El hilo de las entrevistas interesantes

[Guishermo 2t]

Po ezo, en vez de crear doscientos hilos con "entrevista a Pedrosa", "entrevista a Aspar", "entrevista a Ernest Riveras", etc... creo que lo mejor es crear un hilo donde tener reunidas todas y poder discutir tranquilamente...

Empezamos con carnaza, entrevista a Casey Stoner, sin desperdicio

http://www.as.com/motor/articulo/rossi-ganaba-pilotos-fuertes/20110702dasdaimot_1/Tes

Sobre Ducati

La gente que trabaja en esta moto son buena gente, siguen siendo mis amigos y les respeto mucho por lo que hacen, siendo una compañía pequeña y tan pocos. Sigo siendo muy amigo de Filippo y toda la gente que trabaja en el departamento técnico, pero como compañía he descubierto que Ducati es muy egoísta. Cuando hicimos juntos un gran trabajo yo tuve que agradecérselo, no fueron ellos los que vinieron a darme las gracias por ayudarles a ganar el campeonato. No aprecian lo que los demás hacen por ellos. También hay más gente dentro de la compañía que trabaja mucho, con mucho esfuerzo, pero no veo que la compañía aprecie su trabajo. Sé que hablo duro sobre esto, pero ya no estoy en Ducati y no era lo más correcto hacerlo cuando estaba, ésa es la razón principal por la que cambié a Honda, una compañía que se preocupa más por la competición que por su imagen corporativa.

Sobre Lorenzo

Creo que Jorge, en sus años en 250cc y el primero en MotoGP, era muy arrogante y no tenía respeto por mí. Me atacaba. Yo era el campeón cuando llegó, pero me miraba como diciendo 'no eres nadie, te puedo ganar'. Yo no estaba muy contento de esto, pero después de las fuertes caídas que tuvo, vi una mejora importante en él, era más honesto y mejor persona. Cada año que pasa creo que es mejor persona

Sobre Rossi

No compito contra Valentino por las estadísticas, por cuántos títulos ganó él y cuántos yo. Él ganó en 125, 250 y también en MotoGP. Para ser sincero, no me veo tantos años aquí corriendo como para igualar sus números. Ése no es mi objetivo. Mi objetivo es hacerlo lo mejor que pueda. Creo que tal vez sea más complicado para mí ganar títulos ahora porque compito contra pilotos con un gran nivel, y tal vez él en el pasado lo hizo con pilotos que no eran tan fuertes.

Sobre Moto2

No me gusta Moto2. Creo que por un lado es realmente difícil, pero en realidad es más fácil. Ganar un campeonato, sinceramente, debería ser fácil porque, si te mantienes de forma consistente delante, el resto de pilotos cambia mucho de posición

[jovisector]

Se le ve bastante resentido con Ducati y por otro lado me parece normal, fue él único que ha hecho andar esa moto dándole un mundial y a la que Stoner estuvo enfermo le intentaron mover la silla con un ofertón a Lorenzo y después a Pedrosa.

También destacaria lo que habla tanto del nivel de 125cc, cosa que algunos foreros hemos comentado en el hilo correspondiente y de Moto2. De toda la gente preguntada sobre moto2 (Forcada, Oscar Aro, Gino Borsoi, Dovi, Stoner, que yo recuerde  ) ninguno ha hablado bien del Moto2.

Esto es uno de los aspectos más negros de la gestión de Dorna que poco a poco se ha cargado dos mágnificos mundiales (125cc y 250cc) para ir convirtiendolos poco a poco en copas de promoción.

[Mertens]

Entrevista de Toby Moody a Forcada, en inglés;

http://plus.autosport.com/free/feature/3646/tales-from-a-motogp-star-maker/

habla bastante de la actualidad con Lorenzo, pero también mucho de su trayectoria en Motogp con Barros, Stoner y tal.

[Baxx]

Entrevista de Toby Moody a Forcada, en inglés;

http://plus.autosport.com/free/feature/3646/tales-from-a-motogp-star-maker/

habla bastante de la actualidad con Lorenzo, pero también mucho de su trayectoria en Motogp con Barros, Stoner y tal.

Cuando Forcada dice: "Funny story that I was there for the MotoGP debut of Casey, Dani Pedrosa, Andrea Dovizioso, for Jorge Lorenzo, for a lot of riders.", se refiere a que estaba en las mismas marcas que esos pilotos o que trabajó con ellos?? Si trabajó con ellos, en el caso concreto de Pedrosa, qué función tenía en el box??

