Esta semana hay "Cinta Americana".

[el_chorvo]

http://www.superbikeplanet.com/2007/Aug/070815-34.htm

One More Than Twelve Questions: Kevin Schwantz
by dean adams & susan haas
Wednesday, August 15, 2007

There are opinions and then there are opinions you value.
Instead of boring you with our opinions on subjects like John Hopkins, traction control, turn twleve at Road Atlanta and if Max Biaggi deserves a second chance in MotoGP, we decided to ask someone who enjoys near universal respect for his opinions: former world champion Kevin Schwantz.

Since retiring from a successful Superbike and Grand Prix career Schwantz has raced amateur-level off-road events, works with Suzuki riders here in the US, started a riding school and is now the lead analyst for CBS/Fox's MotoGP television broadcasts here in the US.

We talked to 'The Three-Four' as he is known around the office, yesterday while he drove to a trials event in Colorado.

1. John Hopkins leaves Suzuki after years of pledging to stay there for his entire career. Your thoughts?

A My thought on it is I was sad to see John leave. I think he's done a lot of good work there, and I wish him well.

Why did he leave? The only thing I can think of is, unhappy with the structure of the team, or the management of the team. And money. That, to me, seems to be the two things that you just—even though the bike is sneaking up on being one of the better bikes out there right now, the tire package is good, everything is coming along just like it's supposed to. There's still something in that team you're not happy about. I think it's been covered from a question-asking perspective. If you're happy with the team, everything that John was asked about he seemed to be happy with. The only thing that wasn't ever asked is from a management perspective: Are you unhappy with who's running the team, or how the team's being run.

2. What's odd is that the move to Kawasaki is peripheral, in that the Suzuki and Kawasaki are more similar than they are dissimilar. Pneumatic valves, same tire package, etc. Agreed?

A Yeah. I think the Kawasaki seems to be quite a good. Randy dePuniet's doing a great job on it, even with the small amount of experience that he has. There wasn't—I don't think equipment was a reason to change. The only two things, from a rider's perspective, that I would have—the reasons I would have left would've been more money, or management that you got along with better, or that you liked more. That's all I can attribute it to.

3. You were offered more money to leave Suzuki, at least a couple of times.

A Yeah. But I also got along fine with Suzuki management. Garry Taylor, I thought, did a great job running that team. He let the engineers get on with their job. He did what an ideal team manager does, and that's stay in the background and chase sponsorship, and do his best to keep the team held together as best it possibly can. I still have that same amount of confidence in the people at Suzuki. I know that any day, any time, they could come up with the best overall package out there. It's just it's difficult to do, but I know they can do it. And that's why I stayed.

4. Next: With his 250 riding style, 250 riding experience, Max Biaggi could win 800cc MotoGP races. Agree or disagree?

A Disagree. Max has a great style, but I don't think a good enough head on his shoulders. He's not smart enough. I don't think he could play with those guys at a MotoGP level. Yeah, he does good on a World Superbike, on occasions, but he's still very up and down Max, and the older that he gets, it seems like there's more downs than there are ups.

I wouldn't give him a chance, if I ran a team.

5. Colin Edwards. If the choice is some lame MotoGP team or a factory Yamaha Superbike ride here in the US for 2008, what would you say he should do?

A Colin Edwards needs to go where he can win. Wherever that is. It's obviously not at a MotoGP level, and I hate that for him. But if it's an AMA Superbike, back riding the factory Yamaha, then that's where he needs to come. If it's a factory Honda, then whatever. If it's World Superbike—go back to where you've had some success. And to say that he hasn't had success in MotoGP isn't fact, it's merely a statement from a person who sees success as winning races. Colin's been close a few times, but I think it's also an example of just how difficult it is at that level.

6. How do you think he would do in US Superbike on a Yamaha?

A I still don't think either of the guys who are riding Yamaha Superbikes are getting everything that that bike has. We're not seeing the full potential of the Yamaha. Quite possibly, Colin could come here, ride a Yamaha Superbike, and I think he could contend for the podium early on, and after some more development on that Yamaha, maybe another 12 months from now, development on it, who knows? Maybe he's got the measure of the Suzukis. I don't know. He's a good rider.

