Phill Read

[Javi_GP]

Lo he visto por ahí.

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 En estos tiempos de moda 'retro', el casco de Phil Read, con tres bandas blancas sobre fondo negro, está de moda como símbolo del motociclismo inglés. Los que tienen dinero para comprarse las caras y bellísimas Triumph que han vuelto a fabricarse, y también los conductores de 'scooteres', suelen elegirlo. Y sin embargo, pocos saben quién fue su original propietario.
Phil Read, conocido en el mundillo como el 'Príncipe de la Velocidad', fue un piloto excepcional que, sin embargo, nunca despertó pasiones entre los aficionados. Fue de los primeros que tuvo claro que el motociclismo era, además de una pasión, un negocio y supo rentabilizar sus actuaciones. Firmó suculentos contratos, dio exclusivas, se exhibió junto a bellas mujeres... Y ganó siete títulos mundiales. No está mal.
Desde muy joven fue un apasionado de las motos. Acudía a cuantos circuitos podía, sobre todo al de Silverstone, el que le pillaba más cerca de casa, para ver en directo a sus grandes ídolos, entre los que brillaba con luz propia Geoffrey Duke. Tenía moto propia, pero su madre no le dejaba correr.
Por fin, en 1956, con 16 años recién cumplidos, empieza a competir. Las primeras carreras son decepcionantes, pero su nivel sube poco a poco hasta que en 1957 alcanza las primeras victorias en pruebas nacionales. En 1958, ya con una moto 'de verdad', la siempre recordada Norton Manx, empieza a darse a conocer, especialmente a raíz de su sorprendente actuación en el Tourist Trophy de la isla de Man.

La difícil llegada al Mundial
En los años siguientes se dedica a acumular victorias en las Islas y a demostrar que merece un hueco en el Mundial. Ha dejado claro que es el mejor piloto británico del momento, justo por detrás de Mike Hailwood. En 1962, por fin, llega al Continental Circus. Le esperan dos temporadas muy difíciles, en las que recorre Europa de punta a punta en una camioneta, pero adquirirá una experiencia que será clave en los éxitos futuros. Estos llegaron en 1964, año en el que logra sus primeras victorias y en el que conquista el título mundial de 250 c.c., el primero, además, de Yamaha. En 1965 repite.
En 1966 y 1967 tuvo que verse las caras con su compatriota Hailwood, que le superó. Además, Read vio con preocupación la llegada a Yamaha de Bill Ivy, un piloto rapidísimo que amenazaba su privilegiada posición en el equipo japonés. En 1968 las relaciones entre los dos pilotos alcanzan su máxima tensión, con lo que Yamaha, que no quería una lucha fratricida que terminara en un accidente grave, opta por una solución salomónica: el título de 125 c.c. será para Read y el de 250 c.c. para Ivy.
Como estaba previsto, Ivy ayuda a Read a alcanzar el título en el 'octavo de litro'. Ahora le toca a Phil cumplir el papel que le han asignado. Pero Read, consciente de que Yamaha se va a retirar al finalizar la temporada, desobedece las órdenes y pelea de tú a tú en las últimas carreras con Bill, al que le arrebata el título de 250 c.c. El escándalo es monumental. Ivy, de hecho, nunca se recuperó del todo.

Una preocupación para Agostini
Pero el mundo sigue. Read ha demostrado que es capaz de 'volar' con cualquier moto, desde las pequeñas 125 a las potentes 750. En 1971 volvió a dar muestras de su talla al llevarse el título de 250 c.c. a los mandos de una Yamaha 250 privada, una gesta incluso en una época como aquella.
En 1973, ya veterano, recibe la oferta de MV Agusta para pilotar sus motos de 350 y 500 c.c. Agostini, número uno indiscutible del equipo italiano, recibe con inquietud la noticia del fichaje; sabe cómo se las gasta Read, un piloto letal para sus compañeros, y todavía recuerda 'lo' de Bill Ivy. Por desgracia para él, sus previsiones se cumplen y el título de 500 c.c. es para el piloto inglés, que pone fin a una racha de seis cetros consecutivos de Agostini. Read repite en 1974, el séptimo y último de sus títulos mundiales.
Apasionado por las grandes cilindradas, Read orientó los últimos años de su vida deportiva a las 'superbikes', compitiendo con Honda en las carreras de resistencia y en la Fórmula T. T. Sólo un último dato que habla a las claras de la pasión de Phil por las carreras: todavía hoy en día sigue corriendo con motos clásicas y, por supuesto, ganando...

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Impresionante cómo se las gastaba este tipo.

¿Podríais contarme más cosas de este piloto en concreto?

Gracias.