[Mertens]

Imagino que se refiere a que los vió crecer como pilotos, porque hasta donde yo sé, sólo ha trabajado directamente con Casey y luego con Jorge.

[Aibo]

A mí las razones que cita Stoner por dejar Ducati me hacen recordar mucho
las de Rossi cuando dejó Honda.

Joe

[JRT]

A mí las razones que cita Stoner por dejar Ducati me hacen recordar mucho
las de Rossi cuando dejó Honda.

Joe

+1000

[xavi34]

Entrevista de Toby Moody a Forcada, en inglés;

http://plus.autosport.com/free/feature/3646/tales-from-a-motogp-star-maker/

habla bastante de la actualidad con Lorenzo, pero también mucho de su trayectoria en Motogp con Barros, Stoner y tal.

Cuando Forcada dice: "Funny story that I was there for the MotoGP debut of Casey, Dani Pedrosa, Andrea Dovizioso, for Jorge Lorenzo, for a lot of riders.", se refiere a que estaba en las mismas marcas que esos pilotos o que trabajó con ellos?? Si trabajó con ellos, en el caso concreto de Pedrosa, qué función tenía en el box??

Cuando Pedrosa probó por primera vez la RC211V en Valencia, siendo todavía piloto de 250cc, fué con una de las motos de Sete, que tenía partes del carenado de una de las motos (Biaggi??) Camel del  equipo de Sito Pons. El responsable técnico de ese equipo era Forcada, y por eso fué su jefe técnico durante esas pruebas.

[JJ]

Entrevista de Toby Moody a Forcada, en inglés;

http://plus.autosport.com/free/feature/3646/tales-from-a-motogp-star-maker/

habla bastante de la actualidad con Lorenzo, pero también mucho de su trayectoria en Motogp con Barros, Stoner y tal.

Cuando Forcada dice: "Funny story that I was there for the MotoGP debut of Casey, Dani Pedrosa, Andrea Dovizioso, for Jorge Lorenzo, for a lot of riders.", se refiere a que estaba en las mismas marcas que esos pilotos o que trabajó con ellos?? Si trabajó con ellos, en el caso concreto de Pedrosa, qué función tenía en el box??

Cuando Pedrosa probó por primera vez la RC211V en Valencia, siendo todavía piloto de 250cc, fué con una de las motos de Sete, que tenía partes del carenado de una de las motos (Biaggi??) Camel del  equipo de Sito Pons. El responsable técnico de ese equipo era Forcada, y por eso fué su jefe técnico durante esas pruebas.

Justamente iba a decir lo mismo, gracias xavi. He encontrado el video, pero como no, Dorna ya lo suprimió...

http://www.epifumi.com/foro/index.php?topic=2107.msg198485#msg198485

[chusinawer]

Personalmente me gusta cada vez mas Stoner, es un pilotazo capaz de ir rapido hasta con un carro polos. Ojala y se lleve el gato al agua esta temporada 

[mikemetal29]

Buena idea de hilo la del gamberrete del Guishermo 

[jovisector]

Stoner al habla.

Fuente: www.crash.net

http://www.crash.net/motogp/news/171049/2/casey_stoner__1000cc_qa.html

Q:
Can you explain, using a specific corner, the difference in cornering technique with the Repsol Honda RC212V and next year's machine?

CS:
It's really hard to explain, because there's basically no two corners in the world that are the same. So to ride them in the same way, I think, may be what sets me apart sometimes from other riders, is the fact that I'll attack each corner the way it needs to be ridden. There'll be different patches, different surfaces in different areas. And sometimes the ideal line won't be the ideal line on that particular corner, so it's adapting yourself to each part of the track, whether you can use part or you can't. How you've got to get through each corner is quite difficult. At each track you go to you can't just ride in the method that you know and you've actually got to ride it to the way it needs to be ridden. It sometimes can be a bit tricky. With the 1000 I think it's going to be a little less dependent on that sort of riding, because you're going to be able to make up a little bit of power. But at the same time, just concentrate more on getting out of the corner, rather than getting through it quite as fast. It's still going to very dependent on getting through the corner, but I think more in getting into the corner and getting out of the corner than those lines in that particular area than we had on 800s on the way through the corner. It'll change the way people ride a little bit.

Q:
Will it change the way the race is run?

