Un año de CRT y seguimos igual!!!

[Javi_GP]

Tormo, es que quizás el problema sea que hoy por hoy es muy difícil encontrar un patrocinador que desembolse un millón y algo de pavos por ver si su moto termina, con suerte, en 6º lugar.


Mucha tela.

[Gravilla]

De todas formas la mayor diferencia entre CRT y MGP es la gestión electrónica, que a día de hoy es lo más difícil de poner a punto en muchos casos. Me gustaría ver una salida de 0 en paralelo y sin electrónica a una CRT y una MotoGP, lo mismo no había tanta diferencia.

Es más, apuesto que sin gestión electrónica o centralita única para todos, las CRT serían más fáciles de llevar y por tanto más rápidas a final de carrera.

En cuanto a las carreras cliente yo no lo veo. Si son más rápidas que las CRT implicaría que Espargaró pudiese colarse en 2ª fila?

[Javi_GP]

Quizás no, pero en vez de estar a 9 décimas estarían a 3.

[Gravilla]

Quizás no, pero en vez de estar a 9 décimas estarían a 3.

No lo tengo yo tan claro.

Es que si eso ocurre implica que un día con un descuido puedan meterse en la lucha por el podio (o victoria) y no creo que eso interese a las propias marcas. Una honda oficial o semi batida por una "carreras-cliente" y Nakamoto se hace el Harakiri en el pit y si no lo hace por voluntad, se lo hacen los patrocinadores que ponen la pasta en los equipos grandes.

[Javi_GP]

Me refiero a estar a 3 décimas de las motos de los equipos como Cechinello o Gresini, no de los equipos oficiales.

[Tormo4ever]

Tormo, es que quizás el problema sea que hoy por hoy es muy difícil encontrar un patrocinador que desembolse un millón y algo de pavos por ver si su moto termina, con suerte, en 6º lugar.


Mucha tela.

En USA , por ejemplo, no creo que una victoria al año en mgp valga un millón de dólares. Spies no tiene sponsors americanos (ni cuando ganaba) ...en españa tenemos una imagen de mgp sobredimensionada.

quizás el mayor potencial en cuanto a pasta lo veo en malasia. van apareciendo pilotos, hay pasta de sobra, tienen hasta industria motociclista y ya llevamos unos años viendo carreras allí (por cierto el trazado de johor me encantaba). pero es cierto que allí la f1 también pita, y eso resta mucho potencial a las motos

[Ocotillo]

La idea de Dorna era imponer un límite de RPM en 15,500, algo que HRC ha vetado. Las CRT con muelles no pueden alcanzar regimenes competitivos sin sistemas de cierre neumático. Por otro lado la electrónica generica de MM es muy inferior. Me dijo un jefe técnico de un equipo CRT que el sistema MM de para Kawasaki está a varios años de la evolución de MM para el equipo Kawasaki de SBK. Me parece que Dorna inventó CRT para meterle miedo en el alma de los de la MSMA para obligarles a ofrecer motos para llenar la parrilla. Pero no está claro que una Honda carreras clientes en un kilo será mejor que una CRT como la ART. El motor Yamaha promote, pero no si la electrónica de MM no le permite girar a 16,500. Un motor M1 de verdad sería muy superior a un motor Honda con muelles de válvulas. Todo esto me huele a un intento de llenar parrilla pero poniendo en pista a motos con bozal. No me gusta.

[Javi_GP]

Pero Ocotillo, lo que aquí nos estamos preguntando es si a los equipos privados les compensa tener un perro con bozal por un millón de pavos o bien una ART, más limitada pero menos cara.

O dicho de otra manera, ¿están los equipos privados dispuestos a pasar por el aro? ¿Y los patrocinadores?

Un saludo

[carakol]

Pero Ocotillo, lo que aquí nos estamos preguntando es si a los equipos privados les compensa tener un perro con bozal por un millón de pavos o bien una ART, más limitada pero menos cara.

El tema es cuanto mas barata es una ART quer la futura Honda, por que si la honda la venden "de verdad" a un millon, igual no hay mucha (o ninguna) diferencia.

[Javi_GP]

Ignoro cuánto presupuesto tiene Aspar para Aleix.

[carakol]

Ignoro cuánto presupuesto tiene Aspar para Aleix.

A mi lo que me llama la atencion es la diferencia de prestaciones este año entre De Puniet y Aleix, es decir, no se si es simplemente pilotaje, mejor adaptacion o que Randi se la esta jugando menos, o hay alguna diferencia en la moto, alguna evo en la moto de Aleix que la de De Puniet no tiene. Si la hay no es mecanica, velocidad parecida.

[Xtreme&Hard_15]

No creo que Aspar se vaya a cargar a un piloto Top para dar mas piezas a otro. Aunque quien sabe 

[Gravilla]

Pero Ocotillo, lo que aquí nos estamos preguntando es si a los equipos privados les compensa tener un perro con bozal por un millón de pavos o bien una ART, más limitada pero menos cara.

O dicho de otra manera, ¿están los equipos privados dispuestos a pasar por el aro? ¿Y los patrocinadores?

Un saludo

Teniendo en cuenta que Ocotillo dice que no está claro que la Honda sea superior (osea que no estará tan limitada la ART), pienso que a igualdad de condiciones siempre será más rentable la más barata ¿no?

En cuanto al presupuesto, es muy impotrante saber si ese millón es para 1 o las 2 motos, porque ahí varía mucho la cosa. Teniendo en cuenta el precio de las Moto2 no creo que sea especialmente barata la ART, aunque si nos fijamos en lo que cuesta la Aprilia de serie...

[carakol]

No creo que Aspar se vaya a cargar a un piloto Top para dar mas piezas a otro. Aunque quien sabe 

Pero si puede pasar que en el actual estado de patrocinios, sólo Aleix lleve mejoras 2013 y de Puniet la moto del año pasado.

Ojo, que puede ser un simple cuestion de pilotaje, motivacion.......... y echarle pelotas. Pero el año pasado no me parecia que hubira tanta diferencia.

[carakol]

Entrevista a Dall´Igna.
http://www.gpone.com/2013060510413/Biaggi-Quando-prova-non-scherza-mai.html

Que la CRT es mas rapida que la sbk.... que la suspension Sbk es el doble de cara que la de la Art, que tienen un leasing de 1.3 millones durante dos año y luego queda en propiedad del equipo. Entiendo que son 1.3 entre dos años, y no 1.3 "cada" año.