GP de San Marino; Misano - MotoGP

[Manu23]

Capirossi KO para Aragon

http://www.gpone.com/index.php/it/news/ultime-news/1752-capirossi-non-correra-ad-aragon.html

[r1racing]

dependera de lo que le guste la horquilla de la honda... si da con el chiste.... cuidadin, cuidadin con stoner...


en la carrera yo le vi... desconfiado, se veia que dudaba al entrar en las curvas, incluso en alguna se fue largo.. falta de confianza delante, esta claro..

otro tema sera .. como es el estilo de stoner respecto a pedrosa????? lo digo por lo del desarrollo y tal..

[carakol]

otro tema sera .. como es el estilo de stoner respecto a pedrosa????? lo digo por lo del desarrollo y tal..

Basicamente Stoner se subira en la moto que desarrolle Pedrosa y le dara al mango como un animal 

[r1racing]

otro tema sera .. como es el estilo de stoner respecto a pedrosa????? lo digo por lo del desarrollo y tal..

Basicamente Stoner se subira en la moto que desarrolle Pedrosa y le dara al mango como un animal 

ajajajaj

si, al final es la mejor linea de trabajo...
 

[Marcelo]

En HRC se va a terminar viviendo una situacion similar a la de Yamaha este año. Dos gallos en el mismo corral.
Ni a Pedrosa, ni a Stoner les gustara ser el numero 2.

El fichaje de Stoner por Honda se puede interpretar de mil formas. Puede que sea para tener un super equipo, puede que cansados de no ganar optan por traer a un campeon del mundo como Stoner, no se, eso solo lo saben en HRC. Pero yo creo que va a haber problemas. Los dos tienen mucho caracter.

No se, que linea pensais que tomara Honda? La del veterano en HRC (Pedrosa) o la del nuevo, pero campeon del mundo? 

[carakol]

No se, que linea pensais que tomara Honda? La del veterano en HRC (Pedrosa) o la del nuevo, pero campeon del mundo? 

De momento creo que se basaran en Pedrosa, hablo de el desarrollo en general, Stoner llega nuevo y lo primera sera conocer tanto la moto (no sera para tanto, dos ruedas con un motor en medio) como, sobre todo el funcionamiento de la electronica, dudo que tenga algo que ver con el MM.

Saludos

[malc__com]

Con lo que les ha costado hacer una moto estable, yo creo que seguiran con la misma línea de trabajo, dudo que para 1 año cambien radicalmente la moto.
Por otro lado, creo que ambos deberan ganarse durante el año que HRC haga mas caso a uno o al otro.

[malc__com]

Por otro lado, cuando Stoner ha sido muy rápido con la Ducati, ningún otro piloto ha logrado llevar esa moto, no se hasta que punto le interesa eso a Honda.

[r1racing]

Por otro lado, cuando Stoner ha sido muy rápido con la Ducati, ningún otro piloto ha logrado llevar esa moto, no se hasta que punto le interesa eso a Honda.

eso es cierto..
dovi creo yo que es inferior a hayden, y no va mal... y mira hayden donde esta el pobre...

[Marcelo]

Bien, es muy probable que el año que viene sigan la linea de trabajo de Dani, y asi deberia ser. Pero al año siguiente, cuando vuelvan las 1000, y tengan que hacer una moto nueva desde cero???
Ahi va a ser donde empiecen los problemas de estos dos, en mi opinion.

[malc__com]

Por otro lado, cuando Stoner ha sido muy rápido con la Ducati, ningún otro piloto ha logrado llevar esa moto, no se hasta que punto le interesa eso a Honda.

eso es cierto..
dovi creo yo que es inferior a hayden, y no va mal... y mira hayden donde esta el pobre...

Yo mas bien lo decia por los años anteriores cuando Stoner luchaba cada carrera por la victoria y Melandri y Hayden por puntuar. Hayden no se lleva bien con la electrónica, y con estas motos, ese es su puesto, la Ducati ahora es mas lenta, pero tambien mas civilizada, por eso Hayden ha mejorado tanto respecto al año pasado.

