¿Adios al 125?

[Rosco]

De mito nada: enanos. La media de altura medida en España en el año 2000 era de 1.78 m. Y NitroNori nos demuestra (gracias por el esfuerzo) que la media del mundial no llega el 1.70m. Cierto es que el primer dato sólo incluye adultos, intuyo, es decir, mayores de 18 años, y entre los pilotos hay mucho niño... pero Marc Marquez es demasiado pequeño y liviano. También Efrén Vázquez. Y no digamos Scott Redding... crios de 16-17 años con esas hechuras... por dios.

De todas maneras, imaginemos que tenéis razón; que los pilotos de 125cc no son tan bajitos... pues le damos la vuelta a la tortilla: hay que aumentar el tamaño de las motos para adaptarse al crecimiento de los pilotos, que en estos últimos años por aquello del progreso generacional, la correcta alimentación y otros hechos naturales, han aumentado considerablemente su tamaño: no pueden seguir compitiendo sobre motos ridículamente minúsculas.

El caso de Tito Rabat es casi cómico. Es como ver a un hombre montando un pony...

[CHRSTNNNNN]

J*der! Si normalmente se crece hasta los 21 años y muchos chavales de ahí no tienen ni 18 años! A mi no me parece una media de altura baja por la edad de los pilotos, me pareceria baja si fuese en MGP o en 250cc, pero para 125cc que muchos no llegan a los 18 pienso que esta bien.

[Xtreme&Hard_15]

Polvorilla, yo con 14 años medía 1,70 y pesaba 90 kg. Y a los 16 ya medía 1,80 y pesaba 80 kg. A partir de los 16 no he crecido nada, casi que he menguado, lo único que ha progresado al cumplir años ha sido mi peso.

Pues si Rosco, lo de Rabat es serio, da pena verlo metido en el carenado de la 125c.c., o mejor dicho "no metido"; porque sobresale hombre por todos lados.

Yo mido 1,80, y subido en una CBR600 me veo excesivamente grande.

[NitroNori 41]

Yo mido 1,80, y subido en una CBR600 me veo excesivamente grande.

No te digo "na" de como me siento yo midiendo 1.86 y pesando 100kg encima de mi R6 

[fukuda]

Las Moto2 del CEV tienen libertad de motor ?  :oha

Contestando por ahí, 125 existe en cualquier campeonato, no sólo en el British o en el All Japan.

Y en cuanto al sustituto de la 125, no podría ser la 250 4t ?, de hecho hay una inscrita en 125 en el IDM

[CHRSTNNNNN]

Creo que una buena sustituta 4t de una actual 125cc sería de 300cc, porque si pretenden que una 250cc de 4t vaya másrápido que una 125cc de GP actual lo llevan claro.

Y la altura encima de la moto no creo que influya tanto, porque sino Rossi no se hubiera comido nada, ni Simoncelli, ni Schwantz, etc, etc... en 125cc alomejor ser más pequeño te ayuda, en 250cc como que ya importa menos la altura-peso (dentrio de unos límites claro) y en MGP creo que es mejor medir 1,70-1,75 con 70KG que 1,58 (Pedrosa) y unos 60KG (que es lo que debe pesar él, porque no se le ve muy flaco, pero también esta fuerte)

[Alexgp]

Y tras este breve apunte, podéis seguir con vuestro debate, que está muy interesante.

Yo a Rosco le haría una preguntilla, y es, si te cargas 125 por ser obsoleta, ¿con qué las sustituirías?

Ni idea . Bueno, alguna sí: unos 100 CV y 15 Kg más. Quizá una bicilíndrica de 450cc 4T pueda alcanzar esas cifras sin resultar demasiado cara... o quizá se necesiten 650cc, pero es irrelevante: Más potencia, más peso y tamaño de moto real (¿neumáticos de 160mm detrás?). Motores sencillos, sin electrónica, misma cdi y reglas estrictas sobre materiales, compresión e inyección. Y hala, a correr...

[malc__com]

hablando de bajitos, hoy he ido con mi novia al outlet de solo moto, y en eso que por megafonia anuncian que Pol Espargaró firmaria gorras y camisetas, y justo al decir eso, me giro, y resulta que lo tenia a mi lado, y le digo a mi novia, mira, ese es Pol Espargaró, y me dice gritando "ese? pero si es un enano!!!" y yo tierra tragamé, ya que Pol estaba a un metro escaso de mi, espero que con tanta gente no lo haya oido, jajjajjaja, yo por si acaso no he ido a que me firmase nada, no fuese cosa que llamase a seguridad :D:D:D

[tAtO]

A mi me parece una media de altura adecuada para la edad de los pilotos. Incluso el peso me parece adecuado. Si bien es cierto que los pilotos no suelen ser grandes, porque la estatura y el peso parece que no son adecuados compañeros para correr en moto.

Yo, como no considero la 125 una categoría pequeña, sino una categoría más, la dejaría como está. En todo caso, si quieren sustituirlas por 4T, que lo hagan, pero por unas motos que no sean MotoGP's con menos potencia. Si es una categoría diferente, que lo sea. También hay diferentes categorías en halterofilia, en natación y cada una requiere unas habilidades y una preparación física diferente. O esque el estilo mariposa es menos importante que la braza? Y que la espalda?

Saludos.

