Angel Nieto

[wxat]

Habra version pdf??

En principio, diría que va a ser difícil. Primero, porque como bien dice Soprano, no es un Blog estable. Puede actualizarse (y de hecho se actualiza) con nuevos datos tan pronto como se descubran/conozcan (aún hay cosas difíciles de desentrañar y contradicciones varias en lo que se conoce de Nieto), lo que haría que con cada actualización, el .pdf quedara obsoleto. Y segundo, por las fotografías y documentos; ya sean cedidos, ya sean "tomados" de Internet, su uso en una publicación (por libre y gratuita que fuera) podría causarnos problemas. De todas formas, cuando estén todos los capítulos publicados podremos plantearnos si hacer algo más para una mayor difusión.

Saludos.

P.D. Si te conformas con el texto, es fácil hacer un copia-pega y usar una aplicación para convertirlo. Desde OpenOffice (creo que es la alternativa gratuita a Microsoft Office más difundida) puede hacerse sin ningún problema.

[Boira]

Okidoki Wxat hare lo que dices porque esto es oro en paño

saludos

[bujias]

A-CO-JO-NAN-TE trabajo Wxat y Soprano .... Mil gracias

[SOPRANO54]

Bueno, aunque en un principio creíamos que el segundo capítulo del mega reportaje-bibliográfico de Nieto abarcaría de 1967 hasta 1969, año de su primer campeonato, hemos decidido acortarlo hasta 1968, básicamente por dos razones, la inmensa cantidad de material escrito en los dos primeros años y la otra es que en 1968 cuando finalizó la temporada el reglamento vigente hasta el momento murió con ella, un reglamento que casi como tal no era, ya que solo limitaba prácticamente la cilindrada, dando libertad suprema al número de cilindros, velocidades y peso, esto como es mas que evidente solo beneficiaba a las marcas con mas poder financiero, que viendo que la igualdad que se avecinaba se retiraron casi en bloque del mundial oficialmente, retornando años después con mas o menos prontitud, solo queda escoger la selección de documentos a insertar, pero es solo cuestión de días.

rsd

[/pre]

[bujias]

Gracias por la info ... y bien pensado, en el 68 las Suzuki de 50cc tenian como 16 marchas, y eran tricilindricas ... en el 69 ya fue "nueva era" y empezo el exito de DerBI, de Angel y de mil marcas pequeñas europeas.
deseoso estoy del empezar a leer el segundo capitulo ... y el tercero, y el cuarto...

[jesus_pampera]

Muchas gracias por el trabajo. es excepcional

[wxat]

en el 68 las Suzuki de 50cc tenian como 16 marchas, y eran tricilindricas

50cc (49,87cc, 3x28x25), V3, 16 marchas, 19CV a 19.000rpm, embrague en seco, refrigerado por agua, ruedas de 2x18 y 2,25x18, chasis doble cuna de aluminio, frenos tambor doble leva delante y simple leva detrás, etc, etc.

¿Que cómo se manejaban 16 ó 18 marchas? Generalmente con un segundo selector en el puño (al más puro estilo Vespa) que permitía cambiar de "grupo" de marchas. Es decir, una posición en el selector de mano permitía insertar con la palanca del pie las seis primeras velocidades, la siguiente posición del selector de mano permitía insertar de la séptima a la doceava y la tercera, de la treceava a la decimoctava, por ejemplo.

Saludos.

[CHRSTNNNNN]

Madre mía... un motor, hoy en día, de 50cc y tricilindrico, a saber lo que sacaría... Menudo molinillo! ¿A cuánto subía (rpm)?

Menudos inventos antaño... la verdad es que ahora mismo sería una locura de costes, pero que bonito seria ver cosas como antes.

[wxat]

¿A cuánto subía (rpm)?

Como he puesto antes, su potencia máxima de 19 CV la entregaba a 19.000rpm. La Honda RC116 del 66, una Twin de 4T, entregaba 16CV a 21.500 con la línea roja en 22.500. Una relación de 320CV/litro que aún no ha sido superada por ningún motor de 4T.

Saludos.

[SOPRANO54]

La caja era de"solo" 14velocidades, pero todas alineadas en el mismo árbol, nada de desmultiplicadoras, eso se lo dejaban a los euopeos, Ducson lo utilizó, hay fuentes que indican hasta los 20cv a 20000 rpm, para mi mas lógicos, ya que pasar de dos a tres cilindros es una evolución brutal y la anterior moto ya daba 18cv a 18000rpm.

Por cierto y edito, hubo otro sistema para desmultiplicar marchas que era colocar la desmultiplicadora en el interior del buje de la rueda trasera, algo que subsiste en algunas bicicletas.

http://www.yamahaclassictwostrokes.nl/tripples-zelf/suzuki-rp68-50cc-3-cylinder/

[SOPRANO54]

El segundo capítulo de la Biografía (no autorizada) como me ha dicho mi amigo Gorax de Ángel Nieto, a partir del próximo capítulo (1969) se hará un capítulo por cada año de la carrera del piloto Zamorano.
Agradecer a Wxat04, el trabajo base que me pasó (70 páginas de word , solo texto) y que yo estoy completando y maquetando.
http://angelnietoroldan.blogspot.com.es/2014/04/cap-ii-los-tortuosos-caminos-hasta-el.html

Por cierto el prólogo esta también actualizado.