[criville28]

Yo no puedo aportar nada ,pero me encanta conocer estos detalles,mi archivo empieza sobre el 80-81, anteriormente solo conozco las frias cifras y pequeños detalles.Gracias Javi

[Javi_GP]

Pues estamos igual, criville28.
Yo lo decía por si Rafa_GP o watx o algún otro podía aportar algo más, cualquier cosa, aunque fuesen detalles, anécdotas, alguna carrera, en fin.

No sabía que Phil Read fue tan rebelde (por lo de Ivy) y que se le puso flamenco al mismísimo Agostini.

Si alguien quiere contribuir...  :  

[Rafa-GP]

Yo empece a seguir el mundial en el 75, el ultimo año que corrio Read con la MV. En aquella epoca solo retransmitian la carrera del GP de España, aquel año en el Jarama y en blanco y negro, ademas en la tele solo sacaban a los de delante y a los españoles.
Aquel año Read mantubo un duelo increible con Agostini hasta la ultima carrera, Ago llevaba la Yamaha 500 de cuatro cilindros en linea y su compañero era Ideo Kanaya.
La carrera de Alemania fue de las mas intensas de la epoca, creo que fue en Nurburgrin, no la vi en su dia pero en aquella epoca las revista y Solomoto en mi caso, relataban las carreras con mucha pasion y sabiendo que no las veiamos se esmeraban bastante.
Años despues estando una noche en un Pub, estaban poniendo en una pantalla gigante videos de esos de totazos que tanto gustaban y claro yo estaba de espaldas para no verlos y en eso un amigo me dice, eso es una MV me di la vuelta y eran imagenes de la carrera de Alemania del 75, solo sacaron un par de vueltas, del viejo Nurburgrin 23 Km, pero fue de lo mejor que he visto nunca, que pasadas se daban con alguna salida a la hierba incluida, ahora mismo no recuerdo quien gano, pero aquella carrera no tiene nada que envidiarle a las de la añorada epoca de los "marcianos"... Supongo que sera casi imposible de conseguir, pero debio ser una carrera de leyenda.
Dos cosas mas de aquel año, en la primera carrera en Paul Ricard Read salio con el numero 0, y aun no se por que, si alguien lo sabe que lo cuente..Y haci mitad de la temporada aparecio Barry Shene con la Suzuki en cuadroy se convirtio en arbitro de aquel mundial ganando algunas carreras.
Despues de aquel año Read se retiro, lugo volvio a correr el TT de la Isla de Man con Honda y algun Bol D'Or en resistencia tambien con Honda..
Tambien recuerdo que Read se caso con una tia mucho mas joben que el y que era publicista y le convencio para posar los dos en pelotas sentados en una moto y solo con el casco puesto para un anuncio de cascos "Premiere", que no estoy seguro pero me parece que la marca de cascos pertenecia la propio Read...
A Phil Read se le conocia como el principe de la velocidad, el rey era Hailwood, para los inglese claro...
Otra cosa, el diseño del casco de Read no era algo personal suyo, sino que era un diseño bastante comun entre algunos pilotos ingleses ya anteriores a el, de hecho el diseño recre la bandera britanica. Otra cosa es que Phil Read fuera el que mas famos hiciera estae diseño..

Saludos.

[Javi_GP]

¿Veis?, si es que hay que sacaros la información a tortazos  :angry:  <_<  :  :  B)  :D

Debió ser una buena época con Agostini, Read y Sheene. 3 pilotos en 3 marcas diferentes.
Lo del casco es curioso, creía que era diseño suyo.
Y también curioso es que nunca había relacionado eso de "el principe de la velocidad", ya que el "rey" era Hailwood.

Eso de tener un compi de equipo apellidado "Kanaya" da mucho que pensar, eh  :demonio

Siempre me he puesto a pensar cómo podrían retransmitir las antiguas carreras en el viejo Nurburgring ese de veintitantos kilómetros de longitud.. y cómo haría el público para ver "algo", ya que el número de vueltas serían 3 o así, ¿nop?

¿Alguna otra aportación, comentario, relleno o lo que sea? Siempre será bienvenido.

(Gracias Rafa)

Saludos a todos.

[Rafa-GP]

Bueno Javi voy a aclararte algunas cosas, en 1975 Barry Shene reaparecio en el mundial a mitad de temporada, ya que en marzo fue cuando tubo el terrible accidente en las 200Millas de Daytona en Marzo. Reaparecio creo que en Assen, donde gano con la novisima Suzuki RG500 con motor en cuadro, que aquel año de desarrollo padecia muchas roturas, luego gano otro GP ese mismo año, pero en ningun momento fue candidato al titulo, ni lucho por el. Su compañero en Suzuki era el finlandes Tepi Lansivuori.