7. Here's something I heard about at Laguna USGP; I'd like to get your reaction to it. One MotoGP team, who shall remain nameless, the crew were watching 600 Supersport practice, and as the bikes went through Turn 11 on about the third lap, and as the riders accelerated hard the bikes slid sideways, hooked up and wheelied out of the corner.
Seeing this, the MotoGP crew reacted like drunken monkeys. They hooted and hollared; and smiled, laughing with a 'that's cool' look on their faces. They were impressed to see bikes doing that. Their team manager said that because of traction control they haven't seen bikes do that in two and a half years in MotoGP.

A Well, I think it's a pretty general consensus across the board amongst the riders that electronics are making it very difficult to find the opportunity, to create the ability or the opportunity to pass somebody. Everybody gets on the gas at about the same time, the electronics all work just about the same, and going off into the corner it's now just a push come to shove on the brakes. I think the racing would be better without electronics. Yeah, I think seeing bikes sideways—even a couple of years ago, back when they were still 1000s, the racing was better, I think. Electronics are definitely the way everything's headed, and if you use Formula One as the motorsports Mecca, the draw, the thing everybody looks at, that racing's gotten boring too. The only place they pass now is in the pits, and unfortunately for MotoGP, we don't do pit stops. The only time they do is when it goes from wet to dry, or dry to wet. My opinion is, electronics have really made the average guy be able to go out and go fast, and everybody qualifies really, really well, and I think that we're paying too much attention to that.
When I rode 500s, the front row was typically a second. The second row was another second. If you were on the third row, we considered ourselves on the barbecue row, because that may as well be where we were, at home having a barbecue, because we'd never stand a chance from the third row. But seeing everybody, all 20 bikes within less than a second or a second and a half in qualifying, hasn't made the racing any better. We need to go back to letting these guys really ride these things, and wrestle these things around. The one thing it's going to do is, it's going to make it a whole lot less forgiving of a sport. You're going to start seeing more banged-up riders walking around.

Why? Because of all the power that the modern-day equipment has. With 250 horsepower, I doubt anybody would ever use all the power. You'd end up pulling plug wires, you'd end up doing something that wasn't proper traction control. When those things decide to snap sideways and spit you off, it's going to be a pretty hairy ride.

8. Not taking anything away from MotoGP at all—at all—but there's still something missing in the way that a 500 went into the corner, in the middle of the corner, and exited the corner, the combination of finesse going in and complete brutality coming out. Your thoughts?

A I think you'd start to see that finesse ... I think we're starting to see it a little bit more getting in, and to the middle. But getting rid of the electronics is what I think would be the fix. A smaller displacement, 800cc bikes, taking all the electronics away, you're not going to have all that saving grace helping you getting out. You're going to have to get in, you're going to have to pick that throttle up as soon as you can, you're going to have to start trying to finesse the thing out. Whereas now it's just kind of grab it and do what you want, hang on. But I think the electronics would bring a little bit of that mystique back that there used to be in 500cc Grand Prix racing.

9. Turn 12 at Road Atlanta. What to do?

A Fix it.
That's, straightforward, the only respectable thing to do. Yeah, we've got an event coming up there, we need to do everything we can there. Hay bales, anything they can do safety-wise to make it safe enough for this event. But then, the proper fix for Turn 12 at Road Atlanta is tons of runoff, completely changing the corner and making it safe.

10. What can be done before the next AMA event, besides bales and air fence?

A I don't know of anything else you can do right now. My take is move the tower inside to where the media center should be. Get rid of the bridge so that none of those footings play any part in it. If you need to get from one side to the other, the outside is for spectating or the support paddock, but if you want to go inside, to have some kind of shuttles to run you around and up the hill and across to where vendor row is, or back down into the pro paddock. It's not - there's not an easy fix to it. There's not an economical fix to it. But I think if Road Atlanta and the AMA - from a Road Atlanta perspective, they have to understand that the riders don't consider Turn 12 to be safe, because it's not. They need to align themselves with the AMA and come up with a plan of when they're going to fix that, and that's before there's ever another race on it. If there has to be 12 months where they're not going, where AMA doesn't go race at Road Atlanta, then that's fine. But then they plan on coming back, because it's such a financial commitment to the track, that they really need to know that when they get it fixed, they can have an event back there. There's other things that need attention at Road Atlanta, too. Turn 12 is by far the biggest of the problems, but I think you've got to have management that's willing to make an investment in a sport such as motorcycling. You're never going to fix that track for nothing. You're going to have to spend some money. I wish it was safe the way it is, but it's not.