CS:
Yes and no. I'm not really sure. I think the way 1000s were beforehand, there was still a tyre battle and there was a tyre battle for the first part of 800s, which produced some great races and passes back and forth and all the rest of it. Now with 1000s, it's not going to be a lot of difference. I've ridden the 1000 again and I went from 1000 to 800 and there wasn't huge differences. The main thing you notice is in the higher gears, fourth, fifth on the 800, you basically don't have a lot of power to spin, so when you spin you've got to be on the edge of the tyre. But with the 1000 you're still able to spin, even when you pick the bike up it's still trying to spin a little bit. That part will be slightly different when you're riding in the wet in different situations. I also think the way you control wheelies is going to be a little bit different. The 1000 is going to want to pop wheelies through more gears rather than what the 800 does, in second and third, sometimes fourth. But a 1000 will want to pull a wheelie in just about every gear, so you're going to have to control that a little bit more. But other than that, riders will adapt to the way it needs to be ridden. The people that are up at the front are there for a reason and they'll adapt quickly.

Q:
Some riders believe that with more torque, you may be able to make a pass off a corner. And also with more top speed it'll change the brake markers, and most of the passes are done on the brakes now. Will it open up passing opportunities?

CS:
I think it's not the bikes that are reducing the passing, I think it's just become such a professional sport that riders don't make mistakes like they used to. Everyone has to train their butts off now just to ride these bikes. In the past, if you go back long enough, people were smoking before they got on the grid and they weren't tired at the end of the race. These bikes physically take a lot more out of you. And I think the level of rider, in comparison with another era, has just picked up, because everyone knows what you need to do now. And so you're not seeing people run wide and other people duck up in the inside. They're making the line, they're hitting their points, and they're not having the problems like they used to. So, I don't really think it's going to change a lot. Even Dani (Pedrosa) on the same bike as me is able to out-accelerate me just because of the way he rides. So that strength is his. But then he's got some weaknesses in his way of riding. So there's a lot of different ways to ride, different techniques to use, but I think racing in general was always going to develop and go in this direction. Even in motocross, you're struggling to see people pass each other anymore. There seems to be one line in motocross. Everyone's getting it that right. You have to go out on a limb to pass and do something and take a line that no one else can do or hasn't tried or is unexpected. But it's a big risk. It's the same in MotoGP. You have to take a big risk to get past now, because motorsport has just gone that little bit further. The way people ride has become that more developed that I think it's just the way to the future. Younger kids than us will come through and do stuff that we hadn't even dreamed of, so it's going to be the same sort of thing.

Q:
How does the 1000 compare to the 990 from 2006?

CS:
It's more or less the same, I think. It's got more grunt. Like I said, when I went from 1000 back to 800, I didn't notice a huge difference, just a slight difference, especially in the taller gears, because you couldn't put that power done quite as much anyways, but the 800's still got plenty to spin up and there's only so much you can put down. So, yeah, getting back on the 1000 was very similar to what I had. You're carrying that speed a bit more down the straight, you're able to say run a taller gear, because that you got that much torque down the bottom. So you can ride it in a few different options. Rather than with this option, you can still run it in those options, but in the higher gears you'll be able to play around with it a bit more.

Q:
You seem to be able to get on the gas sooner than most riders. It was noticeable in the first turn in Qatar, where you could get off the gas and back on faster than anyone else. Is that one of your strengths?

CS:
I have no idea, to be honest. It's difficult to know unless you're looking at data what your strengths and weaknesses are and that of other people. I very rarely or ever look at data unless my team tell me I can do something a little better here or there. If I feel that I don't know where I'm losing the time, then they'll show me. But we basically never do that. I always know where I need to improve, where I need to get better. Turn one in Qatar, I don't know. I normally feel quite good on that corner. Since being with Honda, I've got a lot more feedback than what I had with Ducati and I immediately felt better. And, yeah, I was able to crack the gas open quite early I guess and, yeah, that helped me drive through the corner rather than try and take the big wide line, and wide sweep through it.

Q:

Other riders believe your corner entry speed is off the charts. Do you feel the front end of the Honda allows you to do it with more confidence?

CS:
With the Honda I've definitely got a lot more confidence in the front end. Not always, but when we've got it working right then we know what it's doing. If it does go, it normally gives you a bit more of a warning as well. The whole chassis will flex in a different way. You'll feel the front go and you'll be able to pull it back. And so it's quite refreshing to be on a Honda this year and be able to push into corners. I know that when the front does go it's pretty much going to give me a warning first and that's something easier for me to live with because I'm able to pick up the bike a bit quicker and stay upright. My corner entry used to be one of my weakest points. When I arrived, my first year in MotoGP, 250 and 125 period, my braking point was one of my worst. So now I've made it one of my best and being able to trail brake all the way in and get the bike turned in the middle. I've worked on a lot of things that I knew I needed to get my weak points stronger. I think the best thing you can be as a rider is admitting where you're weaker and working on those areas rather than just blaming other things and blaming your equipment.

