Habemus amoto !!

[CHRSTNNNNN]

ebay.co.uk

Aquí pille un Shark RSR2 réplica Troy Corser por 250 o 300€, ahora no me acuerdo, pero vamos, el casco de más gama de Shark por ese precio es la leche. Y estaba el Suomy de Bayliss por 215€... quiero decir, mejores precios que en el ebay británico dudo que los encuentres.

[Blackmore]

bueno, este finde me iré por la tienda que dijo Txester que están liquidando a precios de coste, no vaya a ser, si no, le echo un ojo al Ebay.

El tema tallas como va??

[CHRSTNNNNN]

El tema tallas lo suyo es probartelos en la tienda y mirar que talla te va, aunque notes que alguna alomejor te va apretada no pasa nada, los cascos de gama alta aprietan mucho. Yo tengo uno normalito para el dia a dia y es una XS y tengo el Shark que es una S y me apreta un cojón, pero se ve que son así y las espumas también se van adaptando.

Depende de tu cabolo, del pelo y de todo. Supongo que estarás en una M, pero mejor es probarlo.

[mikemetal29]

Te tiene que "apretar", así con comillas. Vamos, que te tiene que quedar justo, pero sin molestar, porque el almohadillado siempre cede. En los de gama alta, se pué extraer para lavar o incluso sustituir el almohadillado y suele haber distintas tallas del mismo. O sea, que juegas con tallas de calota y con tallas de almohadillado.

Para no liarte, que te quede justito pero evidentemente que no moleste. Simplemente que no haya ninguna holgura cuando es nuevo. Ah, y si lo pillas por internete asegúrate de probar uno igual en una tienda antes pa asegurar la talla y que la forma te vaya bien, que cada gerolo es un mundo 

V's.

[txester]

¿Cierra Motopasión?  Me has dejao flipao. Era uno de los concesionarios grandes de Galicia. Aún he estado por allí este vernao con un colega que se pilló unas botas y tal... Por cierto, tenían un Arai réplica de Hopper muy molón. Si lo "tiran de precio" puede ser interesante.

V's.

Pues si y cierra también el de harley de aquí de vigo, que lo llevaba el mismo tipo según tengo entendido. Yo al final me pasaré mañana por la mañana, que vamos a tener horas libres en clase y ya ocmentaré si merece la pena.

[Blackmore]

si mañana te mola lo que ves, me avisas y me acerco el sábado por la mañana, y si quieres echamos un cuento

[ruben rs]

¿Cierra Motopasion?? ¿Y ahora donde van a vender/arreglar Honda?
Por curiosidad, a q hora os vais a pasar por alli? Veo muy muy complicado q pueda acercarme, pero...

Saludosss

[Blackmore]

yo si voy, iré sábado por la mañana.

si eso mándame el teléfono por privaten y quedamos

[Rasmien]

tAtO, yo no tengo noticia de que haya sistemas de recirculación de gases de escape en 2T... Se utilizan especialmente en los Diesel (yo ya he pagado mi primera EGR jodía, con menos de 50.000 km). Si sabes seguro que se use en 2T, dime en qué marca, que me interesa.

En gasolina, por circular siempre muy cerca de la mezcla estequiométrica, apenas sube la temperatura de la explosión lo suficiente como para producir NOx (que es lo que se quería eliminar la última vez que yo leí teoría sobre eso), y en 2T, por falta de compresión, ni de coña.

Mirando por encima en Google, parece que tu moto tiene dos limitaciones: la del cable, que creo que ya has quitado, y la del catalizador. Para quitar el catalizador, evidentemente primero debes enterarte dónde está, luego meter radial, amputar y soldar. Antes de cortar, asegúrate de que conoces a alguien capaz de soldar chapa tan fina sin hacer poros.

La válvula electrónica es... la válvula de escape ( creo que aún se llama YPVS en Yamaha ) . Si funciona, no la anules, da más potencia a bajo régimen ( o menos vacío ) y hace más suave la transición hacia la zona de potencia. Si la quitas, es más fácil que te tire en un sembrao, que en asfalto no tiene chicha pa' eso.

Aaaamigo.

Yo algo he leído de que mi moto lleva una válvula electrónica que regula la apertura en función del régimen, así que no ganaría nada anulando el sistema excepto perder bajos por lo que entiendo.

Y de bajos no ando sobrado

Es lo que te he explicado. Los gases de escape no suelen salir directamente fuera, sino que suelen volverse a introducir en la cámara de combustión. Básicamente obtenemos dos beneficios:

1- La combustión de ciertos tipos de gases (compuestos de NOx y CO mayoritariamente...) que son contaminantes.

2- Y más importante a nivel mecánico, los gases que volvemos a introducir en el colector de admisión están calientes y tienen una densidad más baja. Esto, por paradójico que parezca, hace que las explosiones se produzcan a menor temperatura. Ello es debido a que aumenta la fluidez de la mezcla.

El problema es que, cuando queremos regímenes altos, la recirculación puede no ser beneficiosa, puesto que lo que queremos es mezcla limpia (aire fresco he oído decir también), ya que intentamos conseguir más densidad para aumentar la potencia. A bajas revoluciones ocurre lo contrario. A veces entra demasiada mezcla en el cilindro y rinde por debajo de sus posibilidades. De ahí la recirculación de gases (entre otras cosas, como el control electrónico de apertura de mariposa, etc...)

