sigue sacando rendimiento economico a las motos del año pasado. Incluso aunque los motores sean nuevos (pienso que los carteres seran reacondicionados) el utillaje ya esta fabricado, el desarrollo hecho y probablemente puedan dar salida a recambio almacenado cuyo destino sería la prensa. la de apretar, no la de papel....
Al final es bueno por que tenemos dos motos competitivas mas... y digo dos, aunque Colin se ha quedado a 2 segundos de Aleix. Esta mal que yo, defensor de Edwards, diga esto, pero, ¿que hace a Colin tan apetitoso para los equipos?, vale que es un buen probador pero......
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- Los tiempos de las Factory. ¿Estamos seguros de que los mejores tiempos de las Factory están hechos "para 20 litros"? En las últimas temporadas se ha rumoreado con muuucha insistencia que las motos oficiales, en las qualys, utilizan el software no-económico para ser más rápidos. Si ésto es así, tendría todo el sentido del mundo que en los tests también utilizaran el software "full-gas" y solo seleccionaran el "económico" en simulacros de carrera. Y eso significaría que la (y fijaos que hablo en singular) Open aún podría estar más cerca... salvo que la electrónica standard también tenga modo económico (aunque es muy posible que no sea necesario).
En carrera van cambiando de "modo ataque" a modo "padre de familia" para llegar a final de carrera, no sería lógico que cuando busquen tiempos usen el modo económico, salvo en simulacros de carrera
Pedrosa ha estado probando y comparando el chasis 2013 con el 2014, no me cuadra nada con él "mezclar" un neumatico nuevo por el medio no es su estilo.
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Otra conclusión es la vuelta de Rossi, estaría muy bien un duelo generacional Márquez-Rossi por el título, muy mediático, y sobre todo, sin excusas constantes ni lloros injustificados.
Sí, Rossi pinta bien, aunque ya lo hizo el año pasado y luego nada. Sería bonito un duelo Rossi-Márquez, aunque Márquez es bastante más rápido que Rossi así que lo veo difícil. Además, Dirección de Carrera lo tendría muy complicado, no sabrían a quién de los dos favorecer.
Yo pondría tres... ¿Recuerdas Cheste?
:moto
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Yo solo he puesto a esos dos porque a Lorenzo y a Pedrosa alguno ya los ha descartado.
Ahora que si quieres desempolvar viejas polémicas, en Cheste Lorenzo no hizo nada comparable a las astracanadas de Marc en sus mejores tiempos. Ni de lejos. Pilotaje duro pero limpio, como correspondía a una carrera en que se jugaba el título. Si la animalada de Jerez estuvo amparad en que era la última vuelta, lo de Cheste, ni de lejos tan duro o censurable, fue perfectamente legal.
Lo malo de acostumbrarse a que le den constantes ventajas al piloto de uno es que cuando dan igualdad de trato al resto entonces nos sentimos agraviados.
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Yo creo que sí que entendio, el discurso era "motos en propiedad", no de leasing, Honda sí que hizo la moto y a yamaha no le salian las cuentas, fue cuando ofrecio motores en leasing y nadie estuvo interesado hasta que en el paquete incluyo los chasis y basculantes... es decir, la moto completa.
A Yamaha le sale de perlas, ya que sigue sacando rendimiento economico a las motos del año pasado. Incluso aunque los motores sean nuevos (pienso que los carteres seran reacondicionados) el utillaje ya esta fabricado, el desarrollo hecho y probablemente puedan dar salida a recambio almacenado cuyo destino sería la prensa. la de apretar, no la de papel....
La F1 está llena de estas cosas, de "hacks" al reglamento, de atajos, interpretaciones.
Al final es bueno por que tenemos dos motos competitivas mas... y digo dos, aunque Colin se ha quedado a 2 segundos de Aleix. Esta mal que yo, defensor de Edwards, diga esto, pero, ¿que hace a Colin tan apetitoso para los equipos?, vale que es un buen probador pero......
A mi me cae genial, y no sé cual es su nivel de motivación, pero el equipo lo tuvo parado media jornada de entrenamientos... se dedicaba a jugar a "averigua el motor que suena", con sus followers, con las motos que pasaban por la recta. Si lo quieren y le pagan, pues... por algo será.