[Blackmore]

A lo que voy, este año los cambios echos por Ducati han afectado a la confianza de Stoner en el tren delantero la mayoría de sus caídas han sido así y Ducati ha probado muchas soluciones como los aletines laterales o las nuevas orquillas que ha probado.
Un día charlando tranquilamente con Blackmore me explicó que el cambio de motor podría haber provocado la pérdida de agarre en el tren delantero, pero eso que os lo esplique él. 

bueno, voy a intentar explicar mi teoría, que no tiene por qué ser cierta, pero tiene su lógica:

Ducati este año cambió el motor de configuración screamer a big-bang, es decir, de repartir las explosiones de los cilindros en 360º a concentrarlos en 90º (no se los ángulos exactos, pero esa era, más o menos la configuración que había triunfado en HRC años atrás).

La ventaja del motor Screamer es la potencia y la estirada, mientras que la desventaja es que es un motor mucho más salvaje en la entrega de potencia, estando más vacío abajo y entrando la potencia de golpe arriba.

La ventaja del big-bang es que tiene una entrega de potencia mucho mejor abajo y es más dócil, a cambio de sacrificar potencia y estirada.

Mi teoría sobre las caídas de Stoner y sus problemas de rueda delantera es la siguiente:
Con el motor screamer, podía abrir sin muchos problemas en curva, pues el motor era más flojo abajo y la electrónica te regula bien la entrada brusca de potencia.
Con el cambio a Big-Bang, Stoner se encontró un motor más musculoso abajo, más tipo "twin" salvando las distancias, lo que provocaba un "exceso" de fuerza en el momento de abrir, que empujaba la rueda delantera y le provocaba las caídas por pérdida de la rueda delantera en el momento de abrir gas.


bueno, es sólo una teoría, pero creo que tiene bastante lógica.

[jovisector]

A lo que voy, este año los cambios echos por Ducati han afectado a la confianza de Stoner en el tren delantero la mayoría de sus caídas han sido así y Ducati ha probado muchas soluciones como los aletines laterales o las nuevas orquillas que ha probado.
Un día charlando tranquilamente con Blackmore me explicó que el cambio de motor podría haber provocado la pérdida de agarre en el tren delantero, pero eso que os lo esplique él. 

bueno, voy a intentar explicar mi teoría, que no tiene por qué ser cierta, pero tiene su lógica:

Ducati este año cambió el motor de configuración screamer a big-bang, es decir, de repartir las explosiones de los cilindros en 360º a concentrarlos en 90º (no se los ángulos exactos, pero esa era, más o menos la configuración que había triunfado en HRC años atrás).

La ventaja del motor Screamer es la potencia y la estirada, mientras que la desventaja es que es un motor mucho más salvaje en la entrega de potencia, estando más vacío abajo y entrando la potencia de golpe arriba.

La ventaja del big-bang es que tiene una entrega de potencia mucho mejor abajo y es más dócil, a cambio de sacrificar potencia y estirada.

Mi teoría sobre las caídas de Stoner y sus problemas de rueda delantera es la siguiente:
Con el motor screamer, podía abrir sin muchos problemas en curva, pues el motor era más flojo abajo y la electrónica te regula bien la entrada brusca de potencia.
Con el cambio a Big-Bang, Stoner se encontró un motor más musculoso abajo, más tipo "twin" salvando las distancias, lo que provocaba un "exceso" de fuerza en el momento de abrir, que empujaba la rueda delantera y le provocaba las caídas por pérdida de la rueda delantera en el momento de abrir gas.


bueno, es sólo una teoría, pero creo que tiene bastante lógica.

A esto me refería yo. 

[carakol]

Ademas de lo que contais, el motor screamer con esa brusca entrega de potencia podia facilitar la tarea de "girar" la moto de atras, desestresando la rueda delatera.

Stoner se queja de dificultad para calentar los neumaticos, y por cierto, creo que este año se estan usando neumaticos mas duros (y lentos) que el año pasado, saludos

[Blackmore]

esa es otra, con un screamer calientas el neumático antes y es más fácil hacer girar la moto derrapando.

Buen apunte :