Un poco de Historia: Víctor Palomo prueba la Norton Challenge (1975) (©SOLO MOTO

[wxat]

Saludos.

[bujias]

Lastima que este experimento no cuajase, habria sido bonito ...

Una vez mas Wxat ... clavo la rodilla delante de tu scanner .... y de tu archivo !!

[Hernancho]

Autoportante, correa de distribución de goma, disco de freno trasero montado del mismo lado que la corona, ¿qué ocurrió al final?
Lo poquísimo y nada que sé de la fórmula 750 es que creo las yamahas 2t eran las dominantes.

[Boira]

gracias wxat, pongame a los pies de su escaner una vez mas.

¿Como resulto el invento de eficaz? ¿Hubo sponsor?

[wxat]

Al final fue un fracaso. Un motor demasiado pesado, con demasiadas inercias internas, poco adecuado para una moto, un equipo técnico que no supo aprovechar sus escasas ventajas y una fábrica en camino directo al cierre hicieron que nada funcionara. A Palomo ni siquiera le funcionó esa supuesta oferta con "ayuda de la Federación" (más bien propaganda de la RFME, que solo tenía dinero para los que traían títulos y ese invierno, especialmente, para que Bultaco comprara Piovaticci) para llevar el material ex-Cecotto y tuvo que buscarse la vida para montar su propio equipo (con ayuda de "sponsors populares" que compramos sus pegatinas de "Yo patrocino a Víctor Palomo") para correr en el extranjero (en España corrió con material viejo), un equipo en el que el preparador técnico se volvió majara a mitad de temporada y desapareció junto al material, dejando a Víctor con una mano delante y otra detrás hasta que llegó la ayuda de Sonauto que culminó con el título FIM de F-750.

Aquí tenéis más información de la moto.

Saludos.

P.D. Con tanto paréntesis y tantas comillas no sé si me he explicado medianamente bien... 

P.P.D. Por cierto, ese técnico "majara" que abandonó a Palomo, Ferry Swaep, fue uno de los pocos iluminados (en el mejor sentido de la palabra) que se sumó al invento de equipar con unos cilindros de TZ250 a las TZ750A para convertirlas en unas pseudo TZ500 en un tiempo en el que no había 500cc competitivas para privados (ese año nació la RG carreras-cliente, la primera TZ500 apareció en 1980).

[Boira]

Gracias por la explicación wxat.
En Aprilia esta parte de historia se la saltaron cuando fabricaron la RS³ de MotoGP en colaboración con Cosworth....

[wxat]

En realidad, los problemas con la Cube fueron otros. Más que motor pesado o inadecuado es que quisieron adelantarse al tiempo y les salió el tiro por la culata. Crearon un motor que, si no era el más rápido, el más potente, era de los que más, pero gestionar esa potencia fue un problema. Fueron los primeros en implantar el acelerador "ride by wire" (totalmente electrónico, sin cable), los primeros en usar válvulas neumáticas y de los primeros (por necesidad) en trabajar en la electrónica para hacer "asequible" esa potencia. Todo junto fue demasiada novedad para la época, pagaron la osadía de querer innovar demasiado en poco tiempo.

Saludos.

[Boira]

La raiz del problema es la misma, Cosworth nunca se ha caracterizado por su exitos motociclistas, todo lo contrario que en automovilismo. Lo que chuta en coches en moto no suele chutar. El pastelero te podra hacer pan pero lo suyo son los pasteles.

[barrigon]

Lastima que este experimento no cuajase, habria sido bonito ...

Una vez mas Wxat ... clavo la rodilla delante de tu scanner .... y de tu archivo !!

una vez mas, sip.

moltes gracies WXAT 

[barrigon]

En realidad, los problemas con la Cube fueron otros. Más que motor pesado o inadecuado es que quisieron adelantarse al tiempo y les salió el tiro por la culata. Crearon un motor que, si no era el más rápido, el más potente, era de los que más, pero gestionar esa potencia fue un problema. Fueron los primeros en implantar el acelerador "ride by wire" (totalmente electrónico, sin cable), los primeros en usar válvulas neumáticas y de los primeros (por necesidad) en trabajar en la electrónica para hacer "asequible" esa potencia. Todo junto fue demasiada novedad para la época, pagaron la osadía de querer innovar demasiado en poco tiempo.

Saludos.

lo k ya es d traca, es k este proyecto llevase a la quiebra la fabrica Aprilia hasta el punto d ser absorbida x Piaggio a condición d poner d patitas en la calle a su creador Ivano Beggio DEP.

tan altisisisisiismo es el coste d una aventura MGP para hundir APRILIA ????

 

[bujias]

Coño Barrigon ... Cuanto tiempo sin leerte ... benvenuto

[sindios_69]

Joder, wxat, eres el puto crack. Tanto conocimiento y gratuito. Siempre agradecido.

vvss

[wxat]

La raiz del problema es la misma, Cosworth nunca se ha caracterizado por su exitos motociclistas, todo lo contrario que en automovilismo. Lo que chuta en coches en moto no suele chutar. El pastelero te podra hacer pan pero lo suyo son los pasteles.

Yo iría por otro camino, por el de adelantarse a los tiempos. La F1 siempre ha ido por delante de las motos (siempre ha habido mucha más inversión) y ese trasvase de tecnología es el que puede provocar esos problemas. Recuerdo una charla de Eduardo Giró hablando sobre los amortiguadores oleoneumáticos que diseñó para la Ossa y decía que el problema es que en España no se podían encontrar retenes de calidad para la medida que necesitaban en aquélla época. Que probaban y probaban pero acababan fallando. Cuando pienso en Cosworth y las motos pienso parecido. Al fin y al cabo, las válvulas neumáticas tardaron unos cinco años, el ride by wire quizás un par, la gestión electrónica aún menos. Hace falta mucha inversión (con los 2T podía bastar con ingenio, pero con los 4) para adelantarse a los tiempos. Quizás si Aprilia hubiera optado por algo más convencional...

Coño Barrigon ... Cuanto tiempo sin leerte ... benvenuto

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Joder, wxat, eres el puto crack. Tanto conocimiento y gratuito. Siempre agradecido.

vvss

Me siento pagado sabiendo que se aprecian mis "mierdas" (de la buena) 

Saludos.