Lo malo de acostumbrarse a que le den constantes ventajas al piloto de uno es que cuando dan igualdad de trato al resto entonces nos sentimos agraviados.
Bueno, gracias a esa maniobra ahora los puntos se acumulan un año entero, no sólo durante la temporada. Vamos, que Márquez y Lorenzo han provocado cambios en el tema de las sanciones, ambos.
Pedrosa ha estado probando y comparando el chasis 2013 con el 2014, no me cuadra nada con él "mezclar" un neumatico nuevo por el medio no es su estilo.
Seguro Pedrosa ha probado el neumático duro nuevo. Y el blando nuevo.
Sobre esto que se comentaba, no creo que Márquez, ni Pedrosa, tuviesen el neumático antes que nadie, más que nada porque no han habido test con ellos. O eso suponemos. Otra cosa sería honda, pero quien tenga pruebas que denuncie ante la FIM.
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Al final es bueno por que tenemos dos motos competitivas mas... y digo dos, aunque Colin se ha quedado a 2 segundos de Aleix. Esta mal que yo, defensor de Edwards, diga esto, pero, ¿que hace a Colin tan apetitoso para los equipos?, vale que es un buen probador pero......
A mi me cae genial, y no sé cual es su nivel de motivación, pero el equipo lo tuvo parado media jornada de entrenamientos... se dedicaba a jugar a "averigua el motor que suena", con sus followers, con las motos que pasaban por la recta. Si lo quieren y le pagan, pues... por algo será.
Si yo tengo que evolucionar una nueva moto, o un nuevo concepto, y en mi equipo tengo a Edwards, lo primero que haría es renovarle. La apuesta de Forward, es Aleix, Edwards se va a dedicar a ayudarle y a evolucionar aun mas esa moto. Me parece que a Forward, le ha salido la jugada perfecta.
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@deabru: lo de que los puntos tengan vigencia de 1 año no se hizo a consecuencia de la carrera de Lorenzo en Valencia, sino simplemente porque cuando redactaron el reglamento no se dieron cuenta de que las sanciones en la última carrera serían inútiles en la prácticad. Antes de la carrera de Valencia ya se señaló este fallo del reglamento (que parece increíble que se les pasase por alto) y se empezó a valorar cuál sería la manera adecuada de solucionarlo.
Personalmente, 12 meses me parecen demasiados, porque un piloto puede ser sancionado por un par de incidentes aislados separados por casi 1 año. Creo que como mucho deberían durar 8 carreras, una tercera parte de la temporada. Así se pueden sancionar las tendencias pero sin castigar los errores aislados. Eso sí, hace falta más criterio a la hora de asignar puntos. Por ejemplo, no se entiende que en Silverstone a Márquez sólo le quitasen 1 punto por una acción tan peligrosa, y que luego por un error "tonto" como el de Aragón le quitasen otro. No son comparables ambas acciones. Pero Dirección de Carrera seguirá tirando balones fuera, en el fondo creo que lo del carné de puntos no ha sido más que un brindis al sol, y que vista la arbitrariedad con que se asignan esas sanciones va a traer más problemas que soluciones.
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La F1 está llena de estas cosas, de "hacks" al reglamento, de atajos, interpretaciones.
Personalmente los divido entre listos y listillos. Los listos son los que hacen las cosas llevando el reglamento al límite, lo que me parece perfecto. Los listillos son los que buscan torear al reglamento, pasarse por el forro el espíritu de las normas, torcerlas hasta que crujen a punto de romperse. Éso no es que no me parezca tan perfecto, es que simplemente me parece mal, a medio paso del tramposo. Pero es solo mi modo de ver las cosas, seguramente viciado por haber vivido otros tiempos.
Saludos.
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Hablando del espíritu de la norma... Dónde van esas motos en propiedad de los equipos? El año que viene o las vuelven a usar? Las venden a...
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Acerca de los comentarios sobre porque sigue Colin... Pues sigue por cosas como lo que ha publicado en su twitter:
Colin Edwards
@texastornado5 @AleixEspargaro @CRtwotwo
The young bull wants to run down to the valley and bang a cow...the old bull wants to walk down and bang em all 😜
Traducción libre: El toro joven corre colina abajo para "beneficiarse" a una vaca... el toro viejo baja andando para "beneficiarse" a todas :lol
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Colin es dios :lol :lol :lol
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éste no aprende...