Q:
What are you working on now?

CS:
That's for me to know. That's something race by race, weekend by weekend you work on whatever area you're struggling through the most or what you need to work on. Corner by corner it's different on every track, so you need to work on those areas. Braking was one of my biggest weakness, but it was a big weakness compared to the rest of my riding. So really concentrated on that, getting the right set-up, getting a better feel for it and it became one of my strongest. I haven't really got a big weak point now, not like I was with braking, so now I can just sort of work on all of them to try and balance it out as much as I can.

Q:
Phillip Island is your favourite track.

CS:
It's very similar to Mugello, really, and Brno. It's fast, flowing. I don't really like turn one because of all the bumps on the inside, but the rest of the track's quite smooth, but it flows and it's got uphill, downhill. There's that many different things to it. And on a MotoGP bike, you can really open that thing up for a long time in a lot of places and that's rare these days. On a 125 it was too boring for me, even on a 250 it was open too long. There was nothing happening. But with a MotoGP bike you can really get that throttle open and wind it out a bit. And that's what's exciting for me. Gets the adrenaline pumping a bit more. There's a few corners there that you're able to slide through in some pretty high gears and some pretty high corner speeds. So it's just a lot of fun for me. The way the banking camber, everything goes, it's really a nice to track. It's like a roller coaster. Yeah, you're able to ride these bikes a bit faster.

Q:
A number of riders had front tyre problems at Assen and Mugello. One explanation was too much trail braking. Do you find it has an effect on front tyre wear?

CS:
It depends on the bike set-up. Depends how much weight's on it. So you'll go into the corner and normally my bike's set up a little bit more so it releases the front a little bit earlier. We've got a bit stiffer springs in, maybe. So I'm able to go into corner a long way and I have to, to be honest, to get the bike to turn, keep that bike weighted and loaded. And if you don't you've got to have a bike that when you release the brake it doesn't want to release so much. So it's still got all that weight on the front but just in a different way. It's something strange. I think Andrea (Dovizioso) had it quite bad on his bike (in Assen) and he pushes the front in very, very hard. Some area I guess he likes to work on a lot. I prefer to stay a little more balanced. But he puts a lot of presser on that front and I guess that sort of buckled as well. Even my tyre during that race, I was coming out, as soon as I cracked the gas and got a little bit of weight off it, the bike was just skipping and moving everywhere. And didn't feel good in general. It's different techniques, different ways you load the tyre and different set-ups that you use to benefit your technique and that's exactly why just about no two riders can use the same set-up, because they have to use different ones because they have a different way of riding.

Q:
Andrea (Dovizioso) believed your riding styles were similar, but soon saw everyone was different.

CS:
I'll never even try and think that two riders are the same. Every rider I've ever been around has their own technique and their own way to gain speed. So, that's something that I disagree a lot with rider coaches and things like that that are trying to bring speed in a different direction. Each rider has their own potential and should be brought out by themselves and trying to nurture their own speed rather than trying to bring speed out by their way which isn't natural and it's something you got to think about. And if you start going 'What set-up's he got? I want that,' it's not going to work. You've got to basically find your own set-up and that's why we don't look at anybody else's. We'll look at it occasionally when I'm losing in one or two corners and need to know why, but that's the only bit I'll ever look at. I never look at set-up sheets or anything like that, because we know we ride differently to everyone else and everyone else rides differently to each other, so you've got to find your own way.

Q:
With such differences among your styles, how does that drive the development of what's going to be the base package for the 1000?

CS:
I think it's actually a strong point to have more people testing the bike. I think there's a massive misconception that somebody should develop the bike for them, because sometimes they've got weaknesses they're going to create in that bike and not be able to have it as a good all-around package. So I think the more people that ride it, not necessarily the more people, but the more top riders that give more information about it-maybe one rider's stronger and has got more sensitivity in one area of that bike that they're able to put their input into than another-then I think it all comes together and they do a great job to make a balanced bike and then you can go your own separate ways. But it's mainly just chassis stiffness like that. we can change geometry quite a lot ourselves, but it's chassis stiffness, the way things feel, positions. I think having more data from more different directions is going to be a better way.

