Como resumir en dos frases toda la teoría de la conspiración contra las 500

[Guishermo 2t]

Kazuhiko Yamano (team manager del HRC Repsol team): "Entiendo bien el cambio hacia motores de 4 tiempos, porque son más limpios. Y el siguiente cambio también es fácil de explicar, fue hecho para mejorar la seguridad de los pilotos"

 

Amosnomejodas, sólo te falta decir que hay que limitar las Chachigepé a 19.000 rpm porque hacen mucho ruido y ya tenemos el circo montado  ¿Más limpios? Sí, si te coges una CBR y la comparas con las motillos de 125 2t y carburadores bellaco, mete la pasta que te has gastado en desarrollar esos bonitos trastos y ya me cuentas luego que es más limpio (aunque a lo mejor a lo que se refiere es que como ahora correr menos motos, se contamina menos  )... Pero es que con lo de la seguridad mas matao, ¿para mejorar la seguridad de los pilotos? Pero si apenas corren 10 km/h menos!! Y si corren menos, y hacen mejores tiempos, digo yo que irán más rápidos en las curvas... ¿Y dónde se caen los pilotos? ¿Se tiran de la moto en las recta? Nooooo, se hacen pupa en las curvas Yamano, no sueltes tonterías para justificar que tuvisteis que meter una 1.000 para matar a las 2t, porque con una 800-900 os hubieráis comido una buena mie*da

Hacía tiempo que no me daba un brote psicótico de estos en defensa de las 500, pero este tío es que sería un político cojonudo

[Ocotillo]

Tengo que pensarlo un poco...pero creo que tienes algo de razón en lo que dices. El motivo del cambio era puramente comercial...porque los japonesas ya no fabricaban motos de 2T. Lo de la seguridad es un argumento gratuito que jamas formó parte del preceso.

[el_chorvo]

El batacazo vendrá cuando los motores sean Diesel 
Que si es el futuro, que si es más sostenible, bla bla ...

[sindios_69]

Diesel..... serán lo que quieran que sean, pero al precio que van, no podrán decir que son más económicos....

vvss 

[NitroNori 41]

El batacazo llegara en el 2020, cuando salga a pista la motogp E-vent MMXX de Kingo 

[Kingo]

El batacazo llegara en el 2020, cuando salga a pista la motogp E-vent MMXX de Kingo 

Estamos en ello

Ahora en serio, creo que a la hora de cambiar los reglamentos, las dos veces, uno de los motivos principales fue encarecer los costes. En serio. Oficialmente se decía que se abaratarían (al menos la primera vez) pero creo que en realidad la idea que llevaban en mente era echar a "los pobres" en 2002 y a Ducati en 2007, con el fin de conseguir una categoría reducida, elitista y con mucho glamour. Ducati da glamour, pero sospecho que no es el glamour preferido de aquellos que proponen reducir la cilindrada cuando les planta cara un equipo pequeño, o limitar las rpm porque ese equipo pequeño ha conseguido, con un "sencillo" sistema mecánico, un motor que gira más rápido que los suyos...

[Rasmien]

¿Más limpios? Sí, si te coges una CBR y la comparas con las motillos de 125 2t y carburadores bellaco,

Que va, lo estaba comparando con la RD "garganta profunda" del Makoki y con la Kawa 750 H2. Observa:
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Está claro quién contamina más, ¿no?

no sueltes tonterías para justificar que tuvisteis que meter una 1.000 para matar a las 2t, porque con una 800-900 os hubieráis comido una buena mie*da

dilo todo: contra unas 500 cuyo desarrollo en los cilindrines se había acabado hace ocho años. Y en concepto, la última revolución fueron las láminas.

Hacía tiempo que no me daba un brote psicótico de estos en defensa de las 500

Anda que no molan...

Tengo que pensarlo un poco...pero creo que tienes algo de razón en lo que dices. El motivo del cambio era puramente comercial...porque los japonesas ya no fabricaban motos de 2T.

Pero sigo sin entender porqué se negaron a fabricar más motos de 2T. ¿Sólo porque como el motor 4T es más complejo, pueden cobrarlo más caro y obtener mayor beneficio?

