Control de lanzamiento

[Aibo]

¿Pero por qué tienes que desactivar el control de tracción para
el arranque cuando el control de tracción solo funciona cuando
la moto está inclinada?

y como sabes que esto es asi???
imagino que el ct tendra muchos parametros a controlar, y uno de ellos sera la inclinacion, pero eso no significa que en recto no actua... significara que en recto es mas complicado que actue por que se tiene mas traccion, pero de ahi a que no funcione... entonces en lluvia se la pondrian de gorro hasta en la recta con esos caballos y esos motores, no???

Me baso en lo que dijo Chicho Lorenzo en este foro: después de
su primer contacto con la M1, Jorge le comentó que, el CT solo
funionaba cuando la moto está inclinada.

Pero lo que dices, R1, tiene lógica, por supuesto que sí. Y lo que
pone Rasmien me sugiere que parte del asunto radica en emplear
un mapping diferente.

Joe

[Rasmien]

¿Traducción?

Sorry     Estoooo... Lo siento 

[Javith]

No tienen control de salida en si ya que dependen del tacto del embrague, lo que tienen es limitada la potencia la 2 primeras marchas para no ponerselas de sombrero.

[Polen]

A lo mejor es por no perder el tacto del embrague y el gas, puede que el CT no les deje sentir a los pilotos cuando han de soltar el embrague (que son en seco, más complicados de tacto que uno humedo).

Pensad que ni las 500 ni las SBK antes del CT patinaban en la salida, es algo que los pilotos han de tener bastante controlado.

PD: Creo que el que se la puso por sombrero fue Pedrosa.

[CHRSTNNNNN]

Fué Pedrosa en P.Island 2007, en unos libres o la clasi. Pero ha ocurrido más de una vez, no solo a Pedrosa, aunque ahora no lo recuerdo.

[sergio doohan]

Me pareció muy bien lo que comentó Noyes ayer de limitar el uso de sensores de inclinación,  que la electronica pudiera ser mas sencilla y menos determinante.

[JackCromwell]

El CT actúa siempre que exista pérdida de grip del tren trasero con el gas abierto, independientemente de la inclinación. Sólo varía su nivel de actuación en función de la inclinación y otros muchos parámetros interpretados por la centralita del CT. Con la moto vertical poco CT, con la moto inclinada mucho CT. De ahí otra ventaja de levantar rápidamente la moto en la salida de las curvas...

El control de lanzamiento modifica la curva de potencia de la 1ª y 2ª y controla el régimen de giro en función de la posición del embrague para evitar que el motor se pare al embragar inadecuadamente en caso de error del piloto. El control de lanzamiento gestiona también un sistema anitwheelie  distinto al programado para la carrera.

Me baso en lo que dijo Chicho Lorenzo en este foro: después de
su primer contacto con la M1, Jorge le comentó que, el CT solo
funionaba cuando la moto está inclinada.

Joe

Supongo que fue un mal entendido porque Jorge no pudo decir eso.

[Aibo]

El reglamento prohíbe claramente el control de lanzamiento. ¿Esto constituye
una infracción? ¿Alguien sabe cómo se define el control de lanzamiento en
MotoGP?

Joe

[carakol]

Posiblemente lo que usan no sea un control de lanzamiento como tal, pero si que es logico que los mapas de motor, el Ct y el antiwhelie sean especificos para la salida, como lo son para las distintas curvas del circuito.

Saludos

[JackCromwell]

Posiblemente lo que usan no sea un control de lanzamiento como tal, pero si que es logico que los mapas de motor, el Ct y el antiwhelie sean especificos para la salida, como lo son para las distintas curvas del circuito.

Saludos

Efectívamente. Un control de lanzamiento prohibido es aquel que efectúa la salida aprovechando el mayor par posible sin perder tracción con ayuda de un sistema de embrague automático sin la intervención total del piloto. El resto son ayudas para efectuar una buena salida y como medidas de seguridad.

Vss

[Blackmore]

vamos, que lo prohibido sería un cambio semiautomático con embrague pilotado no?

[Alekos]

Me parece interesantísimo el debate y el tema en sí. Auqnue como enemigo acérrimo de los controles intrusivos en el pilotaje... mi postura es clara.


Deberían prohibir TODO tipo de controles electrónicos. Y creo sinceramente que la explicación a la caida es la más simple. Lorenzo quita el control de tracción para salir el cual es parecido a los bloqueadores de horquilla en SM... sólo se te quitan al aterrizar del caballito de salidad Si no lo haces... te ahostias...

Un error de Lorenzo sin más.

[carakol]

A mi me hierve la sangre cuando se pone como ejemplo la caida de Lorenzo para revindicar el uso del CT, la "necesidad" del CT, cuando lo que paso es que Lorenzo abrio gas como si lo llevara conectado. Estoy mas que seguro que cualquiera de los pilotos de motogp son capaces de pilotar estas 800 sin CT, no digamos un piloto puntero como Lorenzo. y como estan, con esos motores incomodos y esas cosas, probablemente habria mayores diferencias entre los pilotos (en mi opinion, los de delante estarian mas lejos todavia), los tiempos de carrera serian mas lentos, y habria mas caidas.... eso tambien es seguro.

[Tormo4ever]

con la misma moto, nme gustaría ver a schwanz y a  lorenzo. ya está bien de eso de que "los de antes eran la hosia y los de ahora unos niñatos". cuando schwantz tenía 20 años, dónde corría? porque lorenzo andaba ya por mgp  pegándose con un tal rossi.

los de ahora corren con lo que hay . con loq ue les dan. y  han aprendido con las 2t.

[mikemetal29]

con la misma moto, nme gustaría ver a schwanz y a  lorenzo. ya está bien de eso de que "los de antes eran la hosia y los de ahora unos niñatos". cuando schwantz tenía 20 años, dónde corría? porque lorenzo andaba ya por mgp  pegándose con un tal rossi.

los de ahora corren con lo que hay . con loq ue les dan. y  han aprendido con las 2t.

Desde mi punto de vista, toda la razón del mundo. Hay gente que piensa que desde los Schwamtz, Rainey & Co. ni ha vuelto a haber pilotos realmente buenos ni realmente duros. Yo creo que ahora hay 4 tíos que son unos p cracks. Y los tíos corren con lo que hay, ellos ni pinchan ni cortan sobre motos, reglamentos, etc. Se limitan a darle al mango, y lo hacen de coña