[jjninja]

Ala me he encargado de traducirla a mi manera.....

Casey Stoner es el piloto con más éxito de la era de las 800cc. Desde que los motores de 800cc se introdujeron en Qatar en 2007, donde Stoner celebró su primera victoria en la categoría reina, hasta el Gran Premio de Italia hace unos fines de semana en el Gran en Mugello, Stoner ha ganado 27 carreras. La mayoría fueron en 2007, cuando consiguió diez victorias en el camino por conseguir su primer Campeonato del Mundo de MotoGP del 2007.

Con un brillante comienzo de esta temporada, el australiano de 25 años de edad, ha seguido añadiendo a su cuenta. A través de las primeras ocho carreras Stoner tiene cuatro victorias, un segundo, y dos terceros. La única vez que no pudo terminar en el podio fue en el Gran Premio de Jerez, cuando rodaba en el segundo puesto en los primeros compases de la carrera.

Stoner comentan que es el más rápido por varios de sus compañeros, incluido su compañero de equipo Andrea Dovizioso. Sus cinco poles en ocho carreras tienen que demostrar algo. Pero ahora que la era de 800cc está llegando a su fin, pensamos que sería mejor saber que piensa Casey Stoner del cambio a la era de 1000 cc.

¿Puedes explicar, usando una curva específica, la diferencia en las técnicas curvas con la Moto Repsol Honda RC212V y la máquina del año que viene?

Es muy difícil de explicar, porque no hay, no hay básicamente dos curvas en el mundo que sean iguales. Porque para pilotar de la misma forma, creo, puede ser lo que me diferencia a veces de otros pilotos, es el hecho de que voy a tomar cada curva de la forma en que debe ser pilotada. Puede haber baches, diferentes tipos de asfaltos, diferentes áreas. Y a veces la trazada ideal no es la línea ideal en esa curva en particular, por lo que debes adaptarte en cada parte del circuito, si se puede utilizar una parte o no se puede. ¿Cómo tienes que pasar por cada curva es muy difícil. A cada circuito que vas no puede simplemente ir y pilotar de la forma habitual, como lo has hecho hasta ahora, tiene que pilotar de la forma en que el circuito te exige ser pilotado. A veces puede ser un poco complicado. Con la 1000 creo que la conducción va a ser un poco menos exigente, porque vamos a contar con un poco más de potencia. Pero al mismo tiempo, sólo concentrarnos en salir de la curva, en lugar de buscar un paso de curva tan rápido. Todavía va a ser importante el paso por curva, pero creo tendrá más importancia la entrada en la curva y la salida de la curva, mas que como has de trazar en un área en particular como teníamos en las 800 en el paso por curva. Va a cambiar la forma de pilotar un poco.

¿Va a cambiar la forma de correr la carrera?

Sí y no. Yo no estoy muy seguro. Creo que antes con las 1000, había todavía una batalla con los neumáticos y hubo una batalla de neumáticos en la primera parte de 800, que proporciono grandes carreras y adelantamientos de parte de unos y de otros, y después todos los demás. Ahora, con las 1000, no va a ver una gran diferencia. He montado en la 1000 otra vez y me cambié de 1000 a 800 y no había grandes diferencias. Lo más que mas se nota es en marchas altas, cuarta, quinta en los 800, básicamente no tienes mucha potencia que haga patinar la rueda, así que cuando haces patinar la moto tienes que estar en el limite de la rueda. Pero con las 1000 eres capaz de patinar la rueda, hasta el momento de poner recta la moto esta todavía intenta patinar un poco. Esa parte será un poco diferente cuando estemos pilotando en mojado en situaciones diferentes. También creo que la forma en que se controlan los caballitos va a ser un poco diferente. La 1000 va a hacer caballitos en mas marchas, en la 800 ahora es en segunda y tercera, algunas veces incluso en cuarta. Pero la 1000 va hacer caballitos en casi cualquier marcha, por lo que vas a tener que controlar un poco mas este aspecto. Por otra parte, los pilotos se adaptaran a la forma en la que tiene que ser pilotada. Los pilotos que están arriba en las carreras están ahí por una razón y se adaptaran rápido.

 

Algunos pilotos creen que con un mayor par motor, puedes adelantar en curva. Y también con una mayor velocidad máxima cambiaran las referencias en frenada, y la mayoría de los adelantamientos que ahora se hacen en los puntos de frenada, abrirá esto nuevas oportunidades para ver mas adelantamientos?

