Me han publicado en MARCA!

[Blackmore]

Bueno, pues la historia es que gané la porra del blog de motociclismo de Marca.com y el premio era publicar una entrada en el Blog de Marca.com

Y me lo han publicado.
El enlace es este:
http://www.marca.com/blogs/hayquederrapar/2011/04/08/hrc-por-the-man-in-black.html

y aquí el texto íntegro:

Hola!

Escribo este comentario con retraso (mil perdones a todos) como premio a ser el ganador de la Porra del Blog de Jaime Martín en Marca.com

El tema de mi post va a ir acerca de la variedad mecánica y de cómo la estamos perdiendo, y más en concreto por la fascinación que siempre ha ocasionado en mí HRC por su persistente búsqueda de soluciones alternativas a los estándares preestablecidos por la industria.

Comienzo mi relato allá por el año 79, cuando frente a la competencia de Yamaha, Suzuki y Kawasaki con sus 500 de 2 tiempos, Honda, empeñada en triunfar con motos de 4T, presentó una moto que, en teoría, podría lucha de tú a tú con las 5002T, la Nr500 de pistones ovales. Esta tecnología permitía tener un v8 camuflado como v4, uniendo cilindros de 2 en 2 en un cilindro oval. Dicha máquina consiguió extraer unos 120cv de un 5004T a… 20.000 rpm!!! Frente a las máquinas de unos 135cv y 2t de la competencia. La moto fue un fiasco y se mostró muy poco fiable, pero abrió una nueva vía en cuanto a tecnología se refiere y consiguió que miles de ingenieros en el mundo comenzaran a soñar con configuraciones arriesgadas.



Tras el fracaso, no contentos, HRC sacó la NS500, la 5002T tricilíndrica con la que Spencer ganó el mundial a Kenny Roberts que iba a lomos de su Yamaha de 4 cilindros mucho más potente (algo que Roberts siempre ha tenido clavado).



Pero llegó un momento en el que los pilotos pedían más potencia, y HRC se sacó de la manga la NSR500, con motor V4. Una moto potentísima pero indomable, a la que solo bravos pilotos como Wayne Gardner con su estilo “de ir de lado” sacaban partido… hasta que en otra genialidad, en 1992, HRC se sacó el motor  Big-bang de la manga. Solución que todos acabaron copiando.



En “el otro mundial”, HRC se estrenó en SBK con la RC30, seguramente la mejor y más exclusiva moto de calle hecha nunca por Honda. Con ella, dominó los inicios del mundial de SBK y ganó con mano de hierro los mundiales de resistencia durante años, llegando en estos a la máxima expresión, la RVF750 con la que compitieron en el 91 en las 8h de Suzuka, una máquina de resistencia con 130kg y 140cv (la primera MotoGp???).



En SBK continuaron la saga con la Rc45, otra vez a contracorriente, con un v4 de 750cc en el que se gastaron más dinero que en los GGPP para que Kocinski ganara el mundial en el 97.



En los GGPP llegó la era MotoGP, y nuevamente, HRC sacó algo distinto, un V5 era el corazón de la Rc211V… con la que Honda arrasó a la competencia y a la que solo el cambio de Rossi a Yamaha consiguió doblegar no sin esfuerzo.


Respecto de las otras marcas, nos dejamos en el tintero motos como las Honda-Elf, la Aprilia 500 v2, las KR tricilíndricas, la Benelli SBK… aunque todos con un éxito nulo.

Cabe destacar el gran acierto de Ducati, nadando también a contracorriente con la 851  de SBK, una bicilíndrica contra las hordas tetracilíndricas japonesas, y que acabó evolucionando en la 916 y sucesivas variantes, que han dominado en su práctica totalidad el mundial de SBK desde mediados de los 90.



Seguro que me dejo muchas cosas en el tintero, pero creo que el mensaje que quiero transmitir está claro. La fascinación que la innovación tecnológica, especialmente la parida por HRC ha despertado en mí a través de los años, y lo que nos queda por soñar, a pesar que los reglamentos ponen cada vez más trabas  a la libertad creativa y ha creado categorías como Moto2, con motor único… algo que va en contra del espíritu de la competición del motor, que es tanto una competición de pilotos como de fabricantes, o eso debería ser.

Saludos!!

[fukuda]

bonito artículo : enhorabuena (por doble motivo)

[naniedlp]

Felicitaciones, Blackmore! :)
Muy interesante el post   

[Gari15]

enhorabuena tio...a ver si Jaime intenta seguir con su blog por ese camino ...

aunque creo que, como dice mi madre: 'nen de coña'  ... (mi madre es de origen portugués y algunas cosas las dice así, con copyright  ) 

[barrigon]

pos enoraguena x tu premio

he echado en falta la RC 51 k si nostoy ekivocado era la bi d Edwars ????

no ese el Amoto k llamaron Ducati-Japon

[jovisector]

Enhorabuena Jose. 

[Blackmore]

pos enoraguena x tu premio

he echado en falta la RC 51 k si nostoy ekivocado era la bi d Edwars ????

no ese el Amoto k llamaron Ducati-Japon

Pozí, y la NSR500 v2, pero tenía que cortarme un poco con la extensión, y no fue tan innovadora la Rc51 como las otras y la NSRv2 no trinfó... pos bueno... tampoco hay que ser pesado

[JJ]

Enhorabuena Blackmore. 

[hiriko]

Enhorabuena Blackmore por el artículo y por el hecho que te lo hayan publicado.  .

No sé si alguien más estará de acuerdo, pero creo que estaría bien que lo colgáras aquí. 

Bueno un saludo y enhorabuena. 

 

[Aibo]

¡Felicidades! ¡Sigue escribiendo!

Joe

[CHRSTNNNNN]

Felicidades. Lo he visto en facebook y lo he leído, pero no sabia que era tuyo.

Enhorabuena.

[mak46]

Felicitaciones muy buen artículo.

Saludos

[juanchi]

Me encanto Black!!! mjuy b ueno gracias!!   

saludos

[sergio doohan]

Muy bueno Blak felicidades

[Epifumi]

Enhorabuena Ritchie