Estúpido y divertido debate especulativo

[Blackmore]

Bueno, el reglamento de MGP desde 2002 a 2006 permitía hasta 6 cilindros.

Véase la 990 v5

[GreenFrog]

Jajajaaa... es verdá... 

[Blackmore]

Por cierto, súper interesante este enlace que acabo de encontrar:
http://www.gizmag.com/honda-wins-motogp-constructors-world-championship-and-reveals-the-secrets-of-its-rc211v/6262/

El motor V5 de honda abierto en canal... PORNO.

[Santiossa]

Madre mía!!! Vamos a ir al infierno de cabeza!!!   


Edito: Ojo con las fotos de la galería, que algunas motos que aparecen no son las que dicen.

[Santiossa]

Me sorprende encontrar que usaba cuatro segmentos, aunque parece que solamente uno es de fuego y... ¿3 rascadores?

Ojalá hubiese un primer plano de los pistones y el cajeado de los segmentos ¿Habéis visto que minifaldas tienen?

[carakol]

Llamativo el super-reforzado "tunel" para el soporte (un eje en este caso) delantero al chasis.

Curiosas las bielas, que al contrario de las que había visto de titanio, parecen macizas en vez de estar ahuecadas estilo palnk.

[Santiossa]

Puede ser que las bielas sean huecas y estén rellenas de sodio, que se usa como refrigerante interno.

[GreenFrog]

Más que porno diría una loa al onanismo. 

Me sorprende encontrar que usaba cuatro segmentos, aunque parece que solamente uno es de fuego y... ¿3 rascadores?

Ojalá hubiese un primer plano de los pistones y el cajeado de los segmentos ¿Habéis visto que minifaldas tienen?

Eso es lo que también me llama la atención, las minifaldas son justo lo necesario para los segmentos y solo el pequeño añadido necesario para el bulón, mantener esos pistones subiendo y bajando correctamente es todo un reto.

Y de los segmentos parece que preferían pocos reducidos que ajustaran bien compresión y el rascador también muy abreviado, no parece para nada el habitual de doble pared con fleje interno.

Llamativo el super-reforzado "tunel" para el soporte (un eje en este caso) delantero al chasis.

Curiosas las bielas, que al contrario de las que había visto de titanio, parecen macizas en vez de estar ahuecadas estilo palnk.

A mí me llama la atención que no parecen partidas por rotura, unión más fiable que la tradicional de sierra pura y dura.

[CHRSTNNNNN]

¿Todos tenéis la suerte de trabajar sentados delante de un ordenador?

¡Madre mía! Vaya ritmo posteando, cbrns

Yo si queréis os hago un resumen: esta moto fue un truñaco que quiso hacer sombra a la béstias de 500cc 2T, aún con todo Honda detrás y mucha pasta invertida, y ya vió que la calidad está en los motores de 2t, no hay más... Yo creo que Honda tiene tanta tirria a los 2T y a intentar terminar con ellos desde ese hierro de moto que hicieron para competir con las 500cc... Resumen digno de forero de Marca, lo sé

[Boira]

Honda no saca un dos tiempos limpio y ecologico porque no le sale de los kinder porque tiene info de primera lease la nsr 500 efi, la cr 250 de cross prototipo del campeonato japones, el.proyecto EP2 del dakar  y algo q no habra salido de las puertqs de  fabrica
Hasta q diga ahorq voy y lo saco y os dejo a los demas a piston bajao.

Pd soy un nostalgico de los 2tiempos y sueño despierto......

[CHRSTNNNNN]

Eso lo sabemos todos... pero quien dice Honda, dice Yamaha también, por decir otro. Lo que pasa es que no interesa la mecánica 2T respecot a la 4T porque: 1- es más barata 2- más fácil de reparar por uno mismo, por lo que menos mano de obra del taller, osea menos pasta 3- los 4t están de moda... pero todo en la vida son ciclos y esto no durará toda la vida.

En trial los 4t fracasaron (todos van con 2T menos Bou, que si no fuera por él, no se comerían un torrao en Honda), en enduro cada vez hay más 2T y más fuerte, en MX hubo un momento que eran todo 4T y ahora ya no es así... queda la velocidad pero esto algún día cambiará...

VNMJ! Si ya hay hasta motosierras 2T con inyección y cumpliendo las normativas, dentro de unos años será todo así, si no hay 2T en el mercado es porque a las marcas no les interesa y punto, porque mira como en trabajos forestales que se necesita la misma potencia pero con menor peso (osea 2T) se han espavliado para hacer motosierras con carburadores electrónicos, ahora con inyección, etc... Y, por cierto, contaminando una miseria, gastando una miseria y rindiendo mucho más...

[Kingo]

Bueno, el reglamento de MGP desde 2002 a 2006 permitía hasta 6 cilindros.

Véase la 990 v5

Nops. Permitía cualquier número de cilindros. En 2002 los límites de peso eran:

135 kg para dos y 3 cilindros (y no sé si estaban permitidas las mono.. aunque qué más da  )
145 kg para 4 y 5 cilindros
155 kg para 6 cilindros o más.

Estos dijeron que correrían (aunquen ni ellos mismos se lo tomaron en serio):

[Santiossa]

Los de Drysdale no hicieron una MotoGP, pero sí que hicieron un par de versiones de V8 750cc y 1000cc arrejuntando dos bancadas de FZR400 y de FZR600.

[carakol]

Los de Drysdale no hicieron una MotoGP, pero sí que hicieron un par de versiones de V8 750cc y 1000cc arrejuntando dos bancadas de FZR400 y de FZR600.

of topic
Por UK y USA se lleva ese estilo de motor para coche tipo DiY (hagalo usted mismo), normalmente con culatas de hayabusa.

[Santiossa]

Por cierto, Kingo... ya que sale a la palestra el tema de los 2t con inyección, lo mismo nos podrías explicar algunas cosillas.