"Héctor Barberá, detenido por conducir con el carnet de conducir retirado"
http://www.clubmoto1.com/actualidad/noticias/hector-barbera-detenido-por-conducir-con-el-carnet-de-conducir-retirado (http://www.clubmoto1.com/actualidad/noticias/hector-barbera-detenido-por-conducir-con-el-carnet-de-conducir-retirado)
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Por qué tenía el carnet de conducir retirado? Por cuando lo pillaron contentillo en 2012?
Este es un perla eh? :sleep
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Por qué tenía el carnet de conducir retirado? Por cuando lo pillaron contentillo en 2012?
Este es un perla eh? :sleep
Sí...se lo habían retirado dos años y dos meses creo recordar...
Va para póker nuestro querido Barberá...
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Hablando del espíritu de la norma... Dónde van esas motos en propiedad de los equipos? El año que viene o las vuelven a usar? Las venden a...
Esto lo estuve pensando yo el otro día. De que sirve tener la moto en propiedad, si al año siguiente van a sacar una versión nueva? en Moto2 esto ya ocurre, pero bueno, los equipos punteros, lo que hacen es vender su moto a los equipos más pobres, o a equipos de campeonatos nacionales, otros, como Pons, montan equipos en el CEV que reciben las motos viejas, algunos, incluso venden los chasis a particulares (para que estos le acoplen un motor de CBR) pero que van a hacer los equipos con estas PR? no hay otros campeonatos que puedan absorver las motos "viejas" y el precio es infinitamente más alto que el de una M2, por lo que dudo que haya muchos particulares con el poder adquisitivo necesario para comprar un bicho de estos (aunque molaría poder hacerlo). Una opción es que sea Honda que haga "plan renove" jajajaja, de hecho, no hay muchas mas, o eso, o que se queden las motos congeladas.
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Hablando del espíritu de la norma... Dónde van esas motos en propiedad de los equipos? El año que viene o las vuelven a usar? Las venden a...
Esto lo estuve pensando yo el otro día. De que sirve tener la moto en propiedad, si al año siguiente van a sacar una versión nueva? en Moto2 esto ya ocurre, pero bueno, los equipos punteros, lo que hacen es vender su moto a los equipos más pobres, o a equipos de campeonatos nacionales, otros, como Pons, montan equipos en el CEV que reciben las motos viejas, algunos, incluso venden los chasis a particulares (para que estos le acoplen un motor de CBR) pero que van a hacer los equipos con estas PR? no hay otros campeonatos que puedan absorver las motos "viejas" y el precio es infinitamente más alto que el de una M2, por lo que dudo que haya muchos particulares con el poder adquisitivo necesario para comprar un bicho de estos (aunque molaría poder hacerlo). Una opción es que sea Honda que haga "plan renove" jajajaja, de hecho, no hay muchas mas, o eso, o que se queden las motos congeladas.
Si hacen lo del plan renove ese, entonces ya me creo que esto es un leasing encubierto cualquiera, como decía Noyes el otro día. :lol
Lo bonito hubiese sido que MotoGP y Moto2 compartiesen especificaciones, quizá con Moto2 limitando las vueltas del motor, así se las podrían encasquetar a equipos de esa categoría, y nacionales....
Por cierto, me encantaría tener una ex-moto2 circuitera, no le sacaba partido ni de coña, pero bueno...
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Ya, pero es la única manera, si las PR se quedan estancadas, iran aumentando la distancia respecto a las oficiales, por lo que no queda mas remedio que vender la PR y comprar la nueva, o que Honda les haga un "renove" ya que de momento no hay otro campeonato con esas motos.
Creo que hace no mucho, se estudió en el CEV sustituir las Extreme por CRT's, supongo que al final debía ser inviable económicamente, ahora las PR deben ser mas caras, así que aun es mas complicado.
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Por qué tenía el carnet de conducir retirado? Por cuando lo pillaron contentillo en 2012?
Este es un perla eh? :sleep
Sí...se lo habían retirado dos años y dos meses creo recordar...