Creo que no son las motos de ahora las que están reduciendo los adelantamientos, creo que Motogp se ha convertido en un deporte muy profesional donde los pilotos ya no cometen errores como los de antes. Cada piloto sabe que ahora tiene que entrenar a tope sólo para poder pilotar estas motos. En el pasado, si nos remontamos lo suficiente, la gente fumaba antes de que llegaran a la parrilla y no estaban cansados al terminar la carrera. Estas motos exigen mucho más físicamente de ti. Y creo que el nivel del piloto, en comparación con otra época, se ha incrementado, porque todo el mundo sabe lo que tiene que hacer ahora. Lo que no se ve en las carreras ahora es ver a un piloto irse largo o quedarse parados en mitad de la curva. Pilotan en su trazada, con sus puntos de referencia, y no tiene los problemas de antes. Por lo tanto, yo realmente no creo que vaya a cambiar mucho. Incluso Dani (Pedrosa) con la misma moto que yo es capaz de acelerar y pasarme en la salida de la curva sólo por la forma en que pilota. Ese es su punto fuerte. Pero luego tiene otros puntos débiles con la forma en la que pilota su moto. Así que hay muchas formas diferentes de pilotar, distintas técnicas para usar, pero creo que las carreras en general, siempre se van a desarrollar y avanzar en esta dirección. Incluso ahora en motocross, es díficil ver adelantamientos. Parece que haya un sola trazada en motocross. Todo el mundo consigue ir por la misma trazada. Tienes que irte por las ramas para conseguir adelantar y hacer algo para tomar una trazada diferente que nadie más puede hacer o no ha probado o no se lo esperan. Pero eso conlleva un gran riesgo. Es lo mismo en MotoGP. Tienes que tomar un gran riesgo para adelantar ahora, porque los deportes de motor se ha ido un poco más allá. La forma en que la gente pilota se ha vuelto mucho más técnica y avanzada, que creo que es sólo el camino hacia el futuro. Los chavales más jóvenes que vendrán harán cosas que ni siquiera habíamos soñado, por lo que va a ser el mismo tipo de cosas.

¿Cómo funciona la 1000 en comparación con los 990 de 2006?

Es más o menos lo mismo, creo. Tiene más par. Como he dicho antes, cuando me fui de 1000 a 800, no note una gran diferencia, sólo una ligera diferencia, especialmente en las marchas más altas, ya que no podía usar toda la potencia de todos modos, pero la 800 todavía tiende mucho a patinar y hay mucho potencia para usar. Así que, sí, volver a montar en la 1000 fue muy similar a lo que ya tenía. Tienes algo más de velocidad en la recta, puedes ir en una marcha más alta, tienes mucho par desde más bajas revoluciones. Lo que te permite pilotar de una forma diferente. Más que con esta opción, puede pilotar con varias de estas opciones en mente, en las marchas más altas puedes jugar un poco más.

Parece que puedes abrir el gas antes que la mayoría de los pilotos. Un claro ejemplo fue en la primera vuelta en Qatar, donde podías soltar el gas y volver a abrir gas mucho más rápido que nadie. Es este uno de tus puntos fuertes?

No tengo ni idea, para serte sincero. Es difícil saberlo a menos que mires a la telemetría cuales son mis puntos fuertes y mis debilidades y las de otros pilotos. Yo raramente miro la telemetría, salvo que mi equipo me diga que puedo hacer algo mejor aquí y alla. Si no consigo saber donde estoy perdiendo tiempo, entonces ellos me enseñan. Pero básicamente nunca lo hacemos. Siempre se donde necesito mejorar, donde tengo que hacerlo mejor. En la primera curva en Qatar, no lo se, siempre me encuentro bastante cómodo en esa curva, desde que estoy en Honda, tengo mucho mas información que cuando estaba en Ducati lo cual me hace sentir inmediatamente mejor. Y si era capaz de abrir bastante antes el gas antes supongo, y si, supongo que eso me ayudo a hacer el paso por curva antes que intentar tomar una trazada abierta y tomar la curva de una forma abierta.

Otros pilotos creen que tu velocidad de entrada de la curva se sale de los gráficos. ¿Sientes que la suspensión delantera de la Honda te permite hace esto con más confianza?