11. Roger Lee Hayden might have a shot to go MotoGP racing. There seems to be some question as to whether he wants to go or not. Should he go?

A My take on going MotoGP racing is, can you stand around and say "I'm the winningest Supersport or Superstock or AMA Superbike rider ever," or "I am MotoGP World Champion." To me, to have conquered the world means a whole lot more—meant a whole lot more to me when I was racing. I never even thought for an instant about doing anything any different. When somebody said, "You want to go do some Grands Prix?" I was like, "When?" and "Where?" and "Do I have to swim to get over there, or can I actually fly?" So. Anybody that has the opportunity and is still fairly young in age, should jump at it. It's the pinnacle of motorcycle racing. It is the championship of all championships.

12. In the same vein, Chaz Davies. How do you rate him? It's rumored that he doesn't think he's ready for a Superbike.

A Come on, Chaz. The only way you're ever going to get ready is to get on one. You can ride 600 and Formula Xtreme bikes forever, and I don't think you're ever—ever—going to get the experience that you need to be comfortable immediately jumping on a Superbike, a World Superbike, or a MotoGP bike. You've just got to go do it. I think Chaz is a great talent. I think he's done a great job for his lack of experience on any tracks here in America. He has really, I think, opened some eyes. He's got some pretty decent equipment underneath him, and I think he's kind of been the pinnacle of what Yamaha's done, with the exception of a couple events where Josh Herrin seems to maybe have gotten just the better of him.

13. You're flicking into this role of the elder statesman of the paddock. Are you comfortable with that, or do you still get up in the morning with your head is stuck in 'racer mode'?

A No, I'm pretty good with just sitting back and watching now. I went to the hospital and saw Miguel Duhamel after he crashed in Turn 12. And I don't ... I did not, I did not want to be in his position. I remember what it felt like laying there, all attached, all hooked up to wires, oxygen, struggling to breathe, broken ribs, punctured lung, internally as beat up as he was. I'm 43, and unless I go crash my motocross bike or fall off my mountain bike or bust my ass playing around on my trials bike, I get up in the morning and I hurt bad enough anyway. I don't need to still have my head pounded to try and prove something to somebody.

Hopperistas tranquilos
Biaggistas, al loro
Edwardistas...¿hay alguno?
Chaz Daviestas ¿? No me queda muy claro

[Sergio]

Yo si me traducís la parte de Biaggi, o mejor todo, os lo agradecería mucho ya que el ingles no es mi fuerte

[mikemetal29]

Lo que está claro es que Paul Denning, el actual Team Manager de Suzuki, no queda demasiao bien aquí  : Pero también sabemos que al pajarito le agradaría mucho convertirse en el nuevo Team Manager de Suzuki, según entrevista recientemente publicada en una de las revistas semanales (SM ó M).      El que no corre, vuela 

[Kingo]

Traduciendo... después de comer lo cuelgo.
ta interesante

[Tormo4ever]

4. Next: With his 250 riding style, 250 riding experience, Max Biaggi could win 800cc MotoGP races. Agree or disagree?

A Disagree. Max has a great style, but I don't think a good enough head on his shoulders. He's not smart enough. I don't think he could play with those guys at a MotoGP level. Yeah, he does good on a World Superbike, on occasions, but he's still very up and down Max, and the older that he gets, it seems like there's more downs than there are ups.

I wouldn't give him a chance, if I ran a team.


