Especulaciones parrilla 2013

[Xtreme&Hard_15]

Sin embargo en el Solo Moto hablan de Davide Brivio como posible director de equipo y él mismo, aunque no lo confirma tal cual, da a entender de que así será. Suzuki pretende inscribir una estructura 100% de fábrica pero parece que Dorna (léase Caramelo Ezpeleta) dice que quien quiera entrar, Suzuki incluída, sobre todo después de haber abandonado el barco hace nada, ha de hacerlo a través de uno de los actuales equipos de Motogp, y aquí es donde puede entrar el equipo de Aspar.

V's.

A verrrr, entonces, Caramelo viene a decir que la parrilla está completa con 24 motos? Pues puede que le venga bien a Jorge, a Randy y a Aleix.

[mikemetal29]

Y tanto. Hasta el punto de que han autorizado a RdP a ser probador de Suzuki durante este año a la par que piloto del Aspar Team. Aspar debe estar como loco por hacerse con las Suzuki, y no me extraña.

V's.

[Xtreme&Hard_15]

Hombre, y si a Suzuki le metes la jartá de patrocinadores que es capaz de acarrear Jorge, tampoco creo que hagan asco.

[jjninja]

Y tanto. Hasta el punto de que han autorizado a RdP a ser probador de Suzuki durante este año a la par que piloto del Aspar Team. Aspar debe estar como loco por hacerse con las Suzuki, y no me extraña.

V's.

Que pasó con el proyecto de la 1.000cc de Suzuki que le prometieron a Alvaro, pero que al final nunca salió a la luz y decían que estaría a mitad de temporada, vamos que esto es como el cuento de las 1.000cc que iban a dar más espectáculo y al final se quedó en lo mismo......

De todas formas si ese moto existe y la Suzuki de 800cc no iba mal del todo algún 4º y 5º de Alvaro prueba eso .... es de esperar que la 1.000 siendo una evolución de la 800cc pueda estar fácilmente con las Yamaha satélites..?????

Aspar es el mas beneficiado y me alegro por el, pero de nuevo no son aquí los intereses nacionales los que mandan Dorna - Caramelo y el amigismo sobre Suzuki?? por que Suzuki tiene que pasar por el aro si quieren fichar por ejemplo a 2 pilotos de Superbikes?? ó mantener a varios técnicos y una estructura que no les van a aportar nada??

[malc__com]

Bueno, Suzuki ya tenían en mente a Randy, supongo que Aspar se ha aprovechado de tener a Randy, y de sus contactos, pero bueno, es muy pronto, ya veremos que pasa.

[pipe_pc]

Gino Rea se ha quedado sin equipo, no encontraron sponsors y el suyo personal también abandona el proyecto

http://www.pcmoto.net/web/2013/02/07/gino-rea-se-queda-sin-equipo/

[mikemetal29]

Y tanto. Hasta el punto de que han autorizado a RdP a ser probador de Suzuki durante este año a la par que piloto del Aspar Team. Aspar debe estar como loco por hacerse con las Suzuki, y no me extraña.

V's.

Que pasó con el proyecto de la 1.000cc de Suzuki que le prometieron a Alvaro, pero que al final nunca salió a la luz y decían que estaría a mitad de temporada, vamos que esto es como el cuento de las 1.000cc que iban a dar más espectáculo y al final se quedó en lo mismo......

De todas formas si ese moto existe y la Suzuki de 800cc no iba mal del todo algún 4º y 5º de Alvaro prueba eso .... es de esperar que la 1.000 siendo una evolución de la 800cc pueda estar fácilmente con las Yamaha satélites..?????

Aspar es el mas beneficiado y me alegro por el, pero de nuevo no son aquí los intereses nacionales los que mandan Dorna - Caramelo y el amigismo sobre Suzuki?? por que Suzuki tiene que pasar por el aro si quieren fichar por ejemplo a 2 pilotos de Superbikes?? ó mantener a varios técnicos y una estructura que no les van a aportar nada??

La nueva Suzuki ya está rodando en Japón y ahora lleva un 4 en línea al estilo del Crossplane de Yamaha. Van a participar en los test post Montmeló junto a las demás Motogp este año para ver a qué nivel están, y supongo que ya con RdP. Todo esto contado por Davide Brivio a Solo (A)Moto.

V's.

[Kingo]

Me sorprende mucho que pasen a un cuatro en línea. No lo entiendo.

[jesus_pampera]

Me sorprende mucho que pasen a un cuatro en línea. No lo entiendo.

Lo mismo Brivio se ha llevado de Yamaha algo mas que sus "efectos personales" 

[Rasmien]

No hace falta... a lo mejor, con exponer las ventajas del esquema de motor es suficiente para poner a Suzuki manos a la obra


Personalmente, el cigu contrarrotante me parece una idea de lo más brillante que se introducido en MotoGP

[Blackmore]

No hace falta... a lo mejor, con exponer las ventajas del esquema de motor es suficiente para poner a Suzuki manos a la obra


Personalmente, el cigu contrarrotante me parece una idea de lo más brillante que se introducido en MotoGP

curioso que HRC, que lo metió en las NSR para arrasar, ahora no lo use

[Kingo]

Me lo expliquen.

Cigu contrarotante puede significar dos cosas: o que gire en el sentido contrario al habitual, o que hayan dos cigüeñales girando cada uno en un sentido. ¿A qué os referís?

Que yo sepa, todas las 500 modernas salvo la Honda usaban dos cigus contrarotantes. Y que yo sepa, ninguna Motogp usa dos cigüeñales (pero tal vez sí un cigüeñal que gire al revés de lo habitual)

Vamos, que me lo expliquen!

[Blackmore]

Las 500 llevaban 2 contrarrotantes, salvo la honda que llevaba uno solo girando en sentido opuesto a la marcha desde el 92 creo.
Las mgp llevan todas 1 cigüeñal, pero en Yamaha girando al revés y en honda y ducati en sentido normal.
Al girar al revés tienes que llevar un eje de equilibrado que quita algo de potencia.

Asi mismo, girando al revés, la moto gira más.

[Kingo]

Vale, esto me cuadra. No sabía que la Yamaha giraba al revés.

Asi mismo, girando al revés, la moto gira más.

¿Gira más al acelerar o al retener? 

[Xtreme&Hard_15]

Vale, esto me cuadra. No sabía que la Yamaha giraba al revés.

Asi mismo, girando al revés, la moto gira más.

¿Gira más al acelerar o al retener? 

En teoría al acelerar, para hacer el paso por curva. Porque la frenada la suelen hacer lo mas recta posible.