Tecnica de mogp

[Caferracer1956]

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[Caferracer1956]

En la primera foto lleva un carenado de la 1098 se habría "zumbado "algún galleton porque en la de circuito ya lleva el original. Ya digo que no es mía

[Polen]

Que a lo mejor es otra cosa...

BERENGENAS FLYWHEEL

[Caferracer1956]

Que a lo mejor es otra cosa...

BERENGENAS FLYWHEEL

No  Polen,no es otra cosa ,es un:  VOLANTE DE INERCIA EXTERNO , y esta puesto en una moto de motogp en L que jamás pensé que lo necesitaría.

[Caferracer1956]

Además, siempre pensé que se podía hacer desde la base del embrague dentro de la campana del embrague,   incluso desde el rotor,pero no pensé que la idea fuese compensar desde fuera con una masa externa para variar el peso del cigueñal .Es lo más burdo, pero es lo más sencillo.Tiene usted razón, mis disculpas.

[Caferracer1956]

Pensé que en un motor en línea como te comentaba ,el de Suzuki ,en un post anterior,si se podría y podrían modular el cigüeñal desde fuera porque lo necesitase ,para variar el carácter, pero un motor en L jamás lo pensé. Todavía veo la foto y alucino. Pero así es ,vuelvo a pedir disculpas

[Caferracer1956]

Por cierto,la posición en la que está montado el motor ,con el motor tan girado hacia atrás, ya no parece una L si no una V.
Si Tagglioni levantará la cabeza.

[wxat]

No me pidáis comprobación porque "toco de oído" (vamos, que me suena en la memoria) pero creo que el volante de inercia exterior lo incorporó primero Honda a raíz de la congelación de motores. Recordaréis que tenían problemas con el carácter del motor y dado que durante la temporada no se podía cambiar nada en el interior, decidieron incorporar ese "contrapeso" externo para poder regular desde fuera algo que afectara al giro del cigüeñal e intentar así cambiar, aunque fuera levemente, esa tendencia a subir de vueltas "demasiado" deprisa. No les iría muy mal cuando el resto se han ido sumando.

Saludos.

[Boira]

Ducati, Honda and KTM all use external flywheels on their V4 engines, so they can change flywheel mass and inertia to improve braking stability, grip, turning and traction without breaking their engine seals.

fuente
 https://www.motorsportmagazine.com/articles/motorcycles/motogp/could-v4-m1-be-valentino-rossi-s-silver-bullet

[Caferracer1956]

No me pidáis comprobación porque "toco de oído" (vamos, que me suena en la memoria) pero creo que el volante de inercia exterior lo incorporó primero Honda a raíz de la congelación de motores. Recordaréis que tenían problemas con el carácter del motor y dado que durante la temporada no se podía cambiar nada en el interior, decidieron incorporar ese "contrapeso" externo para poder regular desde fuera algo que afectara al giro del cigüeñal e intentar así cambiar, aunque fuera levemente, esa tendencia a subir de vueltas "demasiado" deprisa. No les iría muy mal cuando el resto se han ido sumando.

Saludos.

Buenos días.  Es curioso para mi y desde un punto de vista puramente técnico y racional ,que en una configuración de motor  puesto en un chasis de moto,en el que uno de sus mayores problemas de conducción sea el efecto giroscopico que produce esa propia configuración en V 90 grados. Un defecto de diseño en ese motor  (un cigüeñal excesivamente ligero  ) se soluciona con un volante de inercia que aumenta el efecto giroscopico bastante ,por el tamaño que tiene,con el consiguiente aumento del problema subviraje en el interior de la curva.
Lo veo puesto en la Ducati y aún me cuesta entenderlo.Es cierto que a la potencia que han llegado las motogp actuales (280/300 cv) ya les va sobrando y el problema es como siempre ,colocarla en los aproximadamente 4 centímetros cuadrados de goma en el asfalto .Con la electrónica casi lo tienen ,como quedó practicamente demostrado el año pasado en las M1 y sus problemas de motor por el cigüeñal .Pero parece ser que la electrónica no es suficiente.
Es verdad que como decía el anuncio de Pirelli "la potencia sin control ,no tiene sentido" pero de la carencia de potencia es de lo que al fin y al cabo más se queja un piloto cuando a falta bastantes metros para el top de frenada en la recta "le funden" otros pilotos, arrancandole las pegatinas ,o no pueden ni aguantar el rebufo de motos tan rápidas y además, ¡¡salen más rápido de las curvas !!. Cierto que las carreras y títulos se ganan con el mejor y más equilibrado conjunto de mecánica y chasis,obviamente.Pero si hay potencia para asar 3 vacas ¡mejor!.
Pues meterle un peso muerto en un lado de cigüeñal le resta potencia y complica el motor por efecto giroscopico.Llevan una vida los ingenieros,técnicos y preparadores de motores aligerando todo lo que gira, valga la redundancia tecnica, buscando más potencia ,incluyendo aceites con bajísimo índices de viscosidad,para que ni el rozamiento infinitesimal que produce,ni el esfuerzo de la bomba de aceite que mueve el ídem por el interior,reste potencia y le cascan un hierraco por fuera que pesara un quintal,en fin "cosas verdes,amigo Sancho"

[Caferracer1956]

Ayer me fuy a la nave donde tengo algunas motos (esas si son mias) de circuito y tengo una Yamaha que me estaba preparando  y que tengo ahora parado el proyecto  ,en el que lo primero que estaba haciendo además de alguna costilla en chasis y amortiguadores/horquilla era quitarle "el  tocho" que tiene en la punta del cigüeñal contraria al la del embrague  y ponerle un rotor electrónico de PVM que aligeraria mucho el conjunto y sin enredar en los cilindros  subiría más fácil de vueltas ,no necesitando yo mucha ganancia de potencia si no que suba  mejor de vueltas.Y van estos cabrones y lo que hacen es meterle más peso a donde yo se lo quito.Me han roto los esquemas .Si no es por Polen ¡¡no me entero!! Porque lo que está claro que yo a mis 64 ,internet poquito.pongo unas fotitos del de 350 31 K de Yamaha

[Caferracer1956]

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