4 Con su estilo 250, y su experiencia, Max podría ganar en 800cc - Estás de acuerdo?

A No estoy de acuerdo. Tiene un gran estilo, pero no creo que tenga buena cabeza. No es lo suficientemente listo, no creo que pudiera estar al nivel de los mejores en mgp. Vale, lo está haciendo bien en WSBK, ocasionalmente, pero sigue teniendo altibajos, y cuanto mayor se hace, parece que tiene más bajos que altos - si yo fuera el responsable de un equipo, no lo ficharía


No estoy de acuerdo con el 34 en esto

[tAtO]

Pues yo estoy completamente de acuerdo. Max tiene un estilo muy fino, muy 250 y muy 800, pero es flojo de mente. En 250 fue el emperador... pero al llegar a 500... le pasaba un poco como De Angelis.. le falta ese poquito. El último empujón. Y no lo da por falta de calidad, sino por falta de coco. Cuantas veces hemos visto caer a Max, cuando Rossi le apretaba por detrás, cuantas ponerse nervioso y hacer alguna tonteria... En fin, es un pilotazo, pero no está para ganar el 800. Ahora, mejor que muchos de la parrila... pues evidentemente sí.

[Kingo]

Ahí va. Es mi primera traducción así de larga y me ha costado, y hay algunas cosillas, entre paréntesis, que no me han quedado muy claras. He intentado hacerlo más legible que literal.

Doce preguntas y una más: Kevin Schwantz
Por Dean Adams y Susan Haas
Miércoles 15 de agosto de 2007

Existen opiniones, y por lo tanto existen opiniones que tú valoras.
En vez de aburrirte con nuestras opiniones sobre tenas como John Hopkins, el control de tracción, la curva doce de Road Atlanta o si Max Biaggi merece una segunda oportunidad en MotoGp, decidimos preguntar a alguien que disfruta de un respeto casi universal hacia sus opinions: el antiguo campeón de 500cc Kevin Schwantz.


Desde su retirada de una exitosa carrera en Superbike y Gran Premio, Schwantz ha corrido eventos amateur de off-road, trabaja con pilotos Suzuki aquí en Estados Unidos, abrió una escuela de pilotaje y ahora es el primer analista para las emisiones de MotoGp de CBS/Fox aquí en los US.

Hablamos con el “Tres Cuatro”, como es conocido por la oficina, ayer, mientras conducía hacia una prueba de trial en Colorado.

1: John Hopkins deja Suzuki tras años prometiendo que se quedaría ahí durante toda su carrera. Su opinión?

R: Mi opinión sobre el tema es que estoy triste de que John se vaya. Creo que ha hecho un montón de buen trabajo aquí, y  le deseo bien.

Por qué se ha ido? Lo único que se me ocurre es que no estaba contento con la estructura del equipo, o la dirección del equipo. Y el dinero. Esto, para mí, parecen ser las dos cosas (que te deciden) – aunque la moto diste un poco de ser una de las mejores del momento, el paquete de gomas es bueno, y todo está mejorando según lo esperado, pero aún hay algo en el equipo con lo que no estás contento (Creo que eso está cubierto desde el punto de vista de pregunta-respuesta) .Si John está contento con el equipo, parece estar con todo lo que se le pregunta. Lo único que aún no se le ha preguntado es su punto de vista sobre la dirección: ¿Estás descontento con quien está llevando el equipo, o con cómo se está llevando el equipo?

2. Lo curioso es que este movimiento es “periférico”, ya que la Suzuki y la Kawasaki son más parecidas que distintas. Ambas usan válvulas neumáticas, las mismas gomas, etc. ¿Estás de acuerdo?

R: Sí. Creo que la Kawa parece bastante Buena. Randy dePuniet está haciendo un gran trabajo en ella, aún teniendo poca experiencia. No había… no creo que el material sea la razón del cambio. Las dos únicas cosas, desde el punto de vista de un piloto, por las que hubiera… las razones por las que yo me hubiera ido serían más dinero, o una dirección con la que te llevaras mejor mejor, o que te gustara más. Es lo único a lo que lo puedo achacar.

3: A tí te ofrecieron más dinero por dejar Suzuki, al menos dos veces

R: Sí. Pero también me llevaba muy bien con la dirección de Suzuki. Garry Taylor, pensé, hacía un gran trabajo llevando el equipo. Dejaba a los ingenieros hacer su trabajo. Hacía lo que un director de equipo ideal hace, que es quedarse en segundo plano y cazar patrocinadores, y hacer lo posible para mantener al equipo tan unido como fuese posible. Aún tengo la misma confianza en la gente de Suzuki. Creo que cualquier día, en cualquier momento, podrían aparecer con el mejor conjunto. Es difícil de hacer, pero sé que pueden. Y esa es la razón por la que me quedé.