Comentar asimismo que un buen amigo mio Victor Sabater, 9 ( si nueve ) veces campeón de España de rallys como copiloto 7 con Antonio Zanini y 2 con Salvador Serviá, me ha segurado que Nieto cuando llegó a Barcelona y fue fichado por Mototrans, según Sabater, Ricardo Fargas piloto oficial de Mototrans pero que también corrió con Ducson varios años, le prestó a Nieto alguna Ducson suya con la que corrió, todo y que no he sabido encontrar ni rastro de estas carreras en la prensa, estoy casi convencido de ello y este lunes contactaré con Fargas buen amigo.

Mi convencimiento viene porque inmediatamente he recordado unas frases que ley en un blog estupendo de José Maria Alguersuari
http://www.alguersuari.com/2009/02/mis-queridos-fantasmas2-capitulo-i.html

Transcribo textualmente la parte que interesa a la historia , y si alguien sabe sumar 2 y 2 son Ducson y Nieto, todo y que lo de la carrera de Carlos III JM Alguersuari alucina un poco , Nieto quedó sexto, eso si el primero de los pilotos desconocidos.


Un día de principios de los 60 apareció por allí ,exactamente en la antigua avenida General Sanjurjo ,hoy Pi y Maragall, un chaval subido en una Ducson 49 Repris S

– yo creo que llevaba mas trucaje que el Rossi- con una bolsa de ropa atada a su espalda.Mis amígueles y yo,lo vimos algunas veces saliendo de un portal y supimos que venia de Madrid a buscarse la vida.Exactamente a trabajar de lo que fuese en alguna fabrica de motos porque quería ser piloto de carreras.(Vivió allí en casa de una tía suya un tiempo).
Nos interesaba aquel tipo pequeñajo porque la Ducson que llevaba era sin duda la moto de 49 de serie más rápida que se había hecho nunca.
Y la mas estable .Tenía mas prestaciones incluso que las Derbis de calle que acababan de salir de la generación moderna.Las llamadas “Paleta”.Ducson tenía la fabrica a escasos metros de la de Derbi y hasta las familias tenían relaciones de parentesco.Eran cuñados.
Llegaron además a desarrollar una moto con 12 marchas y la hicieron correr algún GP internacional ,entre ellos en el circuito de Montjuich en el año 62.Lastima que su piloto Cesar Gracia apenas dio un par de vueltas por rotura del motor .Funcionaban con tres velocidades que se activaban con la mano como en las Vespas y las otras se accionaban con el pie y así conseguían mantener las revoluciones del motor en lo mas alto del cuentavueltas.( mi amigo Pepe Isern me contaba hace unos días que el había visto , cuando se quemó una vez la fabrica, como iban sacando por una ventana un montón de prototipos.
Yo, que entonces disponía de 18 años y una Lambretta 150, le lancé un reto a aquel chaval.El todavía se acuerda.

El que os escribe con su lambretta 150

En esa época yo pertenecía al Club Lambretta y participaba en algunas carreras en cuesta, aunque posteriormente mejore la potencia del motor al instalarle un cilindro y pistón de Bultaco Metralla 200 que encajaba perfectamente, junto con un escape Conti que sonaba a música celestial.
Cerca de allí en el parque Guell, en la zona mas alta de Barcelona ,existía una corta subida de tierra con una fuertísima rampa de no mas de 60 u 80 metros. Se trataba de hacer una salida parada con un pasajero cada uno y ver quien llegaba antes arriba.Detrás mío se subió mi compa del barrio , mi amigo Alvarito “ El capitán Nemo”,y al asiento trasero de la Ducson le endosamos ,con gran complicidad por nuestra parte, un conocido nuestro que era mas bien gordo.
Mis teorías sobre el par motor se me desmontaron entonces, porque mi contrincante llegó primero con su Ducson y además con ventaja.
Al cabo de unas semanas aquel chico desapareció de allí y tiempo mas tarde , cuando estaba enfocando con mi cámara fotográfica a un piloto que acababa de ganar la categoría de 50 cc con una Derbi en una carrera llamada GP Carlos III que se disputaba en Barcelona- , me di cuenta con gran sorpresa de que el vencedor de la misma era sin ninguna duda el mismo pájaro que me ganó con la Ducson .
Ah!. Se llamaba Angel Nieto.

[carakol]

Muchas gracias. ¡Enorme trabajo!

[SOPRANO54]

 Pues he vuelto a actualizar el capítulo II con dos nuevas fotos  del año 1968, una excepcional del retiro en el GP de Otoño con la Derbi 250 mono y otra en SPA también con la misma moto y también en 250cc, una carrera que desconocía hasta que me han cedido la foto.

http://angelnietoroldan.blogspot.com.es/2014/04/cap-ii-los-tortuosos-caminos-hasta-el.html

Saludos

[wxat]

Añadido capítulo IV: 1970, 2º título y escarceo automovilístico.

Quien quiera acceder a todos los capítulos puede hacerlo desde aquí

Gracias, Soprano54.

Saludos.

[bujias]

Si no me equivoco, tal dia como hoy pero de 1967, hizo Nieto su primer podio ... obviamente en Assen en 50cc, donde acabo segundo tras la intratable Suzuki.
Gano Katayama (creo que con ninguna relacion respecto a Takazumi, el campeon de 350cc en 1977) con su Suzuki, y la segunda Suzi a manos de Anscheidt rompio ... con lo que Nieto que iba tercero heredo el segundo peldaño, con Barry Smith tercero con la otra Derbi  ... si no me equivoco.