Va para póker nuestro querido Barberá...
Barberatta 3.0
Yo creo que se ha tomado al pie de la letra lo de "silly season"
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Joder CHRSTNNNNN, independientemente del significado de tus posts, me dejas alucinado.
Cada vez escribes mejor, puntúas mejor, expones mejor, redactas mejor.
No sé cuántos años hace ya que entraste por este foro a revolucionarlo todo, pero han debido pasar ya unos pocos.
Me gusta imaginar que entre todos conseguimos que un chaval de 15 años entre escribiendo con K's y sin una puñetera coma, y unos años después escriba como Dios manda.
Pues date por contento tío, porque en mi trabajo leo todos los días emails de gente con percebes en los bajos y con carreras universitarias que, expresándose por escrito, hace que te duelan los ojos.
Y ahora te dejo que todavía voy por la página 14 y no me he leído los entrenamientos de Moto2 de valencia ni otros más.
Eso por no hablar que hoy me he enterado que este domingo comienza las SBK's.
Un saludo nen y lo dicho: enhorabuena. :cheers
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El software no tiene nada que ver con el que ha usado yamaha, es un software propio de MM por encargo de Dorna.
El año pasado Honda llevaba centralita propia, yamaha y Ducati MM, aunque no tiene por que ser la misma centralita, cada uno de los tres con su soft propio.
Este año para todos café, misma centralita para todas las motos
Según tengo entendido, el software de Yamaha y Ducati, los desarrollaba MM, ¿NO? si eso es así, lo primera regla de la informática, es aprovechar lo que ya está hecho. Obviamente, no vas a venderle lo mismo a Dorna que a Yamaha, cuando a Yamaha le debes estar cobrando mucho más, pero si tienes una serie de softwares de años anteriores, que han sido efectivos, pues le cambias los nombres de las variables, modificas los comentario, alguna cosilla más, y ale, software nuevo!!!
:hysterical :hysterical :hysterical :hysterical :hysterical :hysterical :hysterical
¡¡¡Mancantáo, malc__com!!! :lol
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Si la economía estuviera más boyante, podrían hacerse campeonatos nacionales con esas motos, más o menos tal y como sucede con M2.
Es posible que lo que hagan los equipos sea comprar en el 2015 una moto open para dársela a su piloto nº 1 (en el equipo de Aspar sería Hayden), y las 2 motos del 2014, con todos los repuestos, tenerlas para el piloto nº 2, que o es el menos rápido de los dos, o es un rookie con ganas de correr con moto gorda.
Por ahora los nacionales no son mercado válido. Dentro de 3 años.... quien sabe.
Saludos.
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Alex noooo, se llama Alessss
:hysterical :hysterical :hysterical :hysterical :hysterical :hysterical
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Joder CHRSTNNNNN, independientemente del significado de tus posts, me dejas alucinado.
Cada vez escribes mejor, puntúas mejor, expones mejor, redactas mejor.
No sé cuántos años hace ya que entraste por este foro a revolucionarlo todo, pero han debido pasar ya unos pocos.
Me gusta imaginar que entre todos conseguimos que un chaval de 15 años entre escribiendo con K's y sin una puñetera coma, y unos años después escriba como Dios manda.
Pues date por contento tío, porque en mi trabajo leo todos los días emails de gente con percebes en los bajos y con carreras universitarias que, expresándose por escrito, hace que te duelan los ojos.
Y ahora te dejo que todavía voy por la página 14 y no me he leído los entrenamientos de Moto2 de valencia ni otros más.
Eso por no hablar que hoy me he enterado que este domingo comienza las SBK's.
Un saludo nen y lo dicho: enhorabuena. :cheers
Por un momento dudaba si estabas usando tu fina ironía, pues por mucho que pasen los años sigo escribiendo regular (tirando a mal :lol ).
Han pasado ya unos cuantos días desde los trece con los que me registré en el foro, así que supongo que algo ha cambiado, sí... Os ha costado unos cuantos dolores de cabeza y algún que otro :latigo :latigo :latigo
Gracias y un saludo, Javi.
