Ensayos Racing Viejunos: Suzuki RGV500 XR75 1989 (©SOLO MOTO)

[sindios_69]

La verdad, menuda cagada fue meter MotoGP en ese momento, y más con la aberración de compartir pista con las 500.

ay!, mis jóvenes padawans o maestros, que a lo de golpear con la fuerza sin piedad el teclado nadie os lo discute, cuanta verdad en una frase, y qué bonita.

vvss

[Boira]

Pues yo, la verdad, tengo una perspectiva bastante diferente de lo que recuerdo de aquellas temporadas a todo lo comentado.

- En primer lugar, el cambio de reparto de pesos y de la configuración y diseño de la moto en sí se cambió por completo en el 98. Roberts no llego a Suzuki hasta el año 99. Una de sus mayores esperanzas para seguir con el legado de la moto de Schwantz fue el fichaje de Anthony Gobert en el 97, que ciertamente iba para crack, y era super agresivo en su estilo.

- Aoki hizo un gran año 1997, pero en gran parte porque ese año la NSR era la moto más dominadora, pero de un modo más que aplastante. Yamaha sufrió uno de sus peores años, con un Abe muy irregular, Sete debutando en 500cc, y el recien estrenado equipo Promotor (luego WCM-Red Bull) con un Cadalora venido a menos, y con un Corser que duró solo unos carreras, siendo sustituído por Kirk McCarthy (DEP). Es más, puestos a elegir a un Aoki, creo que la temporada de Takuma con la V2 fue aún más destacable.

- Que Roberts disfrutara de una moto inferior, lo veo cuanto menos, discutible. Tenía algo menos de potencia, pero a cambio era una moto muy dulce y fácil de pilotar para todos aquellos que pudieron rodar con ella. Y curiosamente, en GGPP como Sepang o Paul Ricard, no perdía apenas en recta. Cabe recordar que en recta, en el año 99, la moto más rápida era la Yamaha YZR. Todo esto no quita un ápice del mérito de Roberts para ganar el mundial 2000, que efectivamente hubo lluvia, pero menos de la que nombra de inicio.

- Creo sinceramente que el título de Roberts en el 2000 fue una sucesión de circunstancias: Roberts fue el más-menos regular, en un año con Rossi debutando, Capirossi re-debutando, Biaggi y Checa muy irregulares con la YZR, y las NSR 2000 perdidas con una configuración errónea, en gran parte por la subida de potencia que sufrió el modelo. Cabe recordar que ya a finales de 1999 Crivillé empezó con sus problemas de salud, y que le lastraron más que evidentemente en la pretemporada del año 2000. Discrepo que las mejores opciones de Crivillé se reduzcan a dos carreras. Sobre todo la primera mitad del año lo intentó, haciendo carrerones en Suzuka y Assen por ejemplo, a parte de Le Mans y alguna más. En Sepang se encuentra con Capirossi en el suelo y se lo come, cuando iba remontando, en Mugello se cae varias veces en entrenos, GP desastre, en Montmeló lo intenta en lluvia pero al suelo, y si no recuerdo mal, desde Brno detectan en HRC que lleva varios GGPP con una horquilla con defecto de fábrica. La suerte no le acompañó, y la segunda mitad del año creo que se dejó "llevar" visto lo crudo que se le puso a pesar de las enormes ganas que le puso.

- Con esto, al final lo que considero, es que Roberts fue en más regular, y vivió de las rentas de hacer una gran primera mitad del año, y con bastante suerte por las circunstancias de los rivales.

- En el año 2001, cuando le subieron la potencia a la Suzuki, entre otros motivos, fue lo que les motivó a perder gran parte de sus virtudes, y de ahí los resultados posteriores. Roberts se comió los mocos.

Yo creo que lo de Crivi me lo has entendido mal: no digo que Jerez y Valencia fueran sus únicas posibilidades, sino que eran las más claras y que en ellas, a poco que hubiera acompañado la suerte, aunque el resto de la temporada le hubiese ido como le fue, habría acabado la temporada muchísimo mejor. En realidad estamos diciendo lo mismo, que se juntaron muchos factores en contra, pero que aún había bastante competitividad en él, aunque ya no la misma que en el 99.

La temporada de Roberts no se explica sólo como mera regularidad, porque son 4 victorias, sí, pero también bastantes podios y alguna lucha más por ganar, no fue sólo ganar puntualmente y hacer top fives y a verlas venir. Y yo a esa moto la vi sufrir en la recta de Mugello frente a
una bicilíndrica guarra.
Lo cierto es que, precisamente por lo que explicas, en los años 2000 y 2001 hubo un subidón de nivel en la parrilla. Doohan no estaba, pero rápidamente llegó Rossi, mejoraron las Hondas satélites, la Yamaha oficial mejoró una barbaridad y con ella también las satélites, llegan muchos pilotos buenos que estuvieron madurando en 250... La verdad, menuda cagada fue meter MotoGP en ese momento, y más con la aberración de compartir pista con las 500.

Basicamente estais diciendo lo mismo

Esa frase pega mas en cierto hilo del offtopic.....

[Rasmien]

[...] Y yo a esa moto la vi sufrir en la recta de Mugello frente a
una bicilíndrica guarra.
Lo cierto es que, precisamente por lo que explicas, en los años 2000 y 2001 hubo un subidón de nivel en la parrilla. Doohan no estaba, pero rápidamente llegó Rossi, mejoraron las Hondas satélites, la Yamaha oficial mejoró una barbaridad y con ella también las satélites, llegan muchos pilotos buenos que estuvieron madurando en 250... La verdad, menuda cagada fue meter MotoGP en ese momento, y más con la aberración de compartir pista con las 500.

Basicamente estais diciendo lo mismo

Esa frase pega mas en cierto hilo del offtopic.....

J*der, aquí se lee todo, y con la mente sucia  Por cierto, buenas tardes a todos. Ya me gustaría pillar una bicilíndrica guarra de esas, ya...

Agradecer a Wxat las palizas que le mete al escáner, especialmente con la prueba de esta moto, mi favorita de la época por ligera, 2T y cabraloca, y agradecer a Schwantz que, después de los títulos de Nieto con las Garelli, me abriera los ojos a "otro" motociclismo. La carrera de Suzuka 89, aunque la hubiera secuestrado la censura, no podría olvidarla jamás.

Saludos.

[Javi_GP]

¡Qué tiempos aquellos!

Que me diga Pepsi cuántos litros tengo que beber para que le cambien los colores azul-gris al equipo oficial Suzuki.

¿Os imagináis qué harían los actuales motoGP riders con esas motos de antaño?

[All In 99]

¡Qué tiempos aquellos!

Que me diga Pepsi cuántos litros tengo que beber para que le cambien los colores azul-gris al equipo oficial Suzuki.

¿Os imagináis qué harían los actuales motoGP riders con esas motos de antaño?

Redding echó una pachanga con una

https://www.todocircuito.com/noticias/4110-scott-redding-se-sube-a-la-mitica-rgv-500-de-kevin-schwantz.html

[sindios_69]

¡Qué tiempos aquellos!

Que me diga Pepsi cuántos litros tengo que beber para que le cambien los colores azul-gris al equipo oficial Suzuki.

¿Os imagináis qué harían los actuales motoGP riders con esas motos de antaño?

Pegarse ostiones como los de antaño

vvss