GP de Valencia - Ricardo Tormo -

[Guishermo 2t]

Y Xaus por detrás de una Blata...  :(

[backbrake]

por cierto, 21 motos!
menos mal, lo de ver solo 18 maquinas en pista era preocupante

[Elvis]

Lo de Xaus ya roza lo vergonzoso. Por más que lo pienso no llego a entenderlo.

[calce0]

Lo siento, intento insertar unas fotillos pero no me deja.  :angry:

[yzr500]

OLHO TÉCNICO – GP VALENCIA –  (Retirado do Site de Alex Barros)
2/11/2005 20:04:39
06/11/05 - VALENCIA
O circuito de Cheste tem 4005 metros de extensão, 14 curvas (9 para a esquerda e 5 para a direita) e uma reta de 650 metros. Nesta pequena reta os pilotos chegam a alcançar relativamente altas velocidades que podem ficar acima de 300 km/h. Isso acontece devido à reta ser em descida e também porque a primeira curva é feita em relativamente altas velocidades, podendo chegar a mais de 140 Km/h. Apesar de ter uma reta rápida, Cheste é o segundo circuito mais lento do Mundial de MotoGP com uma média horária em torno de somente 155 km/h, pouco mais que o circuito português do Estoril.
Para fazer uma boa corrida aqui é necessário preparar a moto para que ela fique leve e ágil. As curvas são uma em seguida da outra durante a volta inteira e uma moto maleável é importante para obter bons tempos de volta. Em geral é possível dizer que para este circuito é desejável ter uma base menor para as rodas e freqüentemente são utilizados discos especiais para ajudar a moto a virar mais facilmente na entrada das curvas. Esse tipo de acerto pode causar problemas nas curvas 1, 7 e na última curva onde o piloto tem de frear enquanto está inclinado, dificultando a manobra, e o uso desses tipos de discos podem acentuar o problema. Também acontece que na última curva o piloto tem de trocar de quarta para primeira marcha deitado para o lado onde fica a alavanca das marchas, criando mais uma dificuldade para o piloto em encontrar um bom traçado nesta curva.
Apesar de Cheste não ser uma pista de alta velocidades, possui fortes pontos de frenagem e amortecedores mais resistentes tem de ser utilizados. O maior trabalho do garfo dianteiro acontece na pequena reta que leva à curva 2 e na curva 12 onde o traçado sobe de repente produzindo ainda mais força nos amortecedores dianteiros. Por sorte a pista está em boas condições e não há muitas ondulações, por isso molas mais duras podem ser utilizadas.
A suspensão traseira também não é uma grande preocupação porém temos que lembrar que a traseira tende a afundar sob forte aceleração em baixas velocidades bem como quando o piloto acelera durante longas curvas com a moto deitada. Para contra-atacar este efeito podem ser utilizadas molas mais duras ou ajustar os freios hidráulicos dos amortecedores traseiros para suavizar a compressão e por conseqüência o efeito de afundamento nestas áreas.
Outro fator importante a ser considerado quando decidindo o acerto da moto é o freio motor. Um freio motor bem ajustado, que permite o piloto virar facilmente é importante para obter bons tempos nesta pista.
Em Cheste todas as marchas são utilizadas durante a volta, com três curvas feitas em primeira marcha, sete curvas em segunda, três em terceira e finalmente a curva 13, em quarta. Podemos dizer que a curva sete e na verdade feita em 5a marcha mesmo que o piloto esteja freando e se preparando para a curva 8. Já que a velocidade máxima na reta principal não é tão alta é relativamente fácil fazer um bom acerto na relação das marchas.
A escolha de pneus também não é um grande problema em Cheste porque não é uma pista que causa desgaste excessivo dos pneus. A única coisa que é importante tomar cuidado é com o lado esquerdo dos pneus já que há mais curvas para a esquerda que para a direita além do possível desgaste excessivo produzido na curva 13.
 
Saludos.

[Chuache]

Toda la temporada esperando a ver si se ponia a llover en medio de una carrerade Motogp para ver el "pollo" que se iba a montar en boxes para cambiar neumáticos, por la nueva reglamentación, y al final nada, nos vamos a quedar con las ganas y esperar al año que viene.

[pepoescudero]

Manuel Pecino: "La presencia de Cardoso la temporada que viene es segura en un 90% con el equipo D'Antin"

[Chuache]

Y Sete que se lleba el BMW

[pepoescudero]

Efectivamente:

[Elvis]

Bueno por lo menos ha ganado algo este año, aunque sea un premio pequeño. Las penas con pan son menos.

[Polakow]

¿Alguien sabe qué le ha pasado a Rossi?
Gracias.

Saludos

[Barso]

Se ha caído en mitad de la sesión, y para mí que se ha hecho algo de daño... nada serio, pero no ha podido mejorar.

[Alexgp]

Hola a todos.



- Sete: pole, tiene ritmo ¿Pero será suficiente para no cometer ningún error?

- Melandri: este final de temporada está muy fuerte.

- Hayden: otro que va fuerte...

- Checa: buenos entrenos ¿Podrá con los Honda boys?

- Elias: freno a su progresión.

- Xaus: sin comentarios.


- Sete tiene otra oportunidad para demostrar que puede sacar de su cabeza "los fantasmas". Ojalá que sea la definitiva. ¡ Ánimo Sete !

- Yamaha perdida: Rossi por los suelos y en 5º fila    

- Oportunidades así no se tienen cada día, el que quiera quedar por delante de Rossi ya sabe lo que tiene que hacer...

- ¿Se escapará Sete o tendremos un duelo (por fin) entre Melandri y Hayden?

- ¿Cuenta Checa para el podium?

- ¿Cuantos puestos ganará Rossi en la salida?

- GP histórico: tres poles para los españoles  :P  :P

[Alexgp]

¿Alguien sabe qué le ha pasado a Rossi?
Gracias.

Saludos

[snapback]46512[/snapback]

Hola a todos.

Cuando quedaban poco más de once minutos, Rossi se esforzaba por ganar posiciones desde muy atrás, ya que no estaba ni siquiera entre los ocho primeros. Su moto perdió adherencia en la rueda delantera, lo que hizo inevitable la caída que, además, condicionó el poco tiempo de entrenamiento efectivo que quedaba para la conclusión. Por entonces, el mejor tiempo en los entrenamientos era para el estadounidense Nicky Hayden (Honda RC 211 V), secundado por Sete Gibernau, el también italiano Marco Melandri y Carlos Checa.

Después de regresar a su 'box' en una de las motos de asistencia, Valentino Rossi se vio forzado a utilizar su segunda moto que no estaba en las mismas condiciones que la dañada en el accidente, y saltó nuevamente a la pista cuando apenas quedaban siete minutos para la finalización de los entrenamientos.

Aunque el italiano, siete veces campeón del mundo, forzó al máximo e hizo su mejor vuelta rápida en el penúltimo giro, lo cierto es que esta situación le obligará a salir desde el decimoquinto lugar, lo que representa la quinta línea de la formación de salida.

[Polakow]

Gracias, Barso y Alex.

Saludos