Anti-Gambazos TV 2011-2012.

[Fato]

Increíble, no me imagino al cartero de mi barrio subiéndose a una M3 los findes y ganando carreras 

Pues si te manejas con el google y cosas así probablemente te sorprenderías:
Busca por Mario Lega (entonces lo conocimos como "el cartero volador"), un cartero que fue campeón del mundo de 250 al menos una vez a finales de los 70 con ¿morbidelli? y que después de haber ganado el campeonato a base de regularidad, tuvo que dejar las carreras porque no encontró patrocinadores para seguir y no le ampliaban la excedencia en el Servicio de Correos italiano.
V'ssss

[chusinawer]

Fato, he buscado un poco y he encontrado esto:

http://elpais.com/diario/1977/08/13/deportes/240271212_850215.html

La verdad que es sorprendente, y supongo que historias como la suya, de esa época, tienen que haber muchas 

[Rasmien]

Y para entender lo de generación brillante bastaría con echar un vistazo a los resultados de pilotos como Eric Offendstad (un pelín anterior pero importante porque luego sería preparador y crearía motos como la SMAC-Yamaha de Palomo en el 75 o la BUT),

Pépé

Aquí, en la web del amigo pit-lane.biz que nos visita de vez en cuando, le han hecho un pequeño homenaje:

http://www.pit-lane.biz/t1199-oldies-pepe-touche-au-but-3-5#29448

Eric está registrado en su foro. No me da tiempo a ver todo lo que hay por ahí...

[Santiossa]

Por aportar alguna cosilla más sobre Mario Lega, os cuento que el piloto ídolo de su niñez, aquel que tanto le encandiló como para meterse en el mundo de las carreras, no fue otro que nuestro Ramón Torrás. Sus cascos siempre los lleva (¡¡le sigue dando al mango pero bien dao!!) decorados como el de Ramón Torrás, solamente cambió el color blanco por dorado para darle algo de personalidad.

[Tormo4ever]

ya te digo si le da ...

Mario Lega Portimao BMW S1000RR

[Tormo4ever]

MOTOGP YUGOSLAVIA ABBAZIA 1977 250 cc: MARIO LEGA E LA MORBIDELLI

viva los 70!  y no os perdáis el detalle del montador en 6:07  jajajjajajaj

[Santiossa]

ya te digo si le da ...

Es que el pavo ya ha cumplido 63 tacos... Joder, si es mayor que mi madre!!! 

¿Dónde hay que firmar?

[Gravilla]

Sobre el Circuito de Opatija he encontrado esta vuelta en el simulador de coches R-Factor. Da miedo, es muy rápido y en efecto lo de la 7ª para tener una 1ª más corta era un valor añadido...
Opatija Circuit

[wxat]

Casi se me olvida (bueno, se me había olvidado...). Hay una magnífica película que narra las vicisitudes de los pilotos franceses en el mundial de 1974 y aunque no la he visto traducida al español, el documento histórico (y la calidad de imagen y sonido que tiene) es impresionante. Se llama "Le cheval de fer", si podéis haceros con ella os la recomiendo fervientemente. Incluso recoge el accidente de Katayama con el bombero en Montjuïc, uno de los capítulos más olvidados (¿escondidos?) de la historia.

Magnífico video el de Opatija. Creo que deja pocas dudas sobre como era el circuito pero... hay que decir que no era especialmente peligroso en el contexto de la época (tal vez el último par de temporadas), no se salía demasiado del standard porque, permanentes aparte, la peligrosidad de los circuitos se podía medir por la cantidad de balas de paja en las protecciones, lo que hubiera detrás importaba menos.

También hay que explicar (para los que se extrañan de que corrieran carteros o cualquier otra cosa) que en aquéllas épocas no era raro que los pilotos tuvieran una profesión alternativa, por lo menos en sus inicios. Hay que tener en cuenta que se empezaba mucho más tarde (en muchos países no se podía obtener la licencia para competir sin tener carné de conducir) con lo que era casi obligado que hubieran trabajado en algún momento de su vida (era raro en esa época que "los papás" le compraran una moto al nene, y no solo en España, solo lo hacían los padres más quemados). Lo que era raro es que conservaran la profesión cuando llegaban al mundial porque normalmente llegaban cuando ya eran profesionales del motociclismo y se ganaban la vida con las primas de salida y los premios de las carreras internacionales de toda Europa.

Para 1981 Suzuki se implica del todo: nace el SERT.

