Hablando de Mototrans

[SOPRANO54]

Hay todavía muchos misterios por descubrir de Mototrans, contra lo que generalmente se cree, no fue una pura y simple licencia de fabricación, además de ser una de las empresa motociclistas mas perfectamente utilladas con sutilezas tales como Tornos suizos Robel, fresadoras Cincinatti y maquinas de control numérico a principios de los 70, contribuyó técnicamente mucho al avance de la motocicleta con primicias y sutilezas técnicas como la de la foto.

Buen año

[Xtreme&Hard_15]

Y eso que es? una Bi, con doble árbol de levas en culata? Es lo que veo, pero no lo tengo claro.

[barrigon]

yo pa mi kes un mono

[Xtreme&Hard_15]

yo pa mi kes un mono

Ehhh, si, una bujía. Con apertura y cierre del valvulas mediante correa? Y los tubitos que salen de la zona de la admisión? Que es, engrase?

[SOPRANO54]

mientras nadie demuestre lo contrario, la primera motocicleta en el mundo con distribución por correa dentada, monocilíndrica, bialbero y 4 válvulas, hecha por Renato Armaroli en Mototrans a partir de una de las dos Mach 1s que se importaron para correr las 24Horas de Montjuïc de 1965.

Saludos

[Rasmien]

Tal vez esté obsesionado  , pero... el esquema que describes es justo el que se usó para el proto de Sanglas 750

Saludos

[SOPRANO54]

Nada a ver, de todas maneras en un 4T de altas prestaciones , es el esquema clásico que se ha utilizado y se utiliza en una 4T, si coges cualquier moto de MGP actual dejando de lado el número de cilindros, estos individualmente utilizan el concepto de esta Ducati, salvo en la distribución que es por cascada de engranajes.

Saludos

[barrigon]

k curiosa la historia d la 4ª Ducati k no fue a la isla d Man y corrio con Grau y palomo en montjuic 78

[SOPRANO54]

k curiosa la historia d la 4ª Ducati k no fue a la isla d Man y corrio con Grau y palomo en montjuic 78

Esa moto era un auténtico tiro, aquel año abrió su temporada de resistencia en Italia en los 1000km del Mugello 2ª prueba del mundial, y mientras estuvo en pista, hablo de memoria creo que uno de los pilotos era Perugini y Luchinelli, que mandaron las primeras 62 vueltas hasta que un piñón de distribución dijo, basta, una vez reparada en Montjuïc estuvo a cargo de Grau-Palomo, en la que Grau considera su mejor actuación en el parque todo y no ganar, nunca se sabra lo que hubiera pasado sin el toque con Chemarín, que les hizo finalizar en la sexta plaza.

Saludos