Ahora en serio, creo que a la hora de cambiar los reglamentos, las dos veces, uno de los motivos principales fue encarecer los costes. En serio. Oficialmente se decía que se abaratarían (al menos la primera vez) pero creo que en realidad la idea que llevaban en mente era echar a "los pobres" en 2002 y a Ducati en 2007, con el fin de conseguir una categoría reducida, elitista y con mucho glamour. Ducati da glamour, pero sospecho que no es el glamour preferido de aquellos que proponen reducir la cilindrada cuando les planta cara un equipo pequeño, o limitar las rpm porque ese equipo pequeño ha conseguido, con un "sencillo" sistema mecánico, un motor que gira más rápido que los suyos...

Lo de echar a "los pobres" lo tenía claro, con lo de Ducati me das qué pensar...

A mí, lo que más me quema es que al desaparecer el 2T, para llevar un motor un poco potente tengo que restaurarme una moto de 20 años, o resignarme a llevar un armario entre las rodillas. Y además hacérmelo todo yo, y mi pereza es proverbial.

[Guishermo 2t]

¿Más limpios? Sí, si te coges una CBR y la comparas con las motillos de 125 2t y carburadores bellaco,

Que va, lo estaba comparando con la RD "garganta profunda" del Makoki y con la Kawa 750 H2. Observa:
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Está claro quién contamina más, ¿no?

A eso no se le puede llamar contaminación por dios, eso es ARTE (sólo de oír el ruido que hace ya me huele toda la habitación a TTS  )

Y para comprarte algo más o menos potente tampoco te hace falta apañarte con algo de hace 20 años, supongo que alguna V-Due quedará por ahí 

[fukuda]

¿ Echar a Ducati ? No creo. Al campeonato le interesa más la presencia de Ducati que la de Kawasaki

[Aibo]

Guishe, hace muchos años mi padre ideó un diseño de un motor 2t con turbo.
No se llevó a cabo nunca pero creo que molaría un montón. LOL

Joe

[NitroNori 41]

¿Gardner no probara una NSR experimental con un turbo incorporado? Recuerdo que habia ido a probarla y en la 2ª curva el turbo se activo accidentalmente y Gardner se dio tal piñazo que según se levanto dijo que no volveria a subirse a esa cosa nunca más.

[Feoman]

¿Gardner no probara una NSR experimental con un turbo incorporado? Recuerdo que habia ido a probarla y en la 2ª curva el turbo se activo accidentalmente y Gardner se dio tal piñazo que según se levanto dijo que no volveria a subirse a esa cosa nunca más.

¿Te extraña? Anda que no se mató gente ni nada con aquellos primeros R5 Copa Turbo cuando reducían para entrar en una curva, les entraba el turbo al subir de vueltas y salían disparados. Eso mismo con una moto tiene que ser demencial.

Saludos

[Guishermo 2t]

Hombre, que yo sepa (por lo poco que he estudiado hasta el momento) el turbo ni salta ni hace volteretas, la turbina llega un determinado momento en que se puede mover gracias a las fuerzas de los gases de escape, así que de algún modo no "salta", está siempre girando, más o menos, y eso permite trasegar más aire hacia el colector de admisión con el compresor, pero vamos, que es algo progresivo... Otra cosa es que al reducir e ir alto de vueltas, de pronto des gas y en caso de ser un motor rabioso te vayas a la acequia, pero eso creo que es más culpa del conductor que del diseño...

[barrigon]

¿Te extraña? Anda que no se mató gente ni nada con aquellos primeros R5 Copa Turbo cuando reducían para entrar en una curva, les entraba el turbo al subir de vueltas y salían disparados.

eso me parece que era un bulo como lo del perro y la nocilla, ( difundido pobablemente por la competencia)
 la gente se daba host..... con los R5 por que corrian un monton ( pa la epoca) y estaba en precio pa que los hubiera por todos lados en manos de todo tipo de gente "joven"  bebidos por las noches.  

  yo hablando de algo con mas de 2 ruedas

[elobus]

La gente se zampaba las collejas que se daba con los R5 turbo porque sus carrocerias monocasco, al endurecer las suspensiones que eran por barras de torsion, se rompían por los largueros que van debajo de las puertas y se "retorcian" literalmente, haciendo que el coche de saliera de trayectoria.

En cuanto a que se dejara de promocionar el 2t frente al 4T es cosa de los departamentos técnicos, cuesta mas formar a un ingeniero que controle el 2T que a tres que lo hagan en los de 4T, asi que era mas fácil y mas barato a medio plazo.