Espero haberte aclarado algo.

Un saludo.

[tAtO]

Pues, según tengo entendido y según me contaron en la universidad, la válvula EGR, en principio, no tiene porqué no funcionar en 2T. Otra cosa es que no se utilice. Por eso he hablado de suposiciones todo el rato. Evidentemente, su empleo en diesel es mayoritario.

De todos modos, la recirculación de gases de la que le han hablado tal vez sea la propia del escape, que no lo es como tal pero así se le llama. Es posible que, quien se lo ha comentado, hablase de la "vuelta a atrás" que hacen los gases (más bien las ondas) de un tubo de escape en los motores de 2T.

En este enlace, mucha más información sobre los escapes.

http://www.gassattack.com/articulos_tecnicos/escapes.pdf

Y algunos programas para el cálculo de las variables tanto del motor como de los escapes.

http://meltingpot.fortunecity.com/carolina/554/links.htm

Un saludo.

[Blackmore]

copio el post de Juanchi:

MIRA Blackmore!!!! conosco tanto tu motor!!! he corrido con  el en karting....y la categoria era con valvula trabada!!! asi que correr era muy muy dificil,...saliendo de las curvas era un parto...habia que sacarlo con el embrague cada vez que se quedaba en la salida de las curvas....despues trabajando un poco ...en la posicion fija de la valvula,dejandola en un punto en el que permitia un poco mas de bajos...y resignando un poco de veloc final...en fin cuestion de maña....y me volvi muy mañoso!!!! ajjaa

Ahora ....en estos tiempos un gran amigo hace los mejore motores de aqui (el mismo motor que tu moto)...y el reglamento actual permite la utilizacion de la valvula.....pero..... a diferencia del sistema original...se permite un rotor interno (antes motoplat,ahora fabricado aqui MVR)...O SELETTRA si puedes comprarlo!!!!..ajjaja..en fin jose el amigo mecanico consigio un especialuista que adapto la caja negra de ese motor y la pudo fusionar al rotor interno....o sea modificada para que funcione...optimizada con el rotor...hablamos de unos 29 a 33 cv en el banco de prueba de el motor que tienes en tu moto...debo tener por alli alguna filmacion de esas banqueadas...y te digo ese motor sin valvula anulada o lo que sea....no sirve es...muy complicado!!!

Segun creo que si el uso de la moto es para divertirte en el campo...lo mejor es...dejarlo asi como esta!!!....quizas....con un buen escape puedas obtener mas potencia (yo usaba un fmf faty!) y daba muy buen resultado.....aunque ahora emos conseguido un fenomeno que fabrica unos escapes de exelencia...para el kart echos especialmente y van realmente bien!!!! no tienen una forma muy agradable pero son eficientes!!!

es mi humilde aporte a esa bella moto que tienes!!!!....buscare esa filmacion o foto y las pondre por aqui!!

saludos!!!!

[Blackmore]

bien, si he leído bien por ahí, la moto lleva, aparte del YPVS ese que es la válvula de escape, el sistema AIS de Yamaha.
Que es algo de eso de recirculación y hasta hay vídeos en youtube de como se quita, pero yo lo que quiero saber es como funciona

he conseguido los manuales de despiece y eso de la moto, os dejo el enlace por si os sirven de algo:

http://www.megaupload.com/?d=HFF4CDE8

[Blackmore]

me parece haber leído que no es más que un tubo que pasa aire de la caja de filtro al escape directamente, para que se quemen los restos de gasofa que puedan quedar...

a ver si me lo confirmáis, porque si es eso, no cambia el rendimiento en nada...

[Rasmien]

me parece haber leído que no es más que un tubo que pasa aire de la caja de filtro al escape directamente, para que se quemen los restos de gasofa que puedan quedar...

a ver si me lo confirmáis, porque si es eso, no cambia el rendimiento en nada...

Eso es un sistema postcombustión, como los reactores. Muchas motos lo llevan, en las 2T no se debe notar en nada, y en 4T se nota en que petardea al reducir

[tAtO]

Es un sistema de postcombustión, como bien dice Rasmien. Pero si nos paramos a analizar, sí debería de notarse la diferencia entre tenerlo abierto o no en términos de potencia.

Ante todo, no te recomiendo que tapes esa parte pues si vas a pasar la ITV, te hacen controles de contaminación y vaya, ahí sí que se notará mucho.

Ahora bien, lo que hace esa "smog pump" es introducir aire tras la combustión, directamente en el escape, para acabar de quemar los restos de gasolina existentes. Como comentaba antes, si queremos reintroducir gases "calientes" y poco densos en el cilindro, a fin de ganar fluidez, cualquier gas frio que metamos ahí reducirá esta ventaja que hemos ganado. La diferencia será muy poca, sí, pero existente.

Además, ganarás en peso si la quitas por completo. Tendrás que hacer un arreglo relativamente fácil pero correoso, así que yo no lo tocaría, que la moto debe ser divertida así como la tienes. Y te ahorrarás problemas de ITV, reparaciones, etc...

Un saludo.