4: Siguiente: con su estilo de 250cc y su experiencia en 250cc Max Biaggi podría ganar carreras de MotoGp 800cc. ¿Estás  de acuerdo o no?

R: No estoy de acuerdo. Max tiene un gran estilo, pero creo que no tiene una Buena cabeza sobre los hombros. No es lo bastante inteligente. No creo que pudiese jugar con estos tíos a nivel de MotoGp. Sí, lo hace bien sobre una Suzuki de Superbike en ocasiones, pero aún es el Max de los altibajos, y cuanto más mayor se hace, parece que hay menos altos y más bajos.
No le daría una oportunidad si yo llevara un equipo.

5: Colin Edwards. Si la elección está entre un equipo de MotoGp “cojo”, o una Yamaha de Sueprbike de fábrica aquí en los USA, para 2008… ¿Qué le aconsejarías?

R: Colin Edwards necesita ir a donde pueda ganar. Donde sea eso. Obviamente no está al nivel de MotoGp, y esto no me gusta nada para él. Pero si va a ganar en AMA Superbike, pilotando para Yamaha Factory, es aquí donde necesita venir. Si es con una Honda de fábrica, lo mismo. Si es World Superbike…   que vuelva a donde ha tenido algún éxito. Y decir que no ha tenido éxito en MotoGp no es un hecho, es simplemente una declaración de una persona que ve el éxito como ganar carreras. Colin ha estado cerca un par de veces, pero creo que eso es también un ejemplo de cómo de difícil es eso a ese nivel.

6: ¿Cómo crees que lo haría en USA SUperbike sobre una Yamaha?

R: Aún creo que los tíos que están llevando una Superbike Yamaha no están sacándole a  la moto todo lo que tiene. No estamos viendo todo el potencial de la Yamaha. Muy posiblemente, Colin podría venir aquí, llevar una Yamaha de Superbike, y creo que podría luchar por el podio muy pronto, y tras un algo más de desarrollo de la Yamaha, quizá tras otros 12 meses desarrollándola… ¿quién sabe? (Quizá le ha tomado la medida a las Suzukis). No lo sé. Es un buen piloto.

7: Aquí hay algo que he oído acerca del US GP, y me gustaría conocer tu reacción. Un equipo de MotoGp que quiere permanecer en el anonimato, el personal estaba viendo los entrenamientos de SuperSport, cuando las motos pasaron por la curva once sobre la tercera vuelta, y cuando los pilotos aceleraron duro las motos derraparon, (engancharon) y salieron de la curva de caballito. Viendo esto, los empleados de MotoGp reaccionaron como monos borrachos. Pitaron y aplaudieron, y sonrieron, riendo con cara de “esto mola”. Estaban impresionados por ver a las motos hacer esto. Su jefe de equipo dijo que a causa del control de tracción no habían visto a las MotoGp hacer algo así en los últimos dos años y medio.

R: Bien, creo que hay un consenso general entre los pilotos acerca de que la electrónica está hacienda difícil encontrar la oportunidad, crear la habilidad o la oportunidad de adelantar a alguien. Todos el mundo abre el gas casi al mismo tiempo, toda la electrónica funciona más o menos igual, y salir de la curva ahora es solo (un empujón para luego frenar) Creo que las carreras serían mejor sin electrónica. Sí, imagino ver las motos de lado… incluso hace un par de años, cuando las motos era aún de 1000, las carreras eran mejores, creo. La electrónica es, definitivamente, la vía que todo el mundo ha tomado, y si tomas a la Fórmula 1 como la Meca de los deportes de motor, como la referencia a la que todo el mundo aspira, entonces las carreras se vuelven aburridas. El único sitio donde adelantan es en las paradas en boxes, y afortunadamente en MotoGp no hacemos paradas en boxes, solo cuando pasa de mojado a seco, o de seco a mojado. Mi opinion es que la electrónica ha permitido realmente a un tío medio ser capaz de destacar e ir rápido, y todo el mundo se clasifica muy, muy bien, y creo que prestamos demasiado atención a ello.
Cuando yo corría en 500cc, lo típico era que la primera línea estuviese en un segundo, y la segunda, en el siguiente. Si estabas en tercera línea, estabas en la línea de la barbacoa, porque era donde tendríamos que estar, en casa haciendo una barbacoa, ya que nunca teníamos una oportunidad saliendo desde la tercera línea. Pero ver a todo el mundo, las 20 motos en menos de un segundo o segundo y medio en entrenamientos, no ha hecho las carreras mejores en absoluto. Necesitamos volver atrás, a permitir a estos tíos llevar realmente estas motos, y pelearse con estas motos. Lo que esto haría sería convertir esto en un deporte que perdona mucho menos. Empezarías a ver por ahí más pilots golpeados.

