MotoGP Pretemporada

[Rasmien]

¡Prohibido caerse!

[Gravilla]

Hombre, el que está ganando nunca se queja. Habría que ser tonto para hacerlo. Pensarán, esto es una mierda, pero gano así que chitón. Siempre va a protestar el que está detrás.

Spies según el propio Checa tiene problemas con las gomas (lo leí en una entrevista de Checa después de hacer los test de Jerez a finales de noviembre) Y también ha habido pilotos Honda con problemas similares y caídas fuertes por el problema de la temperatura en las gomas.

A ver...lo de la temperatura lo tengo clarísimo, opino exactamente igual que tú y que el resto...

A lo que me refiero yo es a las quejas de Ducati sobre los problemas en el eje delanteero, las vibraciones y demás por culpa de las gomas...no me refiero a las caídas por gomas frías, faltaría más...

Ya, pero la realidad es que esas vibraciones y problemas en la Ducati con el eje delantero han acabado con los pilotos Ducati en el suelo en demasiadas ocasiones, con caídas incomprensibles (me viene a la cabeza VR en Motorland) y hasta peligrosas.
Está claro que en Ducati no han encontrado la manera y eso es culpa suya, pero es que lo mismo sólo funciona con un tipo de chasis muy definido, con unas geometrías muy específicas y unos reglajes muy concretos.
Si esto fuese así lleva a que no haya una libertad real a la hora de crear una moto y te tengas que basar en lo que ya hay porque el resto no funciona. Bajo mi punto de vista eso corta las alas a la evolución y a la diversidad y fomenta el gasto desmesurado para conseguir tener lo mismo que el otro (algo que hemos visto muy claro con Ducati en 2011)

[jjninja]

Ducati desde sus inicios en Motogp tiene un motor a 90º y esto los entendido de mecánica lo podrán aclarar mejor, puede aportar muchas mas vibraciones al conjunto que un motor 4 en línea..... si Casey cuando se monto en la Honda le pareció un motor dulce imaginemos lo contrario en el caso de Valen acostumbrado a 7 años de la Yamaha (que tiene menos potencia que Honda).....

[carakol]

Ducati desde sus inicios en Motogp tiene un motor a 90º y esto los entendido de mecánica lo podrán aclarar mejor, puede aportar muchas mas vibraciones al conjunto que un motor 4 en línea..... si Casey cuando se monto en la Honda le pareció un motor dulce imaginemos lo contrario en el caso de Valen acostumbrado a 7 años de la Yamaha (que tiene menos potencia que Honda).....

Diria que en un 4 en v, el calado a 90º es el ideal, y permite no llevar eje de equilibrado, eje que tanto la honda (con V estrecha) como la yamaha (con el cigueñal girando al reves) sí llevan.

Tampoco hay que confundir la entrega de potencia con las vibraciones, Barbera comentaba que la Ducati tenia una entrada muy brusca de potencia a primer toque de gas..

[Rasmien]

No lo sé exactamente porque esa clase me la pelé, pero parece que los motores V a 90º tienen una especie de equilibrado natural parecido a los 6 en línea. Es el único motivo para usar ese ángulo de uve, evitarse la pérdida de caballos del árbol de equilibrado (como el que tiene Yamaha con el Crossplane). Aprilia con el V2 a 60º creo que usaba también arbol de equilibrado.

Los 4L tradicionales tienen unas pocas vibraciones, pero sólo incluyen árbol de equilibrado a partir de 2000 cc (de lo que yo recuerdo)
No sé, de memoria, quién puede tener fresco esto...

El motor brusco no tiene relación directa con ésto, sino con el orden de encendido y reglajes de encendido y carburación, peso de volante motor y tal vez alguna cosa más.

[Blackmore]

sastamente Rasmien.

Con 90º no se lleva eje de equilibrado y el motor queda finísimo.

Solo hay que ver los v4 750 de las VFR de calle, que son una seda y no llevan eje de equilibrado por ejemplo.

La Aprilia Mille efectivamente, sí llevaba eje de equilibrado por su ángulo de 60º.

Honda lo lleva por su V cerrada y Yamaha por el cigüeñal girando al revés, no por el cross plane que yo sepa.