Con Honda definitivamente tengo mucha más confianza en el tren delantero. No siempre, pero cuando esta todo funcionando, en ese momento sabemos lo que está ocurriendo. Si se va, normalmente te avisa un poco más. Todo el chasis flexa de una forma diferente. Sientes cuando se va de la parte delantera y puedes volver a recuperar la moto. Lo que hace que sea muy agradable estar este año en una Honda y poder entrar fuerte en las curvas. Sé que cuando el tren delantero se va a ir más o menos me va a dar un primer aviso y para mi eso es algo más fácil de convivir porque soy capaz de levantar la moto un poco más rápido y permanecer en posición vertical. La entrada en curva solía ser uno de mis puntos más débiles. Cuando llegué, en mi primer año en MotoGP, 250 y el periodo de 125, el punto de frenada es uno de mis peores. Ahora lo he convertido en uno de mis mejores y soy capaz de usar el freno hasta el fondo de la curva y colocar la moto justo en el medio. He trabajado en un montón de cosas que sabía que necesitaba para mejorar mis puntos débiles. Creo que lo mejor que puedes hacer como piloto es admitir donde tienes debilidades y trabajar en esas áreas en lugar de culpar a otras cosas y culpar a tu equipo.

¿En qué estás trabajando ahora?

Eso es algo que tengo que saber. Eso es algo que carrera tras carrera, fin de semana tras fin de semana trabajas en cualquier área que está luchando para conseguir el máximo o lo que necesitas continuar mejorando. Curva por curva es diferente en cada pista, así que tienes que trabajar en esas áreas. Frenar era una de mis mayores debilidades, pero fue una gran debilidad en comparación con el resto de mi estilo de pilotaje. Así que en realidad me concentrarme en eso, para obtener una buena puesta a punto, para conseguir mejorar la sensación encima de la moto y se convirtió en uno de los puntos más fuertes para mí. En realidad no tengo un punto débil importante ahora, no como tenía antes con las frenadas, así que ahora sólo puedo ordenar el trabajo de todos estos puntos para intentar equilibrar tanto como me sea posible.

 Phillip Island es tu circuito favorito

Es muy similar a Mugello, en realidad, y Brno. Es un circuito rápido y fluido. No me gusta mucho la primera curva por todos los baches que hay en el interior, pero el resto de la pista es muy suave, con continuas cuesta arriba y cuesta abajo. Hay muchas formas de pilotar allí. Y es en una moto de MotoGP, donde realmente puedes abrir el gas a tope durante mucho tiempo y en muchos lugares y eso es raro de ver estos días. En un 125 creo que era demasiado aburrido para mí, incluso en un 250 el puño de gas estaba abierto a tope mucho tiempo. No ocurría nada. Pero en una moto de MotoGP es donde puedes de verdad mantener el gas abierto y apretarle un poco mas. Es emocionante para mí. Mantienes la adrenalina bombeando un poco más. Hay unas cuantas curvas en la que puedes entrar cruzado en marchas altas y algunas curvas de mucha velocidad. Es muy divertido para mí. La forma en que están los peraltes, todo va, en realidad es un circuito muy bonito. Es como una montaña rusa. Sí, se puede pilotar estas motos un poco más rápido.

 Un número de pilotos tenía problemas de neumáticos delanteros en Assen y Mugello.

Una explicación fue demasiado uso del freno en la entrada a curva. ¿Te parece que tiene un efecto sobre el desgaste de los neumáticos delanteros?

Depende de la puesta a punto de la moto. Depende de la cantidad de peso sobre él neumático delantero. Cuando entras en la curva y, normalmente, la configuración de mi moto es un poco más dura, suelto la parte delantera un poco antes. Usamos muelles de horquilla un poco más rígidos, tal vez. Así que yo soy capaz de entrar hasta dentro de las curvas y tengo que hacerlo, para ser sincero, para poder girar la moto, tengo que mantener la moto con peso y cargada. Y si no, tienes que tener una moto que al soltar el freno no se quiera soltar tanto peso. Porque todavía tiene todo el peso en el tren delantero, pero de una forma diferente. Es algo extraño. Creo que Andrea (Dovizioso) tenía bastante mal su moto (en Assen) y forzaba el tren delantero de una forma muy, muy dura. Es un área en el le gusta trabajar mucho. Yo prefiero mantenerme un poco más equilibrado. Sin embargo, el pone una gran cantidad de presión en el tren delantero y creo que eso también tiene que influir al final. Incluso mis neumáticos durante la carrera, cuando salía de las curvas, tan pronto como abría el gas y se aligeraba la presión sobre el neumático delantero, la moto saltaba y se movía por todas partes. Y no me sentía bien en general. Son diferentes técnicas, diferentes formas de carga el peso sobre el neumático delantero y diferentes puestas a punto de la moto, que se usan para mejorar tu técnica y eso explica porqué no hay dos pilotos en Motogp que pueden utilizar la misma puesta a punto de la moto, porque tienen que utilizar diferentes configuraciones porque cada uno tiene un manera diferente de pilotar en moto.