Te garantizo que en 1980 los camiones de Suzuki que llegaron a Montjuïc para las 24 horas ya llevaban bien visibles los logos de SERT   .

Saludos.

[Santiossa]

MOTOGP YUGOSLAVIA ABBAZIA 1977 250 cc: MARIO LEGA E LA MORBIDELLI

viva los 70!  y no os perdáis el detalle del montador en 6:07  jajajjajajaj

¡¡¡¡¡¡ESTO TAMBIÉN ES OPATIJA!!!!

[juanchi]

Esto es muy bueno Waxt!!!

De Croxford!! ajajja recuerdo mucho esto,contado ya no se donde pero si se que era Dennis...que en una caida en algun circuito de Inglaterra el tio se cayo a casi 200km-h.....y el muy loquito se arrastrba pór el piso y saludaba a la gente mientras se deslizaba...ajajajajaj que LOCO LINDO!!!!! ajajajjajajj

[Marc The Bike]

Para 1981 Suzuki se implica del todo: nace el SERT.

Te garantizo que en 1980 los camiones de Suzuki que llegaron a Montjuïc para las 24 horas ya llevaban bien visibles los logos de SERT   .

Saludos.

Interesante, porque es un tema de matices. Según el palmarés del equipo, ellos existen desde 1980. Pero según esta entrevista a Meliand, el primer año son oficiales de Suzuki France, pero no llevan el nombre de SERT.

http://www.autonewsinfo.com/2012/04/04/endurance-moto-hivernage-chez-suzuki-endurance-racing-team-43560.html

Pero lo cierto es que la moto era pata negra, evolución de la faena hecha por Pop Yoshimura un par de años antes.
 

[Daiyiro]

Casi se me olvida (bueno, se me había olvidado...). Hay una magnífica película que narra las vicisitudes de los pilotos franceses en el mundial de 1974 y aunque no la he visto traducida al español, el documento histórico (y la calidad de imagen y sonido que tiene) es impresionante. Se llama "Le cheval de fer", si podéis haceros con ella os la recomiendo fervientemente. Incluso recoge el accidente de Katayama con el bombero en Montjuïc, uno de los capítulos más olvidados (¿escondidos?) de la historia.

Buscando la película "Le cheval de fer" (gracias wxat) he visto que hay subidos en youtube algunos fragmentos como este de Opatija 1974:

[youtube=600,400]2XzPD0i8fus[/youtube]

A ver si encuentro la peli entera por algún sitio 

[Tormo4ever]

esa vuelta de opatija que ha puesto gravilla es increible .... es roadracing puro y duro


sí, lega debe tner más de 60 años en el video de portimao, santi ... el tío tiene más vicio ...

[wxat]

¡¡¡¡¡¡ESTO TAMBIÉN ES OPATIJA!!!!

Sí, cuando yo hablaba del video de Opatija me refería a ese, el del simulador no lo había visto (porque se ha publicado mientras escribía). Si te fijas, en el pie del video ya se lee que es de Opatija.

Interesante, porque es un tema de matices. Según el palmarés del equipo, ellos existen desde 1980. Pero según esta entrevista a Meliand, el primer año son oficiales de Suzuki France, pero no llevan el nombre de SERT.

Efectivamente, es un tema de matices. Pero piensa en un detalle importante (importantísimo para una fábrica que se lo plantea), el Campeonato de Resistencia pasa de ser Europeo a Mundial precisamente en 1980. No hay mejor oportunidad para una fábrica y hay muchos ejemplos de fabricantes que aprovechan este tipo de oportunidades (o cambios drásticos de reglamento) para apostar por un campeonato. RSC entró oficialmente en Resistencia con la creación del Campeonato de Europa (antes era Copa), Derbi vuelve al mundial de velocidad cuando se crea la categoría de 80cc, y vuelve a 125cc cuando se convierte en monocilíndrica, etc, etc. Pero posiblemente, en el caso de SERT haya razones internas para no reconocer que ya existía como tal un año antes.

Saludos.

EDITO: Ese circuito de rFactor obvia algo muy importante. En la recta (la primera parte de la vuelta), lo que había en realidad a la izquierda no son árboles (¡y ¿campo?, tiene ¿campo?! Eso deben ser licencias que se toman para hacer el trabajo en 3D más cómodo), sino acantilados y el mar. Eso no solo lo convertía en más peligroso (aunque reconozcamos que sería muy raro accidentarse ahí) sino que podía provocar el inconveniente del viento.