Pretemporada SBK 2011

[Manu23]

Este año la electronica esta prohibida en SSP, lo pusimos aqui el verano pasado cuando sacaron las nuevas normas.

[CHRSTNNNNN]

Gino Rea contento tras acabar los entrenos de Motorland, dice mucho más positivo que los de Portimao, por la lluvia claro.



http://www.bikeracing.it/wsbk/53007_supersport-test-positivi-per-gino-rea-al-motorland-aragon/

curiosa la marca de derrape... agarro/suelto , agarro/suelto???? CT????

Yo diría que hace esa marca porque la goma que lleva tiene dibujo...y lo marca en el asfalto...

No hace las líneas homogéneas de un slick...

Ya se ve en el neumático que no es un slick liso. Pero vamos, qu elos neumáticos que llevan en SSP son los Supercorsa, que son lo mismo que slicks, ya que sólo tienen un poco de dibujo en el centor del neumático y lo demás es puro slick. Un colega llevaba unos en la 49cc ( le multaron por cierto ) y era impresionante lo que agarraba eso. Son estos:

[JJ]

si las sige poniendo la7 italiana online ... por mí perfecto

Por mi también. 

[JJ]

Nuevo apodo de Fabrizio...

[pipe_pc]

si las sige poniendo la7 italiana online ... por mí perfecto

Por mi también. 

Yo probablemente, me suscriba a Eurosport, no me parece caro y la posibilidad de acceder al archivo me parece interesante

[JJ]

Castrol Honda 2011 - past, present and future

[JJ]

Xaus llegará en P.Island a 200 carreras en el WSBK, cifra que solo han alcanzado 5 pilotos; Corser, Haga, Chili, Slight y Fogarty.

[rocagras]

¿Cuántas llevará Corser? Este tío es incombustible...

[pipe_pc]

¿Cuántas llevará Corser? Este tío es incombustible...

Según la web oficial lleva 355 carreras...ahí es nada, en noviembre cumplirá cuarenta años
http://www.worldsbk.com/teams-e-riders/rider?pilota=4

[rocagras]

Vaya tela con Troy. Yo creo que tenía que cambiarse el mote de Mr. Crocodile por el de Mr. Dinosaurius...

[rocagras]

"L’Ing. Dall’Igna:
 abbiamo fatto passi avantiMax Biaggi ha girato pochissimo nei test di Portimao della Superbike, ma in Aprilia non sono preoccupati. «In Portogallo non avevamo novità, volevamo solo verificare le positive indicazioni che avevamo raccolto in dicembre a Phillip Island», spiega il direttore tecnico Luigi Dall’Igna.

E cosa avete capito?
«Che il motore 2011 offre ottime garanzie. Rispetto alla passata stagione il regolamento ci ha obbligato al ritorno alla distribuzione a catena (già utilizzata nell’ultimo round in Francia, con vittoria e secondo posto di Max, ndr) e all’adozione di iniettori, pompa e pressione carburante identici alla moto di serie. Nonostante tutto le prestazioni del nostro V4 non sono diminuite. Anzi partiremo con un briciolo di potenza in più».

L’Aprilia 2011 non ha più il serbatoio sotto sella. Perché?
«Abbiamo riportato il serbatoio del carburante verso il centro della moto, principalmente perché in questo modo abbiamo potuto migliorare l’ergonomia, modificare la sella ed aumentare lo spazio a disposizione per le gambe del pilota».

Avete adottato anche la nuova forcella Öhlins TRSP25: soddisfatti?
«Biaggi in Australia si è trovato bene. Aspettavamo la conferma in Portogallo, dove abbiamo vinto nel 2010, ma il brutto tempo non ci ha permesso di capire granché. Comunque pensiamo che sia un buon passo avanti».

Noriyuki Haga è gestito dalla squadra satellite Pata: che Aprilia avrà?
«Il giapponese ha motori 2011, identici a quelli di Biaggi e Camier. In Australia avrà la RSV4 con la ciclistica della passata stagione, cioè con il serbatoio sottosella, ma unicamente perché non abbiamo avuto tempo di allestire gli esemplari necessari e ci adegueremo nelle prossime gare europee. Nori, inoltre, sta provando differenti forcelle ma può già usare la Öhlins TRSP25: deciderà in base alle sue esigenze personali». "

[carakol]

la Aprilia deja de llevar el deposito debajo del asiento, o eso creo que pone en el post de rocagras, y la yamaha tambien segun SM, la explicacion parece ser que este año llevan una camara fija en el colin, que pesa 1.5kg, saludos

[JJ]

Según se dijo o entendí hace 2 meses, la R1 2011 monta inyectores y bomba de gasolina de serie por imperativo de la nueva reglamentación, y eso ha obligado a cambiar el alojamiento del depósito de combustible, que en la versión 2010 estaba bajo el asiento, y ahora en la versión 2011 recupera su tradicional situación.

Este cambio provocaba una modificación en el reparto de pesos de la moto. Con la 2010 y el depósito bajo el asiento se buscaba incrementar la tracción cargando más peso en el tren trasero, colocando el centro de gravedad en una posición más centrada con respecto a la masa de la moto, y así conseguir una mayor estabilidad en el desarrollo de la carrera.

Por tanto, Yamaha ha vuelto a la posición convencional, elevando su centro de gravedad, con el objetivo de recuperar el equilibrio que demostró tener su moto en el pasado.

[mikemetal29]

Yo también he leído en el Solo (A)Moto que las cámaras on board que irán en el colín pesan 1,5kg. ¿No es una burrada? 

V's.

[JJ]

¿A ver si son del paleolítico??