[Al_Isbania]

hablando de bajitos, hoy he ido con mi novia al outlet de solo moto, y en eso que por megafonia anuncian que Pol Espargaró firmaria gorras y camisetas, y justo al decir eso, me giro, y resulta que lo tenia a mi lado, y le digo a mi novia, mira, ese es Pol Espargaró, y me dice gritando "ese? pero si es un enano!!!" y yo tierra tragamé, ya que Pol estaba a un metro escaso de mi, espero que con tanta gente no lo haya oido, jajjajjaja, yo por si acaso no he ido a que me firmase nada, no fuese cosa que llamase a seguridad :D:D:D

Coñe... yo tambien estuve, fui a por un casco y me vine con un casco.... una chaqueta.... otra chaqueta "pa" la parienta....unas botas "pa" mi hijo.... otras "pa" mi hija... otras "pa" un amiguete" y otras "pa" una amigueta.... encima, vi a Toni Elias papuchi, pero como comprendereis, tan "cargao" me resultó dificilillo saludarle....

 

[malc__com]

jajajja, si yo tbien vi al padre de Elias, nosotros fuimos solo a mirar, y al final la parienta se llevó 2 pares de guantes :D

[carakol]

Estoy leyendo un articulo de P.Burgaleta en La Moto sobre los posibles "herederos" de las 125 GP, dando por seguro que tienen sus vidas contadas, hablan de un categoria Mono Class (basicamente una 125gp con motor cross de 2504t), y de que habria que usar motores 450 para que sean suficientemente potentes....

Teniendo en cuenta que esos motores deben ser muy modificados para un uso de circuito (arboles, cigueñal, caja), y que tienen un mantenimiento elevado, ¿no seria mejor usar motores 400 4 cilindros?, como los que usan las deportivas japonesas de 400cc, seria realmente barato que rondaran los 75-80cv de potencia, los kits de mejora estan en el mercado......... y creo que el mantenimiento seria muy inferior a un mono de cross.

Creo que no se va a dar mas libertad en una posible moto3, que la que se ha dado en moto2, es decir, creo que sera motor unico, por lo que el que haya muchos fabricantes de 450 cross realmente no importa.

Tambien hacen una pequeña presentacion de una Moriwaki con motor 250, que esta corriendo el aleman con las 125, sin mucho que hacer, tanto por potencia, como por diseño general (5 velocidades), eso si, me llama la atencion el precio, 13.000 euros  :.......aunque creo que es una errata, o que viene sin motor, o algo asi, no puede ser tan barata  ..............

Como lo veis?

[fukuda]

La Moriwaki monocilíndrica de 250 la pilota entre otros Manuel Hernández Jr., y suele estar por la mitad del pelotón

[carakol]

La Moriwaki monocilíndrica de 250 la pilota entre otros Manuel Hernández Jr., y suele estar por la mitad del pelotón

  Acabo de leer tu post sobre campeonatos nacionales.........., por cierto, que yo no lo sepa tiene un pase, pero que en una revista de tirada nacional hagan un articulo sobre eso, y pongan una pag con foto de un piloto aleman, y no pronuncien el nombra de Manuel Hernandez por ningún lado es impresionante  .

Por un lado me dice que el articulo esta basado o inspirado en algun otro escrito en motorrad o alguna revista del grupo, lo de la moriwaki es una traduccion (solo ponen siglas en el autor)........

Por otro que Pepe no ha investigado demasiado para ese articulo y que Manuel Hernandez Sr debiera cuidar mas el mandar un dosier a los medios, por lo menos les sonaría, si no ha aparecido en la revista es por que desconocian que corría, mal asunto.

saludos

[GreenFrog]

Un 250 4t llevado a un nivel muy alto de preparacion se pondria perfectamente a la altura de un 125 2t, solo te hace falta ver las potencias especificas que sacaban de las 990.

Estamos en las mismas: ¿permitimos niveles de preparacion altisimos o recortamos el nivel?

Ocotillo dijo tiempo atras y en referencia a la escalada tecnologica de los 4t que mas que limitar las rpm habia una formula de facil aplicacion como era limitar la aceleracion lineal maxima del piston. Una interpretacion rapida de ese aspecto nos da que no necesitamos aligerar piezas porque no necesitamos rebajar pesos e inercias para obtener la maxima aceleracion lineal. Eso nos lleva tambien a esquivar materiales caros o exoticos. Tambien nos dice, en cierta manera, que las fricciones llevadas a un punto no es necesario rebajarlas mas, por lo tanto no deberemos extraer la quintaesencia de ese aspecto y tendremos fiabilidad sin costes (desmesurados).

Si aplicamos restricciones que nos hagan motores baratos entonces no llegariamos a potencia especifica alta, por deficit de tecnologia aplicada. En ese caso deberiamos subir el cubicaje por encima del factor simple, de multiplicar por dos.

La pregunta creo que deberia ser otra: ¿que potencia queremos que tenga la categoria de entrada al Mundial? Y otra: ¿queremos esa potencia barata o cara?

Y la siguiente: ¿cuanto debe pesar esa moto?

Si queremos potencia barata y poco peso seguramente habria que ir a un monocilindrico mayor de 250. No creo que hubiera que llegar a los 450, con una cilindrada intermedia y una preparacion asequible sacariamos esos 70-80cv buscados. Si queremos un motor con un poco de punch, que sea algo mas exigente que el par/potencia de un mono pasamos a un bicilindrico. Mas cilindros no, harian mas caro el mantenimiento y aumentariamos el peso y éste debe mantenerse lo mas cercano posible al actual.

El peso: las actuales 125 creo que estan sobre 65-70kgs, las Moto3 creo que deberian situarse maximo en 80-85kgs.

Resumiendo, mi moto de Moto3 seria una 350cc4t, bicilindrica, de 80cv y 80kgs.