No, no tengo una, pero no deja de ser un p. Motor de cbr, con el mismo diámetro y carrera. Las velocidades de pistón son incompatibles con no abrir el motor cada carrera, en ssp antes, con límite de rpm a menos de 15, las ten Kate, cambiaban pistón y válvulas todas las carreras, y no daban 150cv.
¿Y tú, tienes una Moto2?
¡¡ Joder !! ya habia dicho que lo dejaba pero........ como seguimos y estoy aqui en el trabajo aburridillo ,pues seguimos ,al fin y al cabo a mi me divierte.
Al parecer yo si que tengo algo parecido a una moto2 con mi r6 ex campeonato de españa (segun vosotros, ya que opinais que el motor honda 600 de las moto2 es "de serie" ) Bueno a ver si pudiera explicarlo .La limitacion a 16500 rpm es porque lo fice la Fim y Dorna y el regimen lo corta la centralita ,PORQUE LO DICE DORNA Y LA FIM.
Que los motores del mundial de moto2 son los de la 600cbr rr es una falacia ,SON MOTORES CONSTRUIDOS EN JAPON CON ESPECIFICACIONES PARA CORRER EL CAMPEONATO DEL MUNDO DE MOTO2 ,CON LO QUE ESO CONLLEVA DE ,PISTONES FORJADOS ,VALVULAS DE MATERIALES ESPECIALES ,CARTERES Y BLOQUES REFORZADOS ,ASIENTOS DE CIGUEÑAL ,CIGUEÑALES,CILINDROS ,ARBOLES DE LEVAS Y TODO LO QUE HA DEBIDO DE FABRICAR HONDA HRC PARA QUE ESOS MOTORES CORRAN Y NO SE ROMPAN .
Y CORREN ,CORREN PORQUE HACEN PUNTAS IGUALES O PARECIDAS A"LOS PREPARADISIMOS" MOTORES DEL MUNDIAL DE SUPERSPORT Y NO SE ROMPEN ( QUE HACEN MEJORES TIEMPOS YA LO DEJO A CHASIS Y MANOS)
Y LOS DE ECXTERN PRO Y LOS DE GEO SE LIMITAN A MONTAR ,DESMONTAR Y COMPROBAR TOLERANCIAS DESPUES DE CADA CARRERA
QUE LUEGO LOS EQUUPOS DECIDEN QUE PERIFERICO LE DA MAS POTENCIA A SU MOTOR Y SU LIMITE ESTA EN LAS 16500 RPM ,NADIE LE LIMITA EN CUANTO A ADMISION ,SOLO LAS RPM ¡¡16500!!
¡¡A ver si todas las pruebas que esta haciendo Triumph ,es para comprobar que la pintura que lleva el motor permanecera con todo su brillo cuando acabe la temporada!! ESTAN DESARROLLANDO UN MOTOR DE COMPETICION ,QUE POR FUERA SE PARECERA AL DE LA DAYTONA ,PERO ES UN MOTOR DE CARRERAS.
Sobre el limite de los motores ,voy a contar una "batallita "que al fin y al cabo es lo que me gusta de este rollo de los foros ,bueno ,del foro ,porque este es el unico en el que escribo.Cuando compre la desmo esa que tengo en el perfil , el tio que me la vendio (motos Lara de Ducati Valencia)me presento al jefe de taller y el que andaba con ella ,se llama Paco Roman (fue subcampeon de España de 125 con una mobilette que era en verdad una motobecane bi detras de Nieto).Cuando la sacaba del taller ,Paco me dijo,ten cuidado que en esta moto el motor no tiene limite (la electronica de entonces era para que se encendieran las luces) "esto coge 120 en primera" pero si sigues se rompe.Al mes estaba yo en el taller con el casquillo de bronce de la biela del cilindro delantero hecho polvo(mal endemico de estos motores 860 cc) pero voño ,si solo he ido "enchufado un rato" le dije yo y le espete : ¿No dicen en Ducati que es la moto con la que Mayol y Tejedo han ganado las 24 h ,que es el mismo motor? Roman me dijo ;por fuera si ,¡ joder! Luego fui con mas cuidado,con mi limitador en el cuenta vueltas Smith.
Y empece a leer en el Arias Paz motocicletas y en distintos medios ,sobre que, limita el regimen de un motor ,pues el mecanico si no tienes limite electrico ,pues hablando de ese limite mecanico ,el mas importante es el de la velocidad recorrida en la carrera que hace el piston en su camisa y luego en estos de 4t de moto2 la posibilidad de que los muelles de las valvulas colapsen y se vaya todo al carajo metalurgico, pues bien ese limite ,de rozamiento entre la camisa y el piston ,desde hace muchisimos años esta tecnicamente establecido en unos 22 metros por segundo y hace muchisimos años que los motores de las motocicletas de carreras de 4T giran a mas de 22000 rpm,por poner un ejemplo la ultima moto de 4t de hrc honda antes de motogp :la NR 500 de pistones ovales y un "puñao"de valvulas por cilindro.
Pero es que en los años 60 las rc 125,250,350 giraban a 18000 ,por supuesto por lo cuadrado de sus motores.
A todo esto con los materiales que habia entonces .
Hoy hay maquinas de control CNC, capaces de manejar tolerancias infinitesimales.
Si encima entendiendo ; que los materiales han mejorado cantidad , mas los elementos antifriccion ,Nikasil ,aportes ceramicos etc etc ¿va a ser tan difficil de creer que un motor" DE CARRERAS DEL 2018" coja 16500,sin romperse a menudo?
En cuanto a los limites de rpm de motogp ,no dice la verdad ni"el tato" pero siempre se ha oido por ahi que la Ducati Desmo gira a mas de 18000(la 800 creo que 20000 ) ,pero eso ,ni la potencia verdadera ,se dice por las marcas" es secreto de estado"
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