Test MotoGP pretemporada 2012: Sepang del 31 enero al 2 febrero

[Javi_GP]

Si la peña me dice que con una ZX750 se le queda corta en montaña y busca una R... entonces ya no tenemos nada más de qué hablar.

No creo que mi visión vaya a convercerles lo más mínimo.

[r1racing]

Pues yo voy a romper una lanza a favor de los pepinos de 1.000 ….Yo he tenido muchas motos, he pasado de 600 a 750 , y notas que …pues que andan, pero cuando pille la 1ª 1000 ( r1 2001..) uuffffffffffffffffffffffffffffffffffff .. Sin palabras… recuerdo que estaba terminando el rodaje , y hasta entonces no había pasado de 6/7000 rpms.. y llego el dia que la moto tenia unos 900 kms. Y los colegas me dijeron que ya era hora de tirarle de la oreja.. estábamos en una carretera secundaria de Teruel.. Y la madre que me pario.. Salimos de parado… empiezo a darle caña progresiva.. y justo en 3ª se junto que estaba en pleno aceleron con un cambio de rasante… y me clave un jaco por motor de 50 mts…… Mis colegas flipaban.. me pare en la cuneta alucinado de la bicha …. NO sabeis lo que es andar hasta que has probado un bicho de esos… Y eso que era la 2001 y subia poco de vueltas… Cuando estrene la 2004 que subia 2.000 rpms mas. Orgasmo motero, oigan….yo creo que un pepino de esos lo tienes que tener como minimo una vez en la vida.. Y lo de las carreteras de curvas con motos de manillar alto o rs 250.. Olvidaos… Una moto pequeña solo puede ser mas efectiva si las curvas son casi casi de “ punto muerto”…

[Epifumi]

 

[santiagoducal.]

Bueno pues yo suelo ir a una zona que lo dificil es ver una moto de menos de 600cc, las rr unas doscientas,en grupos a saco de hasta 15 en hilera, alguno tocando suelo, si alguno conoce la zona Montanejos Castellón, y otra zona que salen en tropel Cofrentes Valencia, X cierto si nos atenemos a las normas de velocidad volvamos a los scoter y tranquilitos claro...

[Javi_GP]

A eso me refería yo. Que un bicho de 1000 R es tan brutal que una simple carretera se le queda muy muy chica (siempre y cuando quieras buscarle un poco las cosquillas a la moto, claro, porque paseando a Mss Daisy no habría peligro).

Usar una 1000R por las carreteras es como usar una cimitarra para cortar en juliana zanahorias y apio.
¿Que se puede?. Sí.
¿Que corta de la leche? También
¿Que da igual si la zanahoria está dura que tú no te enteras? Po zi.

Pero ya me dirás qué cohones haces tú cortando zanahorias con una cimitarra. No tiene sentido.

Es decir, que siquieres usar tu cimitarra como dios manda y hacer uso real para lo que fue creada, te vas a un circuíto a unas tandas y allí cortas sandías (porque lo de cortar cabezas como que está penado) y ahí ya sí ves para lo que sirve una cimitarra y le sacas el jugo de verdad.

Para cortar zanahorias te vale un cuchillo de cocina pequeño de 5 cms de hoja. Si te pones nostálgico porque 5 cms no te pone, sacas el cuchillo de 10 cms de hoja, que ya es un tanto incómodo para cortar zanahoria pero sigue en unos límites racionales.


Me figuro que ese cambio de rasante lo conocerías bien, porque sino con la rueda en el aire y una curva inesperada.... a tomar por saco la cimitarra así, a las primeras de cambio.

Pero bueno, cada uno con la moto que Dios le dé a entender. Tampoco voy yo a ponerme ahora papista, porque tampoco estoy clamando por ir en scooter a 80 km/h, pero  para ir como un loco por las carreteras de montaña no necesitas 170 c.v., os lo aseguro.

Saludetes.

[Tormo4ever]

y si vas en marzo a jerez, ves la h ... pero hablamos de verlas en la calle ...

[barrigon]

insisto, esos Amotos RR se ven en las carreteras d curvas los fines d semana

y si, aki en la costa se ven facilmente las BMW y las MV, incluso las Buell,  no asi la Aprilia.

las Ducati ya son mu frecuentes casi como las Japo

[chusinawer]

Si la peña me dice que con una ZX750 se le queda corta en montaña y busca una R... entonces ya no tenemos nada más de qué hablar.

No creo que mi visión vaya a convercerles lo más mínimo.

Yo creo que el tema ya no es la potencia, si no la posicion de conduccion, las geometrias de la moto, y en general para lo que esta concebida.

He tenido una aprilia RS125 durante 3 años, y he de deciros que los 30cvs que tiene son divertidisimos. Es ligera, tiene un chasis increible, unos frenos mejores aun, y 2000 rpm's buenas de las cuales, si te sales, estas acabado. Pero si te mantienes en ellas, puedes volar. Tenia en casa una Bandit 600, la cual no cogia casi nunca a pesar de tener el triple de potencia que mi 125, asi que con eso lo digo todo. La RS me tentaba a correr, iba siempre en "posicion de ataque", me descolgaba muy a gusto y entraba y salia de curva como queria. Y con la Bandit, rodaba muchisimo mas lento, la unica ventaja era que podia salir mas rapido de curva.

