Temas varios

[chiachio]

1º) Según Crashnet, al parecer se rumorea que el Campeonato del mundo de Resistencia después de 4 años con los Flamini, éstos están viendole poca rentabilidad, por lo que tienen pocas ganas de renovar con la FIM. A ésto los de Dorna están con cierto interés, ya que contra más parcelas MOTERAS, consigan más capacidad de maniobra tendrán en el resto de sus intereses... lógico por otra parte. Creo que si los Flamini no están muy interesados en seguir, me imagino que será por el poco resultado que le han sacado durante los cuatro años de gestión, pero los únicos culpables de la situación lógicamente han sido ellos mismos que no han sabido sacarle más provecho a este intesantisimo mundial.


2º) Según Crashnet:
BSB plans tuning, tyre restrictions from 2008.
 
Following consultation with British Superbike teams, it has been agreed to evolve the MCRCB (Motorcycle Circuit Racing Control Board) Superbike regulations, commencing from 2008.

The MCRCB and the Association of Motor Racing Circuit Owners (AMRCO) are concerned with ensuring the current success of the British Superbike Championship continues, with a particular emphasis on closeness of competition, cost of participating and safety.

Discussions have taken place with the FIM, FG Sport (World Superbike promoters) and other organisers of national Superbike series - including the USA, Australia, Germany and Japan - to find a common set of regulations that can be used for all series.

"As a result we are close to reaching an agreed set of regulations with the FIM that will be in principle the same chassis regulations as at present but with engine modifications limited to the type used in the Supersport class. The objective is to retain present power levels and reduce costs," read a statement



Me gustaría que D.N. comentara esta foto:



Y felicidades a los Ducatistas:

[Chuache]

¿Noyes no es el que está detrás?

[engorro]

Para quien quiera practicar italiano, aquí ván unas palabrejas de Andrea "la lapa" Dovizioso.

250cc - Dovizioso parla della sua stagione e del futuro
11-08-2006

Andrea Dovizioso è stato protagonista ieri sera di un'apparizione televisiva nel corso di Fuori Pista, programma dell'emittente motoristica Nuvolari condotto dal giornalista ex-direttore di Autosprint, Guido Schittone, in onda dal lunedì al venerdì dalle 22,30 alle 23,30. Il forlivese ha parlato un pò del suo 2006, dei suoi rivali, della situazione tecnica in casa Honda, di cosa si aspetta per le prossime gare e del suo futuro, magari in MotoGP. Vi proponiamo qualche spezzone interessante di questa intervista, con Dovizioso che sintetizza al meglio il suo 2006, seconda stagione in 250cc con la Honda RSW250 del team Humangest di Cirano Mularoni.

"La Honda sta concentrando tutti gli sforzi sulla MotoGP, ed è normale considerando che il due tempi sta per morire. Mi piacerebbe fare di più la differenza, so di riuscirci, ma devo esser costante per guadagnare punti e lottare per il campionato. Nella maggior parte dei tracciati devo arrivare sempre al limite in staccata, uscire più forte in curva per provare a tenere la scia delle Aprilia. Questo comporta dei rischi, e ho tanta rabia dentro di me per quando le gare finiscono in volata: finchè il traguardo è poco dopo una curva va ancora bene, ma nei lunghi rettilinei sono sfavorito"

"Dopo Brno dovevamo provare un nuovo telaio. Takakashi lo doveva testare in queste settimane in Giappone ma si è infortunato nelle prove prima della 8 ore di Suzuka. Mi dispiace davvero, vado d'accordo con Yuki, è un buon pilota e abbiamo stima reciproca"

"Quest'anno si sono vissute dei momenti davvero tremendi in gara. Io mi son lamentato molto dopo Istanbul: ci sono dei piloti che devono stare più attenti perchè rischiano di compromettere la gara degli altri, anche se ovviamente non lo fanno con intenzione. Barbera è un pilota che danneggia gli altri, è veloce, molto lucido in gara, ma la sua aggressività non lo porta a ottenere dei buoni risultati. Su Lorenzo c'è stato un suo cambiamento verso metà campionato, sia in pista che nel comportamento: adesso quando ci incontriamo mi saluta, prima non succedeva nemmeno! Lui ha una moto decisamente competitiva e senza dubbio è molto, molto veloce"