El caso de Hideo Kanaya es muy curioso, era el "compañero" de Agostini en el equipo oficial de Yamaha en 350cc y en 500cc. Despues de hacer varios podios en las dos primeras carreras del año en el tercer GP en Austria, consiguio el doblete ganado en las dos categorias y poniendose lider en 500cc. Despues de esto parece que Agostini se mosqueo bastante y a mitad de temporada y marchando muy bien clasificado en ambas categorias Yamaha decidio mandarlo a Japon y nunca mas se supo de este piloto. En aquella epoca a los japos parece que no les interesaba comercialmente que un japones ganara el mundial con sus motos, sin embargo dos años mas tarde el koreano Takazumi Katayama se cambio a mitad de temporada de nacionalidad y se nacinalizo japones para asi ser el primer japones en ganar un mundial, en 350cc.

Respecto a Nurburginig, decir que en la categoria de 50cc daban tres vueltas y en 500cc seis, debido a la longitud del mismo...Imaginate los espectadores lo bien que se lo pasarian... y sin pantallas gigantes.
Este era uno de los motivos por los que en el TT de la Isla de Man los pilotos salian, y salen, de dos en dos, por que si no el publico no veria nada...

Bueno Javi ha sido un placer "iluminarte" con recuerdos tan antiguos...

Saludos.

[sindios_69]

Eso de tener un compi de equipo apellidado "Kanaya" da mucho que pensar, eh  

 

Javi, si mi mujer llega a leer esto se queda blanca.....   :  :

vvss  :saltos

 

[Rafa-GP]

Que es prima de Hideo?

Saludos.

[Javi_GP]

¿Por, Sindios?  :

Alucinante lo que cuentas de Agostini-Kanaya. Por lo que uno puede entender es que allí, los canallas fueron todos menos Kanaya. Vete tú a saber qué ocurrió, pero desde luego que tiene muy mala pinta.

Es curioso, pero con los grandes campeones, entiéndaseme, aquellos que ganaron varios campeonatos del mundo, suelen tener pasados... como decirlo, oscurillos. Como una doble personalidad. Uno se imagina ese lado menos "humano" trabajando en la sombra mientras que el lado piloto, el que vemos, sigue trabajando en la pista. Se suele conocer el último, mientras que el primero sigue oculto y a veces se deja sentir para que nosotros nos imaginemos el resto.

Pasó con ese lado "oscuro" de Doohan, el que uno puede intuír en Agostini, el desplante y traición de Read a Ivy, y, ahora, el lado menos "amable" de Rossi. Ese en el que no quería compartir protagonismo con Kato en HRC, el que dejó de ver en Sete a un rival-amigo para convertirse en un enemigo. En fin, esas "cosillas".

Saludos e insisto, gracias de nuevo Rafa.  :P

PD - Por cierto!!, el coreano nacionalizado japonés (otra cosa realmente curiosa) llamado "Takazumi Katayama", ¿no es ese que aparece en las camisetas de Kierokilometros y sus amigos que pone algo así comoooo: "Takazumi Katayama, en España no olvidamos Katayama Takazumi" o algo así?  :  :  

[Lestat]

30 segundos de video de Phil Read

[Epifumi]

MOla ver imagenes de la epoca pre-publicidad. Con los monos negros y las motos limpitas.

Javi, lo de las camisetas de Kiero era algo asi como "Takazumi Katayama, en España no olvidamos Keteyamas Takazumi"

[Kingo]

desde que vi las primeras imágenes de carreras antiguas., me ha llamado la atención lo redondísimas que hacían las trayectorias. Aunque claro, con aquellos asfaltos y neumáticos...tampoco apetecería mucho abrir gas con la moto inclinada, no?

saludos.

[wxat]

A ver si te añado algo Javi-GP (tocayo), que es verdad que hay que sacarnos la información con sacacorchos. Transcribo literalmente:

Phil Read: nacido en Luton (Gran Bretaña) en 1939, ha logrado el campeonato mundial en 7 ocasiones.

Los inicios- Su curriculum fue semejante al de otros famosos compatriotas. Empezó a competir a los 17 años sobre motocicletas derivadas de las de serie, pasando casi de inmediato a la Norton Manx (con una moto de 350cc ganó su primera carrera importante en 1958, y se consagró como gran piloto con una máquina de 500cc en el Manx Grand Prix de 1959). En 1960 comenzó su carrera internacional, debutando en el Tourist Trophy, en donde consiguió vencer en 350cc, favorecido en parte por una falta de rendimiento en la MV de Hocking y por la retirada de la AJS de Hailwood.

