WSBK | Pretemporada 2024

[Sleepy John]

Abro ya el hilo aprovechando la noticia sobre los cambios introducidos en el reglamento de cara a la próxima temporada 2024, a destacar dos:

- Peso mínimo combinado moto-piloto.

- Límite de rpm aprobado antes del inicio de la temporada, que no podrá modificarse durante la misma.

https://www.worldsbk.com/es/noticias/2023/Peso%20combinado%20cambios%20en%20la%20intervencin%20de%20rpm%20depsito%20de%20combustible%20y%20ms%20cambios%20tcnicos%20a%20partir%20de%202024


Calendario de pretemporada

31 octubre y 1 noviembre - Jerez

22 y 23 noviembre - Jerez

24 y 25 enero - Jerez

29 y 30 enero - Portimao


Al parecer, Toprak no podrá subirse a la BMW hasta enero. Yamaha quiere hacer valer el contrato.

Cuando salga publicado el calendario lo pondremos por aquí. Parece que habrá alguna incorporación nueva.

[Boira]

Esto es una pole?
Aquí se asientan las bases del tricampeonato, el sarraceno en su nuevo corcel venderá dura su derrota
Al final bajaremos las canastas y los escalones del podio......

[Sleepy John]

En los inviernos ser el más rápido vale de poco, Sr. Boira. 

[Caferracer1956]

¡¡ UPSSS , no lo había puesto en el sitio adecuado !! (Rectifico) Al final "las plañideras" lo han conseguido ,la próxima temporada habra peso mínimo moto/piloto en la categoría Sbkw.Eso si , las rpms no se tocaran desde la primera carrera.

[Boira]

En los inviernos ser el más rápido vale de poco, Sr. Boira. 

Estoy volando en la pista de pruebas

[JRT]

Con el apoyo de Alvarito y el bombo que le está dando al tema parece que el tema peso mínimo es lo más importante...pero para mí y para otros, hay un aspecto todavía más importante...y que aquí ni se ha nombrado...

David Emmett
@motomatters
The most interesting thing about this is the introduction of fuel flow rules potentially from 2025. Interesting approach, especially as production bikes can't be changed to cope with that

Mucha curiosidad en ver qué hacen con esto...

Luego el tema de las concesiones, súperconcesiones...y demás, habrá que ver cómo lo llevan a cabo...también puede traer más de un susto.

[Rosco]

Me parece lógico y necesario. Bautista tiene el enorme mérito de compensar su escasa talla y fuerza en una categoría donde los -algo- más fornidos deberían campeonar. Pero claro, cuando alguien le encuentra las costuras al reglamento los responsables deben obrar en consecuencia para devolver el equilibrio a una competición que, ahora, parece desvirtuada.

No es normal ni saludable que solo uno corra mucho más que el resto en recta. Como tampoco lo es que desgate muy poco el mismo compuesto que los demás devoran.

Si cuando Dirk Raudies adelantaba en recta lo que nuestro Aspar recuperaba en frenadas y paso por curva no me gustaba, pues contravenía lo racional en lo que ser rápido sobre una moto se refiere, lo mismo opino de la anomalía Bautista/Ducati en el actual WSBK.

Bienvenido sea el cambio reglamentario. Opino.

Sobre lo del tema de combustible, me temo, no tengo idea...

[Caferracer1956]

Espero que Yamaha deje a Toprak hacer la pretemporada completa con su nueva montura .No tienen porqué ser cicateros ,además desde mi punto de vista les debía de dar igual, la Yamaha R1 es mejor moto que la BMW. Y Rea va a sacarle el rendimiento ¡¡ Fijo !!
 

[Boira]

Con el apoyo de Alvarito y el bombo que le está dando al tema parece que el tema peso mínimo es lo más importante...pero para mí y para otros, hay un aspecto todavía más importante...y que aquí ni se ha nombrado...

David Emmett
@motomatters
The most interesting thing about this is the introduction of fuel flow rules potentially from 2025. Interesting approach, especially as production bikes can't be changed to cope with that

Mucha curiosidad en ver qué hacen con esto...