Andrea (Dovizioso) cree que sus estilos de conducción eran similares, pero pronto vimos todos que esto era diferente.

Ni siquiera voy a pararme a pensar que dos pilotos sean iguales. Todos los pilotos con los que he estado tienen su propia técnica y su propia manera para ir rápidos. Por eso, es algo en lo que no estoy de acuerdo con muchos entrenadores de pilotos y cosas así están intentando llevar la velocidad en una dirección diferente.

Cada piloto tiene su propio potencial y deben ser explotados por sí mismos y tratar de mejorar su propio ritmo en vez de tratar de conseguir ir rápido de otra manera la cual no es natural y es algo que tienes pararte a pensar. Y si empiezas a preguntar “¿Qué configuración tiene? Quiero esa, “no va a funcionar. Tienes que encontrar, básicamente, tu propia puesta a punto y es por eso que no miro a nadie más. Bueno de vez en cuando, cuando estoy perdiendo tiempo en una o dos curvas y necesitamos saber por qué, pero esa es la única parte que veré.

Nunca miro las hojas técnicas de configuración de la moto de otro piloto o algo parecido, porque sabemos que pilotamos de forma muy diferente a los demás y todos los demás pilotan de manera diferente al resto, así que tienes que buscar tu propio camino.

 Con estas diferencias en sus estilos, ¿cómo que impulsan el desarrollo de lo que va a ser el paquete base para la 1000?

Yo creo que en realidad es un punto fuerte tener mas pilotos probando la moto. Creo que es un concepto erróneo pensar que alguien puede desarrollar una moto para todos. Porque algunas veces tienes puntos débiles que van a estar incluidos en esa moto y no disponer de un buen conjunto de moto. Por eso creo que cuanta mas gente pruebe la moto, no necesariamente todos la gente, los pilotos punteros, dan mas información moto, quizás un piloto sea más fuerte en un área en particular y tiene más sensibilidad en un área de esa moto, son capaces de dar mas información que otro, entonces creo que todo esta información se junta y los ingenieros hacen un gran trabajo para hacer una moto equilibrada y después puedes configurar la moto con tu propio estilo. Después nosotros podemos cambiar bastante la geometría, pero es sobretodo la rigidez del chasis, la forma en que se siente la moto, las posiciones. Creo que tener más información que vienen de diferentes direcciones va a ser mejor.

[JJ]

Pedrosa; "Deseo estar al cien por cien para medirme con mis rivales. En las vacaciones mi plan es recuperarme, porque tengo los músculos muy agarrotados, así que intentaré descansar un poco para que se relajen. Cuando esté mejor, tengo la intención de entrenar físicamente para no encontrarme tan débil en las segundas mitades de las carreras."

http://www.motogp.com/es/news/2011/Pedrosa+I+want+to+be+on+top+form+to+be+able+to+confront+my+rivals

[mikemetal29]

Otro más con este comentario, y no uno cualquiera precisamente, y van...

Este año se han visto algunas caídas en los primeros minutos de entrenamientos, por la dificultad de calentar y sentir los neumáticos. ¿Se ha ido hacia atrás en este aspecto?
"Sí, sin ninguna duda. Ahora los neumáticos, tanto el delantero como el trasero, cuando están fríos son un poco más peligrosos. En esta primera mitad de la temporada se ha podido ver que casi todas las caídas ocurren cuando los neumáticos están nuevos."

Ayer leía una entrevista a Bautista en Solo Amoto y más de lo mismo. Decía que el 90% de sus caídas de este año fueron al principio (primeras vueltas) y por las gomas. Y ya hemos leído a demasiados pilotos todo este año comentando lo mismo. Creo que las gomas actuales que está poniendo Bridgestone en pista son un error:

Primero, y lo más grave, es que son peligrosas hasta que pasan unas cuantas vueltas, y las carreras de hoy en día no permiten tomarse el principio con calma si quieres comerte algo.

Segundo, las gomas luego son "demasiado buenas" y constantes hasta el final, lo cual hace muy difícil poder marcar diferencias (dicho por los propios pilotos).

Pirelli a motogp ya  Es coña, no digo que esa sea la solución, pero sí que algo habría que hacer.

V's.