¿Por qué? A causa de la potencia que tienen las motos modernas. Con la potencia de una dos y medio, dudo que nadie usara siempre todos los caballos. (Acabarías pulsando los frenos, haciendo algo que no es exactamente control de tracción) Cuando estas cosas deciden irse de lado y escupirte, se convierte en un viaje espeluznante.

8. Sin salirnos mucho del tema de MotoGp, (pero aún hay algo que se echa de menos) en la forma en que las 500 entraban a las curvas, en mitad de la curva, y salían de la curva, la combinación de esa finura entrando a la curva y la forma completamente brutal de salir. ¿Tu opinión?

R: Creo que empezarías a ver esa finura… creo que estamos empezando a ver un poco más entrando, y hasta media curva. Pero deshacernos de la electrónica es lo que yo creo que sería el problema. Con una cilindrada menor, 800cc, y quitando toda la electrónica, no vas a tener todo ese margen de error ayudándote en la salida. Vas a tener que entrar, acelerar tan pronto como puedas, vas a tener que empezar a probar a hacerlo con delicadeza…Mientras que ahora (es cuestión de coger y hacer lo que quieras). Pero creo que la electrónica devolvería una pequeña parte de esa mística que solía haber en las carreras de 500cc (¿He entendido bien?).

9: Curva 12 de Road Atlanta. ¿Qué hacer?

R: Arreglarla.
Es, honradamente, lo único respectable que se puede hacer. Sí, tenemos un evento acercándose, necesitamos hacer todo lo que podamos allí. Balas de paja, todo lo que se pueda hacer para hacerla suficiente segura para ese evento. Pero entonces, el arreglo adecuado para la curva 12 de Road Atlanta consiste en toneladas de (escapatoria?), cambiar completamente la curva y hacerla segura.

10: ¿Qué se puede hacer antes del próximo evento de la AMA, además de las balas y Airfence?

R: No sé de nada más que se pueda hacer ahora mismo. Mi (opción) es mover la torre adentro, donde la sala de prensa debería estar. Deshacerse del puente, (lo siento, no he podido traducer este trozo) so that none of those footings play any part in it. If you need to get from one side to the other, the outside is for spectating or the support paddock, but if you want to go inside, to have some kind of shuttles to run you around and up the hill and across to where vendor row is, or back down into the pro paddock. No hay… no hay una solución fácil para ésto. No hay una solución económica para esto. Pero creo que si Road Atlanta y la AMA… desde el punto de vista de Road Atlanta, tiene que entender que los pilotos no consideran segura la curva 12, porque no lo es. Necesitan alinearse con la AMA y sacar adelante un plan sobre cuándo van a arreglar esto, y esto antes de que haya otra carrera allí. Si tienen que pasar doce meses sin ir allí, sin que la AMA vaya a correr a Road Atlanta, entonces estará bien. Pero entonces planean volver a correr allí, porque es un compromiso económico tan importante para el circuito que necesitan saber que cuando lo arreglen podrán volver a tener una prueba allí. Hay otra cosa que necesita atención en Road Atlanta, también. La curva 12 es de lejos el mayor problema, pero creo que hay que tener una dirección que desee invertir en un deporte como el motociclismo. Nunca vas a arreglar este circuito gratis. Vas a tener que gastar algún dinero. Desearía que fuese seguro tal como está, pero no lo es.