"MotoGP? Io sono convinto del mio potenziale, non ho fretta di andarci, dipenderà dalle proposte che mi faranno. E' ancora presto per parlarne"


"Stoner e Pedrosa me li aspettavo così competitivi in MotoGP, quel che però mi ha stupito è come Pedrosa sia stato in grado subito di fare il suo ritmo e di vincere delle gare dominando. Sul discorso-peso in 250 aveva sicuramente in vantaggio, ma è il suo talento che fa la differenza"


"Rossi può farcela a rimontare, il problema è che davanti a sè si trova due come Hayden e Pedrosa che sono molto veloci e costanti. Dipenderà tutto da quanto Hayden sarà capace di tenere la pressione"


"La 250cc è un passo obbligato se vuoi andare in MotoGP. Non vedo possibile un immediato passaggio dalla 125: io ho provato la RCV poco dopo aver vinto il titolo in 125, la differenza è davvero impressionante. La 250 serve e non credo sia più valido partire dalla Superbike o Supersport. Sul discorso di una 250cc trasformata in 600 quattro tempi, uscirebbe fuori un campionato sicuramente bello e utile per la MotoGP, il problema sono i costi..."


"A Brno credo pagheremo il gap in velocità con le Aprilia soprattutto nei rettilinei in salita: ne risentiremo, ma qui ho provato un mese fa e sono andato piuttosto bene. Cercheremo di fare il massimo, poi arriveranno tracciati come Motegi o Estoril dove non ci saranno differenze con i rivali"

Alessio Piana

[engorro]

WENAS AMOTOS

[chiachio]

Motocicletas, coches, quads, motos de agua… y ahora aviones. Nada parece suficiente para Honda, que se quiere meter de lleno en el negocio de la aviación después de 20 años de desarrollo e investigación en este campo.

 

La firma del ala dorada se quiere introducir en el creciente mercado de los reactores súper ligeros con su HondaJet. Con este objetivo, la casa japonesa establecerá una nueva compañía en Estados Unidos para hacerse con la homologación necesaria, lo que espera conseguir en 3 ó 4 años aproximadamente.

Inmediatamente después, Honda comenzará la producción de su avión, del que se iniciará la aceptación de pedidos a partir de otoño de este mismo año. La marca nipona también formará una alianza comercial con Piper Aircraft para colaborar en las áreas de venta y posventa, así como para trabajar juntos en el campo de la ingeniería y en otras áreas de la aviación.

Honda anunció que se embarcaría en esta nueva aventura en la Experimental Aircraft Association AirVenture 2006, la reunión anual de aviación más grande del mundo, en la que el año pasado el HondaJet debutó internacionalmente. Según los responsables del proyecto, el objetivo del mismo es proporcionar transporte práctico y eficiente que ayude a mejorar la calidad de vida de las personas. Para ello, las tres características claves del HondaJet son prestaciones, calidad y confort.


Tecnología punta

Este prototipo incorpora diversas innovaciones que le permiten alcanzar una velocidad de crucero más elevada que las aeronaves convencionales de su categoría. El motor se sitúa sobre el ala, lo que permite eliminar la necesidad de una estructura de anclaje sobre el fuselaje trasero, maximizando el espacio para los pasajeros y el equipaje. Además, esta ubicación reduce el rozamiento a alta velocidad, mejorando así la eficacia del combustible.

La aerodinámica del ala y el morro del fuselaje ha sido desarrollada por medio de exhaustivos análisis y pruebas en el túnel de viento. Su diseño ayuda a lograr el bajo coeficiente aerodinámico del HondaJet. Otro de los avances tecnológicos que destacan en el reactor de Honda es la avanzada estructura del fuselaje, formada totalmente de composite, que reduce el peso y los costes de fabricación.

La fase final de desarrollo del HondaJet, que dispone de una capacidad de hasta siete plazas, está cumpliendo los objetivos previstos. Quien sabe si las investigaciones llevadas a cabo para su creación y las innovaciones alcanzadas por Honda se podrán aplicar más adelante en el mundo de las motos.