Luego el tema de las concesiones, súperconcesiones...y demás, habrá que ver cómo lo llevan a cabo...también puede traer más de un susto.

Con eso podrías liimitar la cantidad de gasolina que fluye por posición de apertura de acelerador??

[JRT]

Con el apoyo de Alvarito y el bombo que le está dando al tema parece que el tema peso mínimo es lo más importante...pero para mí y para otros, hay un aspecto todavía más importante...y que aquí ni se ha nombrado...

David Emmett
@motomatters
The most interesting thing about this is the introduction of fuel flow rules potentially from 2025. Interesting approach, especially as production bikes can't be changed to cope with that

Mucha curiosidad en ver qué hacen con esto...

Luego el tema de las concesiones, súperconcesiones...y demás, habrá que ver cómo lo llevan a cabo...también puede traer más de un susto.

Con eso podrías liimitar la cantidad de gasolina que fluye por posición de apertura de acelerador??

La verdad es que no lo sé porque no he podido leer qué dice el nuevo reglamento sobre ello...nada más que usarán 2024 para recopilar datos y en el 25 implementarán las limitaciones...

Pero si sumas esto al tema de los nuevos depósitos más pequeños...puede haber cambios bruscos en el rendimiento de alguna moto...

[Caferracer1956]

Con un litro menos de gasolina pueden tener algo de merma de potencia ,pero con lo mapas pueden dosificar,más o menos como ahora ,pero algo más limitados.Lo que de verdad podría igualar la potencia de los motores es limitar el tamaño de las toberas de admisión con restrictores .

[Blackmore]

Y ojo… a cuánto van a poner el límite de rpm?

Porque Ducati gira menos que la moto de serie…

[Boira]

Con el apoyo de Alvarito y el bombo que le está dando al tema parece que el tema peso mínimo es lo más importante...pero para mí y para otros, hay un aspecto todavía más importante...y que aquí ni se ha nombrado...

David Emmett
@motomatters
The most interesting thing about this is the introduction of fuel flow rules potentially from 2025. Interesting approach, especially as production bikes can't be changed to cope with that

Mucha curiosidad en ver qué hacen con esto...

Luego el tema de las concesiones, súperconcesiones...y demás, habrá que ver cómo lo llevan a cabo...también puede traer más de un susto.

Con eso podrías liimitar la cantidad de gasolina que fluye por posición de apertura de acelerador??

La verdad es que no lo sé porque no he podido leer qué dice el nuevo reglamento sobre ello...nada más que usarán 2024 para recopilar datos y en el 25 implementarán las limitaciones...

Pero si sumas esto al tema de los nuevos depósitos más pequeños...puede haber cambios bruscos en el rendimiento de alguna moto...

Okidoki
Me da que quieren que aceleren todas motos lo mismo....

Voy a llamar a la FIBA que quiero jugar de pívote la próxima temporada

[Boira]

 

[JRT]

Estuve leyendo ahora el tema del peso...yo creo que a Ducati al final le va interesar. Me explico, a cambio del tema peso se deja sin tocar lo de las revoluciones...y lo del peso no es un mínimo "moto+piloto" sino que se va hacer una corrección para los más ligeros...pero de la siguiente forma.

El peso medio establecido para un piloto con todo el equipamiento puesto es de 80kg...y los que estén por debajo de ese peso añadirán medio kilo por cada kilo que bajen de la cifra marcada...

Es decir...un tipo que pese 70kgs con casco, guantes, botas, espaldera, mono...deberá lastrar la moto 5kgs...

Sinceramente, no me extraña que Ducati esté de acuerdo en el cambio de reglamento...esto no tiene nada que ver con meter un peso mínimo piloto+moto...es mucho menos "lesivo" para los más ligeros la verdad.

Las zonas de tracción y aceleración seguirán siendo coto privado de Alvarito y su misil boloñés...he dicho...