WSBK 2015: Australia - Phillip Island -

[Osasuna]

Yo estos casos tan delicados, personales y en los que nos falta mucha información prefiero quedarme leyendo, ya que básicamente no tengo ni idea de nada.

Pd: un placer leer a kevinR.

[Javi_GP]

Manu23.... ya te lo ha dicho el propio KevinR. Para ir a un mundial hay que tener un bagaje, y según se describen ciertas cosas en ese equipo, de ser tal cual las cuentan, me parece de juzgado de guardia.... a no ser que el precio por ir al mundial con ese equipo fuera el mismo precio que costaría hacer un nacional. Entonces ahí lo comido por lo servido.... y ni aún así, puesto que como bien dice KevinR, hay vidas en juego.

Cuando juegas en ligas mayores, sea cual sea la profesión, ahí hay que ser ya profesional.

La pregunta es: ¿inflan los neumas con una bomba de pie porque no tiene mejor material? Porque igual el mecánico de turno o lo infla con eso o lo infla con la boca.
Es como si a mí me dan un 386 para hacer mi trabajo..... pues ya me dirás!!

80.000 - 100.000. Pues yo creía que era más caro, fíjate tú.

Oye KevinR, te agradezco enormemente tu participación y te pediría que no te sintiéses molesto. En el fondo luego uno hecha de menos a toda esta chusma que escribe sandeces en este foro. Ten en cuenta que no todos tienen mis conocimientos y mi sapiencia y...... bueno, eso que ya todos sabéis.

¡¡¡Hoy es viennnn-nes!!! 

[Bingo Dosel]

Una empresa tiene que pagar a sus trabajadores, si no lo hace, mejor que cierre. Si se piensa lo contrario, así vamos, de cabecita a la esclavitud.

[Manu23]

Manu23.... ya te lo ha dicho el propio KevinR.

Javi se leer, no hace falta que me repitas las cosas.

[deabru]

Yo estos casos tan delicados, personales y en los que nos falta mucha información prefiero quedarme leyendo, ya que básicamente no tengo ni idea de nada.

Pd: un placer leer a kevinR.

Buen apunte. Opinar se puede, pero siempre con el matiz de que la información que tenemos puede estar muy sesgada. Por tanto, una cosa es opinar y otra juzgar.

[carakol]

De todo esto lo único que me queda bastante claro es que el padre tiene por que quejarse, y que sacar esas criticas en redes sociales en la primera carrera del año no es una buena idea.

[mikemetal29]

Hola,

Pensaba que con el nuevo reglamento las prestaciones de las motos de SBK se igualarían, pero viendo las velocidades máximas en la isla, he visto que las punteras pillan unos 320 km/h a final de recta frente a unos 290 de las más lentas, poco más que las SSP más rápidas que pillan unos 285... me parecen unas diferencias bestiales, dignas de Motogp vs. CRT de hace nada. ¿No se suponía que en SBK esas diferencias deberían ser menores? ¿Cómo lo véis? 

V's.

[Blackmore]

Bueno Mike, si te fijas, solo Barragán y PEgram con la EBR bajan de 300, con 291 y 293 respectivamente.

Y solo 6 pilotos están entre 300 y 310.

Con esto tenemos que 22 pilotos que tomaron la salida en la carrera 1, que es la que estoy mirando:

16 pilotos entre 310 y 320
6 entre 300 y 310
2 entre 290 y 300

y a eso tenemos que sumar que muchos equipos modestos seguramente fueron a PI con motores prácticamente de serie, tipo lo que pasó en SSP con Calero y CIA.

[Eretakuk]

Hola,

Pensaba que con el nuevo reglamento las prestaciones de las motos de SBK se igualarían, pero viendo las velocidades máximas en la isla, he visto que las punteras pillan unos 320 km/h a final de recta frente a unos 290 de las más lentas, poco más que las SSP más rápidas que pillan unos 285... me parecen unas diferencias bestiales, dignas de Motogp vs. CRT de hace nada. ¿No se suponía que en SBK esas diferencias deberían ser menores? ¿Cómo lo véis? 

V's.

Hay algo a tener en cuenta:El reglamento contempla que se homologue un único desarrollo de cambio para toda la temporada, eso puede influir en la velocidad punta que alcancen algunas motos al apostar por un desarrollo más largo que otros.

Cuando empezaron los test de pretemporada en P.Island una semana antes de la carrera Salóm aún rodaba con el motor 2014 ("EVO") y no estrenó el motor 2015 hasta el el último día. No es raro pensar que las motos privadas (Grillini,Toth BMW...) no cuentan con motores tan "afinados" como las motos punteras por simple cuestión de presupuesto.

[mikemetal29]

Buenos apuntes (ambos), la verdad es que yo no hilé tan fino. Me fijé por encima en las más y menos veloces y me llamó mucho la atención esa diferencia. A ver qué pasa en las siguientes. Ojalá las motos más lentas puedan acercarse más.

V's.

[Javi_GP]

Particularmente lo de un único desarrollo para todo un campeonato.... me parece de guasa

[Eretakuk]

Particularmente lo de un único desarrollo para todo un campeonato.... me parece de guasa

Es como la norma en la F1 de un único diseño de casco por piloto para toda la temporada...giliburrez absoluta!

[deabru]

¿Es un único desarrollo contando con la transmisión secundaria o una sola relación de cambio?

Que me hacéis dudar...

Enviado desde mi Nexus 7 mediante Tapatalk

[Santiossa]

A ver, se trata de las relaciones de cambio internas, tú luego puedes jugar con los piñones y las coronas que quieras.
Digo yo que el objetivo es que se ahorren tener que andar abriendo el cárter y sacando el cambio en medio de un entreno, perdiendo un tiempo que con una sola moto por piloto no tienen.

[carakol]

¿Es un único desarrollo contando con la transmisión secundaria o una sola relación de cambio?

La lógica dice que una sola relación de cambio, exacto a lo que pasa en moto2, no se como están las cosas con la limitacion de motores, pero no hace muchos años, como los cárteres no estaban pensados para extraer el cambio, lo que se hacia era tener varios motores con distintas relaciones de cambio y cambiar el motor que era mas rápido que desmontarlo.

Esto imagino que con la limitación de motores daba ventaja a aquellos fabricantes con modelos de calle con cambio extraibles (Aprilia quiza?).