Una vez hablando con Forcada sobre esto, y comentando la diferencia de potencia entre Yamaha y Honda, salió a cuento el tema de que Yamaha perdía potencia por el tema big-bang y por el eje de equilibrado y Forcada me contestó que un eje de equilibrado en la actualidad, con los materiales que había, no restaba potencia.
Y que me disculpe Forcada, pero eso no se lo cree ni él

Que puede restar menos que antes, seguro, pero que sea inapreciable?? ni de coña

[carakol]

Lo del equilibrado de los 90º no es para todos motores sin importar el numero de cilindros, hace unos años, me sorprendio mercedes que justificaba el fabricar un V6 a 90º por que se basaba en el V8, comentando que en un v6 no es el ideal, como si lo era a ¿60º?, me parecio curioso.

Saludos

[Jes]

Wenas chicos, ¿Cuál es el calendario de entrenamientos de pretemporada para MotoGP, Moto2 y Moto3? 

[Rasmien]

Lo del equilibrado de los 90º no es para todos motores sin importar el numero de cilindros, hace unos años, me sorprendio mercedes que justificaba el fabricar un V6 a 90º por que se basaba en el V8, comentando que en un v6 no es el ideal, como si lo era a ¿60º?, me parecio curioso.

Saludos

Si un V2 a 90º está equilibrado, n V2 a 90º unidos por el cigueñal están equilibrados. Lo que sucede es que, para que el orden de encendido no será regular (una explosión cada 120º de giro de cigüeñal) si abrochas las bielas a la misma muñequilla del cigüeñal.

En Mercedes, desplazaron las muñequillas para provocar un encendido regular, y para ello, tuvieron que instalar eje de equilibrado. Leído aquí: http://www.autoestudo.com/90-degree-v6-engines%E2%80%93use-innovative-designing.htm

El cigu tenía una pinta así:



Feo, ¿verdad?

Desde hace un año, los V6 de Mercedes son a 60º

[jjninja]

Se sabe ya como afectará al diseño de las Honda y Yamaha los 4kg extra de la reglamentación 2012? el motor entiendo que sea algo mas pesado que el la 800, pero 4kg dan para mucho???

[despistao]

Checa y Batainni ya estan probando la nueva Ducati en Jerez:

http://www.crash.net/motogp/news/176052/1/checa_i_cant_say_much.html

[JRT]

Se sabe ya como afectará al diseño de las Honda y Yamaha los 4kg extra de la reglamentación 2012? el motor entiendo que sea algo mas pesado que el la 800, pero 4kg dan para mucho???

En la entrevista de hoy en el AS a Dani...le mete una pulla al tema este del aumento de peso de las motos...Viene a decir que sólo buscan acercar a las CRT...que les han hecho gastar a las fábricas un dinero que no haría falta si se supiera antes la medida...

Sobre las CRT dice algo así como..."Si corres en un F1 no te gustaría llevar un GP2..."

[Shadow46]

Era previsible que Dani iba a ser crítico con el aumento de peso, no??

[menudocarreron]

en MARCA:

Jorge Lorenzo (Yamaha) estará listo para los entrenamientos oficiales que tendrán lugar en el circuito de Sepang (Malasia) del 31 de enero al 2 de febrero tras perderse por lesión los últimas tres carreras de 2011, anunciaron los organizadores.

El campeón del mundo de MotoGP en 2010 fue operado de la mano izquierda tras su caída en el Gran Premio de Australia.

Las pruebas serán muy emotivas para todos los pilotos de MotoGP que se reúnen por primera vez el circuito de Sepang después del trágico accidente del italiano Marco Simoncelli el 23 de octubre pasado.

[Daiyiro]

Visto en el Twitter de José G. Maroto:

El equipo Cardion AB de Karel Abraham ha desvelado en un comunicado uno de los secretos mejor guardados de Ducati.. La cilindrada de la GP12

Si muchos hablaban de que las nuevas 1000 no llegarían a esa cilindrada y rondarían los 930cc según el comunicado de Cardion AB serán 999cc

También hablan de potencia De 235CV de la GP11 hablan de 250CV para la GP12 y 340km/h contra 360km/h os dejo el enlace
http://www.karelabraham.com/en/news/ducati-desmosedici-gp12-power-increased-by-15-hp-max-speed-up-to-360-km-h-300/