Los años con Yamaha- En 1963 fue llamado por la escudería Duke-Gilera para pilotar las Arcore de 4 cilindros, en sustitución del infortunado Minter. Con esta marca fué segundo en Holanda y en Bélgica (500cc), tercero en Alemania y en el Tourist Trophy (350cc); pero, sobre todo, centró su atención en la conducción de máquinas más potentes. En 1964 compitió como piloto particular conj la eficiente Matchless 500, pero también fué llamado para pilotar la rápida Yamaha 250 bicilíndrica. A pesar de la oposición de Redman, sobre las Honda de 4 y 6 cilindros, venció en los grandes premios de Alemania Oriental, Francia, Ulster e Italia; además, fué segundo en Holanda y en el Tourist Trophy (en Bélgica conquistó un excelente segundo puesto con su Matchless 500), con lo que se adjudicó por primera vez el Campeonato Mundial. Fué el comienzo de una serie afortunada de triunfos para Yamaha, en compañía de Bill Ivy. En 1965 logró el campeonato mundial con 6 victorias, por lo que fué contratado para 2 temporadas por Honda. Pero en 1968 volvió a Yamaha, para pilotar las nuevas máquinas de 4 cilindros refrigeradeas por agua, con las que conquistó 2 nuevos Campeonatos Mundiales en 125 y 250cc.

Una segunda juventud- Después, su gran clase de piloto pareció agotarse. En 1969 corrió como piloto privado, venciendo con una Yamaha normal en las categorías de 250cc y 350cc en el Gran Premio de las Naciones, en Imola. En 1970 compitió en pocas ocasiones. En 1971, se presentó con una Yamaha 250 bicilíndrica y conquistó otro campeonato mundial. En 1972 venció en el Tourist Trophy con la Yamaha 250 y corrió en Imola con la MV 350 tricilíndrica en ayuda de Agostini; triunfó en el Gran Premio de Checoslovaquia.

Sobre la MV 500 de 4 cilindros se adjudicó el Campeonato Mundial en 1973, luchando con Agostini y con Saarinen. En 1974 repitió sus éxitos, teniendo esta vez como rival a Agostini montando una Yamaha de 4 cilindros. Fué a partir de entonces cuando realmente se le pudo considerar famoso, y de la roulotte del Continental Circus pasó al Rolls Royce y al avión personal.

En 1975 la situación no cambió y Read, con su MV 500, se vió obligado a aguantar a Agostini y su Yamaha, logrando de todos modos 3 terceros lugares (Francia, Austria y Holanda), 3 segundos (Italia, Alemania y Suecia) y 3 victorias (Bélgica, Mallory Park-no puntuable- y Checoslovaquia).

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Hasta aquí lo que te he encontrado de momento. Esta biografía no es completa y pasa de largo sobre el tema de Bill Ivy, por el simple motivo de que está escrita cuando el piloto aún no se había retirado, y algunos periodistas no tocaban el tema por un mal entendido respeto hacia el piloto. Veré si te encuentro algo más.

P.D. Lo del número 0 que lució en el año 75, no he podido confirmarlo, pero creo que fué como respuesta a Ago que decía que el número 1 era él. Read dijo algo así como que si Ago era el número uno, el estaba por encima y era el número cero, pero sobre esto no me hagáis mucho caso.

[Javi_GP]

¡¡JoooOOOÓ-dé!!

Peaso fishaje el wxat (tocayo)  :P  :P  

De esas èpocas siempre me ha sorprendido lo promíscuos que eran los pilotos a la hora de cambiar de moto y o categoría. Me imagino que son varios los factores que influían.
El primero es que había más fábricas, no como ahora.
El segundo es que también habían más categorías, y correr en más de una era algo frecuente.
El tercero es que tener una moto competitiva (creo yo) no era algo tan crítico como hoy en día.
Y el cuarto y último porque los compromisos con fábricas y patrocinadores no eran tan duros y exigentes como lo son ahora, que atan mucho.

Muchas gracias a todos por las contribuciones.  :

PD - Echo de menos a Tongo4.  :  

[Rafa-GP]

El principal motivo por el que los pilotos salian en varias categorias es por que existian en aquella epoca las "primas de salida", dinero con el cual se podia sobrevivir entonces, asi que cuantas mas carreras hicieran mas dinero podian ganar, pero no por hacerse ricos, sino por poder seguir con su aficion...
Tambien habia gran catidad de maquinas con als que poder correr, pero pilotos oficiales de los de ahora casi no habian.

Una historieta de las mias, cuando Derbi decidio salir a Europaa correr el mundial su primera eleccion fue Salvador Cañellas, pero Salvador, digamos, era de "buena familia"y estaba acostumbrado a vivir con comodidades y la idea de recorrer Europa en una furgoneta y dormir de pension, y no siempre, y comer de bocatas y poco mas ... pues digamos que no le atraia mucho, asi que Derbi tubo que buscar alguien menos "exigente"...

En una ocasion Victor Palomo comento que en una carrera en Silverston tubo que dormir en los baños y para no helarse de frio dejaron los grifos de las duchas del  agua caliente abiertos...

Como he dicho otrs veces "eran otros tiempos"....

Saludos.