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El proyecto Epifumi está concluyendo con resultados satisfactorios.. :lol :lol
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gente con percebes en los bajos
Esta enigmática expresión (quiero pensar que es una expresión) me intriga/inquieta.
Disculpen y prosigan.
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gente con percebes en los bajos
Esta enigmática expresión (quiero pensar que es una expresión) me intriga/inquieta.
Disculpen y prosigan.
Querrá decir humedades, los percebes crecen en las rocas mojadas por el mar... :guay
Saludos.
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gente con percebes en los bajos
Esta enigmática expresión (quiero pensar que es una expresión) me intriga/inquieta.
Disculpen y prosigan.
Querrá decir humedades, los percebes crecen en las rocas mojadas por el mar... :guay
Saludos.
mmm... pudiera ser.
Tal y como Javi lo usa en el contexto de la frase yo entiendo que se refiere a gente mayorcita, ya hecha y derecha. Pero no veo la relación entre la edad/ madurez y criar crustáceos metafóricamente down under.
Disculpen el offtopiqueo compulsivo, pero hay cosas que deben ser explicadas, reveladas; no puede acostarse uno con semejante incertidumbre.
los Illuminati, el área 51, los percebes en los bajos.
A todo esto, los tests bien y tal.
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Significa ir de vuelta y media :rolleyes
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Sí, va por ahí. Si fuese literal, podría ser un mariscador furtivo escapando :lol
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Sí, va por ahí. Si fuese literal, podría ser un mariscador furtivo escapando :lol
O alguien con una higiene de baja intensidad, que diria un politico.
La expresio,n por lo menos la que conozco, es "percebes en los cojones", entiendo que javi la ha "edulcorado" para el foro.
Saludos
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Pues si se hubiera comentado me lo decís y le quito la palabra novedad, pero me sorprendía el aparente paso atrás, dado por los pilotos del equipo Avintia.
Es cierto que Barberá tuvo una segunda mitad de temporada 2.013, creo que peor que la primera mitad, pero en este test los he visto aun más flojos.
Bueno pues, tengo información del motivo. Que como he dicho para mi era desconocido.
Esta temporada su chasis ya no va a ser FTR, ni Inmotec, ni nada probado anteriormente.
Kawasaki parece estar abriendo una vía como la que abrió Aprilia con su ART Aspar y les está suministrando chasis. En mi opinión, lo entiendo como el comienzo de algo más que un chasis, cuando ya el año pasado pretendieron incorporar valvulas neumáticas a sus motores, que ahora imagino, procederían también de kawa (esto es una elucubración pues pienso que no es fácil de conseguir por un tercero ajeno a la fabricación de ese motor).
¿Esto podría suponer la vuelta de kawasaki en futuro cercano? ¿Directamente en Open?
Kawasaki no es un fabricante de chasis y si los suministra, supongo que tiene un objetivo superior adicional...
Por cierto, los problemas de chatter que están teniendo son espectaculares.
Ayer salieron para Sepang con dos chasis nuevos para probar, debajo del brazo. Empaquetados en el propio avión. Menudo equipaje de mano... :blush :blush
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De hecho, la moto que llevaba Barberá recordaba muchísimo a la "antigua" Kawasaki ZXRR Ninja de MotoGP.
(http://www.todocircuito.com/imagen/39564-hector-barbera-test-sepang%20(1).jpg)
El carenado frontal es idéntico a la Ninja de MotoGP, y el colín, a la Ninja de SBK.
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Buenas a todos,
Podría ser que Kawasaki hubiese optado por entrar a MGP en un futuro no muy lejano?? Quizás Suzuki debería haber tomado esta opción??
A las ART de Aspar no les fue tan mal.....
Salu2
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El carenado frontal es idéntico a la Ninja de MotoGP, y el colín, a la Ninja de SBK.
Es que es el mismo. Ya lo conté por aquí (no todo porque han salido noticias nuevas), aunque no sé en qué hilo. Los motores los sigue preparando Akira, que es quien prepara los motores de WSBK (e incorporan válvulas neumáticas), el chasis proviene de las SBK (mientras Inmotec les fabrica uno nuevo) y el carenado es el mismo que llevaron las Hayate. Es una especie de "inspección" que Kawa hace a la categoría Open con vistas a decidir que hace en el futuro.
Saludos.