[chiachio]

Vuelve una de las pruebas míticas del Mundial de Endurance, las 24h de Oschersleben. El próximo fin de semana los pilotos viajan al circuito alemán para correr la durísima carrera, la sexta y penúltima del campeonato.

 

Después del periplo por Japón, el Campeonato del Mundo de Resistencia se traslada a tierras alemanas para disputar una de las carreras más difíciles.

En la anterior prueba, las 8 horas de Suzuka, el veteranísimo Shinichi Itoh (Honda) y su compañero Takeshi Tsujimura (Honda) llevaron al equipo FCC hasta la cima. Mientras que en tercera posición se mantuvo Atsushi Watanabe (Suzuki). Destacó el dominio aplastante de Honda que, además de conseguir la victoria, colocó 10 motos entre los primeros puestos. Por su parte, Yamaha vivió uno de sus peores momentos.

La próxima carrera dará comienzo el sábado 15 de agosto a las 15.00h y terminará puntualmente el domingo a la misma hora. 24 horas compitiendo es un largo tiempo de carrera, y Oschersleben es todo un reto para los participantes y las motocicletas. Aquellos que lideraron la anterior carrera pueden quedar ahora fuera del podio. Esto es lo fascinante de esta prueba…

En el pasado el trazado de Oschersleben ha beneficiado al equipo de Yamaha, que se ha alzado con la victoria cuatro veces, mientras que Suzuki, dos y Kawasaki, solo una.

Las carreras de Endurance son conocidas por sus espectaculares salidas, en las que los pilotos cruzan corriendo al límite la pista para subirse a prisa sobre sus motos.







En la parrilla el 90% de las motos son japonesas, las CBRs, las Suzukis, las Yamahas, y las Kawas, todas ellas 1000, son la mayoria, pero también en esta ocasión hay 2 KTM SUPERDUKE, una Triumph 955 y atención  ¡¡¡unas HARLEY DAVIDSON VRSC RR ¡¡¡¡,

[chiachio]

Interesante legalización en el AMA:

AMA FORMULA XTREME TO EXPAND EQUIPMENT ELIGIBILITY

PICKERINGTON, Ohio (August 11, 2006) -- The American Motorcyclist Association (AMA) and AMA Pro Racing today announced changes to the equipment eligibility list for AMA Formula Xtreme beginning with the 2007 racing season.

AMA Formula Xtreme is a support class of the AMA Superbike Championship, the nation's premier motorcycle road racing series.

Beginning next year, production motorcycles featuring engines with the following displacement and specifications will be eligible for competition in the AMA Formula Xtreme class:


550cc-600cc 4-stroke liquid-cooled 4-valve four cylinders

650cc-675cc 4-stroke liquid-cooled 4-valve three cylinders

650cc-850cc 4-stroke liquid-cooled 4-valve twin cylinders

990cc-1100cc 4-stroke air/oil-cooled 4-valve desmo twin cylinders

990cc-1200cc 4-stroke air/oil-cooled 4-valve pushrod twin cylinders

900cc-1350cc 4-stroke air/oil-cooled 2-valve pushrod twin cylinders

[chiachio]

Rizla Suzuki MotoGP Test Rider Kousuke Akiyoshi has just completed a thorough test of the 2006 Suzuki GSV-R to prepare himself for his wild-card ride at next month’s Japanese Grand Prix.

Team Yoshimura Suzuki racer Akiyoshi - currently racing a Suzuki GSX-R1000 in the All Japan Superbike Championship - will be making his MotoGP debut at the famous Twin Ring Motegi circuit. The 31 year old will certainly be looking to use home advantage as he sets about the task of battling with the top riders in the world.

Akiyoshi was joined by fellow Test Rider Nobuatsu Aoki and the pair completed many laps of the 4.801m long Motegi circuit to find the best set-up for their respective bikes.

The valuable data that they collected will also assist John Hopkins and Chris Vermeulen when the join Akioshi on Sunday September 24th for round 15 of the 2006 MotoGP World Championship.

[Chuache]

Este es el piloto que pusieron todos los medios especializados como tercer clasificado en las 8 horas de Suzuka, confundiendolo con Nobuatsu Aoki, dice que va a participar en la carrera de Motegi.

A estas alturas de la temporada otros años ya habia participado algun wildcard.