11: Roger Lee Hayden debería tener una oportunidad de ir a MotoGp. Parece haber una pregunta sobre si quiere ir o no. ¿Debería?

R: Mi duda sobre si ir a MotoGp o no es, ¿Puedes decir “Soy el piloto de AMA Supersport o Superstock más ganador (sí, pone eso) del mundo” o “Soy el campeón del mundo de MotoGp”? Para mí, haber conquistado el mundo significa muchísimo más… significó mucho más para mí cuando corría. Nunca pensé ni por un instante en hacer algo de otra forma. Cuando alguien dijo: ¿Quieres ir a correr algunos GGPP?, mi respuesta fue algo así como ¿Cuándo, dónde? y ¿tengo que ir nadando hasta allí, o puedo volar? Así que, cualquiera que tenga la oportunidad y sea aún joven debería dar el salto. Es la cumbre del motociclismo de competición, el campeonato de campeonatos.

12: En la misma onda, Chaz Davies. ¿Cómo lo calificas? Se rumorea que él mismo no se ve preparado para una Superbike.

R: Ven, Chaz. La única forma en que vas a estar preparado es montándote en una. Puedes llevar motos de 600 y Extreme toda la vida, y aún así no creo que consigas nunca la experiencia necesaria para subirte a una SBK o una MotoGp y sentirte cómodo inmediatamente. Simplemente, tienes que hacerlo. Creo que Chaz es un gran talento. Creo que ha hecho un gran trabajo, con su falta de experiencia en los circuitos americanos. Creo que realmente ha abierto algunos ojos. Tiene un buen equipo bajo él, y creo que (está contento) de ser el mejor piloto Yamaha, a excepción de un par de eventos donde Josh Herrin parece haber conseguido sacar lo mejor de sí mismo.

13: Te estás convirtiendo en el estadista más respetado del padock. Te sientes cómodo con ello, o aún te levantas por las mañanas con la cabeza en “modo piloto”?

R: No, ahora estoy muy contento simplemente sentándome y observando. Fui al hospital y vi a DuHamel depués de su caída en la curva 12. Y no… no, no quería estar en esa posición. Recuerdo lo que se sentía allí, todo atado, colgado de cables, oxígeno, luchando por respirar, con costillas rotas, un pulmón perforado, tan dañad internamente como estaba. Tengo 43 años, y a menos que me caiga con mi moto de motocross o con mi bici de montaña, o me rompa el culo por ahí con mi moto de trial, me levanto por la mañana y ya me duele suficiente de todas formas. No necesito ya machacarme la cabeza intentando demostrarle algo a alguien.

[Sergio]

gracias kingo 

[mikemetal29]

Gracias el_chorvo.

Por cierto que la cinta americana de esta semana en Motoci está muy bien. La recomiendo a quien no la haya leído.

V´s.

[el_chorvo]

WSBK: Clock Ticking on Biaggi's Last Chance in SBK

Como le tira a Noyes Biaggi ¿eh? 

[bujias]

Se me ponen los pelos como escarpias solo de pensar que los Flamini metan a Max en el box del pobre Ruben... Si es solo por publicidad, c*ño, que pongan a las paragueras y a los mecanicos en pelotas ... seguro que habria mas "aficcionados de ambos sexos" que con el viejo Max ... por otro lado Max sigue yendo mangao... pero yo si fuese Ruben me aseguraria que a Max le diesen una Xerox y que ni pasase cerca del box Sterilgarda

[chiachio]

A mi no me preocuparía que Biaggi esté en el mismo equipo de Rubén... por que aunque el Romano los tiene bien puestos, Rubén tiene caracter y seguro que no es de los que meten el rabo entre las piernas....

Al revés, pienso que quizás a Biaggi le vendría bien tener un tio con un par bien puestos, para que se le bajen esos humos que suele tener el Romano.

[el_chorvo]

MOTOGP: Can Rossi Do What Only Agostini Has Done Before?

[el_chorvo]

AMA SBK: Which Way, AMA? Part 5 

[el_chorvo]

MOTOGP: Ghost Racing Down Under


Ya que estamos con los tiempos y simulacros de carrera, Stoner simepre por delante.
Ocotillo no habrás hecho todo a boli ¿no?