¿Entonces jugamos?

[CrazyBoy48]

Julito Simón, con la Malagutti, en Valencia 2003??

Correcto, tu turno.

[wxat]

Me parece (al menos que me equivoque) que faltan los hijos de Sito: Axel y Edgar Pons.

Axel es piloto habitual en Moto2 con el AGR Racing, y Edgar debutó este año como WildCard en Jerez con el equipo de su padre. Ambos acabaron la carrera (Axel 16º y Edgar 25º)

Correcto, gracias. Los he añadido a la lista. Este año no he estado muy pendiente (en realidad, nada) de los wildcards...

Saludos.

[GreenFrog]

En ocasiones.... veo frikies 

 

Qcbrn. 

[Santiossa]

Venga... una rapidita pa que rule esto.

Qué era un cóctel Gardner?

[Kingo]

Anoche se me ocurrió una pregunta... es muy fácil, tanto que no vale buscarlo.

¿Cuántas veces ha sido subcampeón del mundo Toni Elías? 

[Santiossa]

No me suena que lo haya sido... 

[Kingo]

No me suena que lo haya sido... 

Vaaale, Bingo 

¿Véis cómo era fácil? En realidad era una pregunta trampa, porque Toni luchó por dos campeonatos en cilindradas inferiores y perdió ambos, por lo que es fácil que la memoria engañe y recordar que fue subcampeón, cuando en realidad las dos veces acabó tercero en la clasificación final. En 125cc le robó el subcampeonaro Ui, y en 250cc Rolfo.

Saludetes.

[pere sherpa]

Un cóctel Gardner era la combinación de mezclar un disco de freno de acero con otro de carbono.

Bien agitado, por supuesto.

[Santiossa]

Un cóctel Gardner era la combinación de mezclar un disco de freno de acero con otro de carbono.

Bien agitado, por supuesto.

Exactamente, eso era.

Por supuesto la combinación se hacía en el tren delantero. Uno de cada.

Te toca, pere. 

[pere sherpa]

¿Cual fue la ultima victoria totalmente española en las 24 horas de Montjuïc?

Hay que decir el año, pilotos y moto

[Santiossa]

Jopé... literalmente será la de 1972 con Juan Bordons y Benjamín Grau con Bultaco.

Aunque quizás se pueda decir que la Ducati Mototrans de José Mª Mallol y Alejandro Tejedo de 1980 fuese más española que italiana.

[Blackmore]

Un cóctel Gardner era la combinación de mezclar un disco de freno de acero con otro de carbono.

Bien agitado, por supuesto.

Exactamente, eso era.

Por supuesto la combinación se hacía en el tren delantero. Uno de cada.

Te toca, pere. 

Se puede saber por qué usaba esa combinación?

[Santiossa]

Un cóctel Gardner era la combinación de mezclar un disco de freno de acero con otro de carbono.

Bien agitado, por supuesto.

Exactamente, eso era.

Por supuesto la combinación se hacía en el tren delantero. Uno de cada.

Te toca, pere. 

Se puede saber por qué usaba esa combinación?

Parece ser que cuando usó de primeras los dos discos de carbono encontró la frenada demasiado inconstante. Cuando aprietas la maneta a final de recta co0n los discos fríos, no frena casi nada y de golpe entraban en la zona de temperatura buena y llegaba toda la potencia de golpe. Con el uso de un disco de hierro, al menos podía modular la frenada de forma un poco más lineal.
Eran los primeros ensayos con este material en las motos, con el tiempo han ido consiguiendo que funcionen mejor aún estando solo templaditos.

[pere sherpa]

Me refería a la de 1972, yo consideraba que la Ducati de Mallol y Tejedo no era totalmente española.

Otro de los que usaba el cóctel acero/carbono era Garriga, como comenta Santiossa se hacia así para tener un tacto mas "natural" en un tiempo en que los discos de carbono iban cubiertos con unos protectores para evitar que se enfriaran en las rectas.

Vuelve a ser tu turno Santiossa

[wxat]

Un cóctel Gardner era la combinación de mezclar un disco de freno de acero con otro de carbono.

Bien agitado, por supuesto.

Exactamente, eso era.

Por supuesto la combinación se hacía en el tren delantero. Uno de cada.

Te toca, pere. 

Me engañaste, pensaba que era lo que se tomaba las mañanas de resaca pre-carrera. Después de los típicos sabado noche con birras y paragüeras...

Un cóctel Gardner era la combinación de mezclar un disco de freno de acero con otro de carbono.

Bien agitado, por supuesto.

Exactamente, eso era.

Por supuesto la combinación se hacía en el tren delantero. Uno de cada.

Te toca, pere. 

Se puede saber por qué usaba esa combinación?

Parece ser que cuando usó de primeras los dos discos de carbono encontró la frenada demasiado inconstante. Cuando aprietas la maneta a final de recta co0n los discos fríos, no frena casi nada y de golpe entraban en la zona de temperatura buena y llegaba toda la potencia de golpe. Con el uso de un disco de hierro, al menos podía modular la frenada de forma un poco más lineal.
Eran los primeros ensayos con este material en las motos, con el tiempo han ido consiguiendo que funcionen mejor aún estando solo templaditos.

Los inicios de los discos de carbono fueron crueles para algunos. Gardner los probó y descubrió que no frenaban. Le dijeron que tenían que calentarse y se dió una buena toña cuando, al llevar la maneta apretada media vuelta para que cogieran temperatura, en cuanto la cogieron se bloquearon. Ahí descubrió que sí frenaban y mucho... Pero el tacto del disco de carbono era muy diferente y había que acostumbrarse. Garriga cuenta como lo hicieron:

"De entrada, el freno de disco de carbono, requería una técnica de frenada inversa al freno de disco de acero. Mientras con el disco de acero frenabas y a medida que se calentaba podiás presionar más la maneta con más fuerza y modular la frenada, con el disco de carbono era al revés tenías que apretar fuerte de entrada y a medida que el disco cogía temperatura tenía que ir soltando la maneta para no bloquear y caer...de manera que se frenaba a tope de inicio y se tenía que bajar la intensidad de la fuerza sobre la maneta.
 Para colmo, en los inicios, usábamos unas pastillas con compuesto de fibra de carbono, que descubrimos que a muy alta temperatura, llegaban a un punto en cual se fundían y unían al disco, quedando soldadas al disco y, por consiguiente, caída instantanea.
 Después de muchas pruebas, para habituarnos a los nuevos discos, Gardner y yo encontramos un modo de poder hacer pruebas y acostumbrarnos a ellos. La solución pasó por montar un disco de cada, uno de carbono y uno de acero.
 De este modo podíamos ir probando y testando los nuevos discos sin riesgos tan extremos como suponía llevar los 2 de carbono de entrada...
 Con el tiempo, nos adaptamos a ellos y las pastillas mejoraron mucho..."

Saludos.