A lo que quiero llegar es que una R te ofrece unas sensaciones que una naked no puede o es muy dificil que te de, porque no está hecha para eso. Si te gusta acelerar, comprate una Hayabusa de tropecientosmil cvs. Si te gusta pegar rodilla, apurar frenadas y esas cosas,  comprate una R, aunque tenga 30cvs.

A fin de cuentas y despues de tanto rollo, vengo a decir que una Z750 no te la acabas por potencia, sino porque no puedes hacer lo mismo que con una R.

Saludetes de un quemao 

[Javi_GP]

Tecnicamente estoy de acuerdo contigo, chusi, pero la pregunta es para qué quiere la peña una R de 170 cv y llevarla a lo bruto por carreteras de montaña. Hay que estar un poco colgao para eso.

Pero sí, una R tiene un aplomo, un chásis, una parte ciclo y un motor de la leche. De eso no hay dudas.

[CHRSTNNNNN]

JRT, tenemos conceptos diferentes de lo que es un coche pequeño y potente... COn estos coches me refiero a Mini Cooper, Clio Sport, 206 RC, Focus RS, R32, etc... A mi un M3 me parece ya bastante grande... y el Clio Sport 197 me parece ya también bastante grandecito para ser un Clio... Nada! Me quedo con el Sport 182 o el Wiliams ( sin catalizador, please! que asciende a los 160cv )

Para moto RR... RS 250 o V-Due ( bicilindrica, 500cc, 2t )... lo demás, al circuito

[chusinawer]

Yo llego a la conclusion de que se van a las 1000 porque tienen mucho mas par que una 600 a bajas vueltas, y en puertos de montaña, como todos reconocemos, es imposible ir siempre arriba con estas motos. Mi R6 por debajo de 10000 rpms es un trasto, pero pasar de ahi en 2ª sin ir mas lejos es ir a mucha velocidad (aproximadamente a 100km/h), no hay muchas curvas de las que puedas salir en el regimen optimo del motor. Con una 1000 es aun "peor", pasa que las "vueltas malas" son mucho mas potentes que las de una 600, por tanto mas utiles, no se si se me entiende. Hablamos de 4 cilindros en linea obviamente.

Para mi lo ideal es un bicilindrico, que tiene fuerza desde abajo y una potencia muy aprovechable. Una RSV1000 por ejemplo tiene unos 140cvs, frente a los 180 que pueda tener una R1 (lo digo un poco a ojo, corregidme si me desvio demasiado). ¿Que la bi tiene 40cvs menos que la tetra? Puede ser, pero sabes que al tocar el gas obtendras una respuesta inmediata (lo cual puede ser peligroso en manos inexpertas, por eso de momento las dejo de lado  ) y no tendras que revolucionar tanto el motor.

[JRT]

JRT, tenemos conceptos diferentes de lo que es un coche pequeño y potente... COn estos coches me refiero a Mini Cooper, Clio Sport, 206 RC, Focus RS, R32, etc... A mi un M3 me parece ya bastante grande... y el Clio Sport 197 me parece ya también bastante grandecito para ser un Clio... Nada! Me quedo con el Sport 182 o el Wiliams ( sin catalizador, please! que asciende a los 160cv )

Para moto RR... RS 250 o V-Due ( bicilindrica, 500cc, 2t )... lo demás, al circuito

No, no ...tenemos el mismo concepto...esos coches que citas me encantan...y sé perfectamente a qué te refieres...eso sí, en esa lista que pones el R32 no pinta nada...pesado, tracción total, muchos caballos...y poco "ágil"...ya pasa casi más a ser un pepino que no un "pepinillo" como el resto que pones...

El Mini Cooper, debería ser un S para ser eficaz además de divertido...a poder ser R56, ya que los R53 gastan como si corrieran y lo único realmente chulo es el sonido...Estos días tenemos en el conce un Mini Coupé JCW...una pena que no estés más cerca, estoy seguro de que te encantaría probarlo...es justo ese concepto que tú comentas pero con alguna pijería extra propia de la marca, claro...pero es muy puro de comportamiento para ser un delantera...

En cuanto al Clio Sport...me gustan todos...sólo comentaba que los 203 van mejor que los 197 por la nueva caja de cambios...aunque también hay 197 con caja "no rompedora", no recuerdo justo a partir de cuando...

[Blackmore]

coche ligero y potente DE VERDAD:



y el resto, mariconadas...

[CHRSTNNNNN]

Yo ando un poco pez en el tema coches... me he puesto a ''investigar'' ahora que me falta un mes para los 18 y tengo que empezar a mirar algo decente! Pero vamos, el candidato más serio es el 206GTI... el Clio Sport no me lo van a aceptar en casa ni de coña, y ya tengo dudas del 206... pero vamos, es esto o voy con los coches de mis padres hasta fundirlos

[JRT]

coche ligero y potente DE VERDAD:



y el resto, mariconadas...

Ummm...el Super 7 es un mito...pero bueno, para ser potente como tal tendríamos que ir a versiones especiales, que mantienen peso y multiplican caballos...

Un super 7 de origen lleva motor de 125 ó 175 cv para poco más de 500kgs...el Lotus 2Eleven que usé en el último viaje al Ring tenía 200cv y pesaba 600kgs...no me impresionó demasiado, aunque reconozco que son coches con muchísimo encanto y de conducción muy pura...